Theodore N. Ely
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Theodore N. Ely (23 de julio de 1846-29 de octubre de 1916) fue un ejecutivo a cargo del desarrollo y las compras de energía de las locomotoras de vapor en el ferrocarril de Pensilvania , uno de los sistemas ferroviarios y empresas comerciales más grandes de los Estados Unidos.

Theodore N. Ely de Pensilvania en el momento de su jubilación en 1911

Tras su jubilación en 1911, después de cuarenta y tres años con Pennsylvania, la revista especializada Railway Age Gazette relató la carrera de Ely, sus logros y reconocimientos.

Quizás su innovación más reconocible, según Railway Age Gazette , fue la reubicación de la caldera de la locomotora de vapor y la caja de fuego. Antes del diseño 1881-3 de las locomotoras de vapor Clase K 4-4-0 American Standard de Pensilvania (más tarde reclasificadas a las Normas americanas Clase D6 4-4-0 de Pensilvania )), la mayoría de las cajas de fuego se ubicaron entre los bastidores de las locomotoras, restringiendo su ancho y, por lo tanto, la potencia de la locomotora. El diseño de Ely movió el conjunto de la caja de fuego y la caldera por encima de las ruedas motrices, creando un diseño que era más poderoso y más fácil de alimentar. El área disponible para quemar carbón y, por lo tanto, impulsar la locomotora, se incrementó de dieciocho a casi treinta y cinco pies cuadrados. El cambio, considerado radical en ese momento, creó un diseño que los observadores creían que funcionaría de manera tosca y resultaría inestable y pesado en la parte superior. Railway Age Gazette señaló en 1911:

“Fue el señor Ely quien dio el primer paso solo, frente a las protestas de muchos de los que lo rodeaban, lo que ha propiciado el desarrollo de las grandes locomotoras de hoy. Mientras que constructores e ingenieros consideraban que había llegado el fin, que el la locomotora había alcanzado el límite de su potencia debido a las restricciones que la construcción actual imponía sobre el tamaño de la cámara de combustión, el Sr.Ely levantó toda su caldera en el aire, colocó su anillo de base en la parte superior de los marcos, ensanchó su cámara de combustión y dio a la máquina una nueva vida. Muchas y terribles fueron las predicciones sobre la inestabilidad del nuevo diseño, pero todos conocemos el resultado. No trastornó, sino que funcionó con una suavidad sin igual y con la construcción revolucionó todo el país seguido de su estela . Este es sólo un ejemplo de su trabajo ".

El diseño resultó tan revolucionario que "Ely's No. 10", uno de los estándares estadounidenses de clase K , se emitió como un sello postal de EE. UU. En 1977. El Servicio Postal de EE. UU. Escribió sobre el diseño de Ely: "Se encontraba entre las locomotoras expresas más rápidas en el Estados Unidos durante la década de 1880. El número 10 era un prototipo y se consideraba un diseño notablemente avanzado en el momento de su introducción ".

En su tributo a la jubilación, The Gazette incluyó una anécdota de un compañero de trabajo anónimo de Pennsylvania:

"Como lo expresó uno de sus asociados, 'Él era el volante de la organización mecánica de la carretera', y si hay que creer en estos mismos asociados, es a su influencia a la que se debe en gran medida el maravilloso trabajo en equipo de los distintos departamentos. "

En 1911, Ely era miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , la Institución de Ingenieros Civiles (Gran Bretaña), la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos , el Instituto Estadounidense de Ingenieros de Minas , el Instituto Franklin , la Sociedad Filosófica Estadounidense , la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia , otras asociaciones técnicas y científicas, vicepresidente de la Academia Estadounidense en Roma y miembro honorario del Instituto Estadounidense de Arquitectos , presidente de la Asociación de Ferrocarriles del Este , miembro del comité ejecutivo de laAmerican Railway Association y de la comisión permanente del International Railway Congress .

Ely también fue director de Pennsylvania Steel Company y Cambria Steel Company y de los consejos de administración del Drexel Institute of Art Science and Industry y del Philadelphia Commercial Museum .

Antes de su jubilación, Ely recibió una Maestría honoraria en Artes por la Universidad de Yale en 1897. En 1904 fue galardonado con un Doctorado honorario en Ciencias por el Hamilton College . Murió el 28 de octubre de 1916 en su casa Wyndham, en Bryn Mawr, Pensilvania.

Por sus contribuciones a los primeros ferrocarriles estadounidenses, Ely figura en la lista de John H. White Jr., de las Instituciones Smithsonian , como uno de los ferroviarios más notables de Estados Unidos.

Su hija Gertrude Sumner Ely recibió dos veces la Croix de Guerre por su valentía en la Primera Guerra Mundial ; otra hija, Katrina Brandes Ely , se casó con Charles L. Tiffany II en 1901 y fue presidenta de la Liga Colegiada de Franquicias Iguales de Nueva York.

Referencias

Otras lecturas

Su entrada biográfica de 1896 dice así:

Jefe de Fuerza Motriz, Ferrocarril de Pensilvania.

Oficina: Filadelfia, Pensilvania .
Nacido: 23 de junio de 1846 en Watertown, Nueva York .
Educación: Instituto Politécnico Rensselaer , Troy, Nueva York , 1896.

Ingresó al servicio ferroviario: 1868, desde el cual ha sido consecutivamente de 1868 a 1869, ingeniero civil, División de Filadelfia y Erie, Ferrocarril de Pensilvania; 1869 a 1870, superintendente, División Media, mismo camino; 1870 a 1873, superintendente adjunto, División Filadelfia y Erie, mismo camino; 1873 a 1874, superintendente, Motive Power, misma división; 1874 a 1882, superintendente, Motive Power; 1882 a marzo de 1893, superintendente general, Motive Power; De marzo de 1893 a 1896, jefe de Motive Power, líneas este y oeste de Pittsburgh y Erie; servicio completo con Pennsylvania Railroad.

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