La turbomotora era una locomotora de vapor Princess Royal Class modificada diseñada por William Stanier , inspirada en la locomotora Ljungström y construida por London, Midland and Scottish Railway en 1935. [1] Utilizaba turbinas en lugar de cilindros . Posteriormente fue reconstruida como una locomotora convencional 46202 Princess Anne .
El chasis de la locomotora se construyó como el tercer prototipo de la LMS Princess Royal Class , utilizando el diseño del bastidor de la clase, y se numeró como 6202. [2] [3]
La turbina delantera tenía 18 filas de palas. La salida fue de 2.400 hp (1.800 kW) a 7060 rpm, lo que corresponde a correr a 62 mph (100 km / h). La presión de la caldera fue 250 psi (1,7 MPa). La turbina fue diseñada para operar a una contrapresión máxima de 2 psi (14 kPa), lo que permite que una tubería doble convencional proporcione el tiro de la caldera y elimine los ventiladores de tiro, que siempre parecían causar una cantidad desproporcionada de problemas.
La turbina inversa tenía 4 filas de palas. Fue acoplado por un embrague de garras , activado cuando la palanca del inversor estaba en "0". Este fue originalmente operado a vapor por un pequeño pistón y cilindro.
En comparación con algunas otras locomotoras de vapor experimentales de la época, como la LNER Clase W1 , Turbomotive fue relativamente exitosa, mostrando un ahorro de carbón en comparación con un motor alternativo normal y sin golpe de martillo .en la pista. Debido a que las turbinas de vapor son altamente ineficientes cuando se aceleran (no es un problema en los barcos de vapor, donde las turbinas generalmente funcionan a una salida constante, pero es una gran desventaja para una locomotora de ferrocarril que tiene que funcionar a diferentes velocidades), la potencia se controló en cambio encendiendo un número diferente. de boquillas (de las seis disponibles) por las que se admitía vapor a la turbina. Una desventaja del diseño era que la pequeña turbina de retroceso solo tenía la potencia suficiente para maniobrar el "motor ligero" y la locomotora siempre tenía que girarse hacia adelante para tirar de un tren.
Cuando se produjo una falla en la turbina en 1949, se consideró que no era rentable repararla durante las medidas de austeridad de la posguerra, por lo que la locomotora se puso fuera de servicio en espera de una reconstrucción.