Sistema de alerta y reconocimiento del terreno
En la aviación, un sistema de advertencia y conocimiento del terreno ( TAWS ) es generalmente un sistema a bordo destinado a prevenir impactos no intencionales con el suelo, denominados accidentes de " vuelo controlado contra el terreno ", o CFIT. [1] Los sistemas específicos actualmente en uso son el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) y el sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS). [1] La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. introdujo el término genérico TAWS para abarcar todos los sistemas de prevención del terreno que cumplen con los estándares pertinentes de la FAA, que incluyen GPWS, EGPWS y cualquier sistema futuro que pueda reemplazarlos. [1]
A partir de 2007, el 5% de las aerolíneas comerciales del mundo todavía carecían de un TAWS. [2] Un estudio realizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo examinó 51 accidentes e incidentes y encontró que los pilotos no respondieron adecuadamente a una advertencia TAWS en el 47% de los casos. [3]
Varios factores aún pueden poner a las aeronaves en riesgo de accidentes CFIT: sistemas TAWS más antiguos, desactivación del sistema EGPWS o ignorar las advertencias de TAWS cuando un aeropuerto no está en la base de datos de TAWS. [4]
A principios de la década de 1970, una serie de estudios analizaron la ocurrencia de accidentes CFIT, en los que un avión que funciona correctamente bajo el control de una tripulación totalmente calificada y certificada es volado hacia el terreno (o agua u obstáculos) sin aparente conciencia de parte. de la tripulación [5] En las décadas de 1960 y 1970, hubo un promedio de un accidente CFIT por mes, y CFIT fue la principal causa individual de muertes en viajes aéreos durante ese tiempo. [6]
A C. Donald Bateman , ingeniero de Honeywell , se le atribuye el desarrollo del primer sistema de advertencia de proximidad al suelo ( GPWS ); en una prueba inicial, realizada después del accidente del vuelo 1866 de Alaska Airlines en 1971 , el dispositivo brindó suficiente advertencia para que un avión pequeño evitara el terreno, pero no lo suficiente para el avión Boeing 727 más grande involucrado. [6] Los primeros dispositivos de Bateman, desarrollados en la década de 1960, usaban ondas de radio para medir la altitud y activaban una alarma cuando el avión estaba demasiado bajo, pero no estaba apuntado hacia adelante y no podía proporcionar suficiente advertencia de un terreno empinado por delante. [6]
Los hallazgos de estos primeros estudios indicaron que muchos de estos accidentes podrían haberse evitado si se hubiera utilizado un GPWS. Como resultado de estos estudios y recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ( NTSB ) de EE. UU., en 1974 la FAA exigió que todos los titulares de certificados 14 CFR 121 (Parte 121) (es decir, aquellos que operan grandes aviones propulsados por turbinas) y algunos 14 CFR 135 (Parte 135) a los titulares de certificados (es decir, aquellos que operan grandes aviones turborreactores) para instalar equipos GPWS aprobados por TSO . [5] [7]
