Accidente ferroviario de Thirsk de 1967
El accidente ferroviario de Thirsk ocurrió el 31 de julio de 1967 [2] en Thirsk , Yorkshire , Inglaterra , en la línea principal de la costa este del ferrocarril británico .
El tren expreso 1A26 de las 12:00 de King's Cross a Edimburgo y Aberdeen [3] chocó a gran velocidad con los restos de un tren de carga descarrilado alrededor de las 15:17 de ese día. Siete personas murieron y 45 resultaron heridas, 15 de gravedad. Después del accidente, tres de las cuatro líneas (las líneas Up [Southbound] y Down [Northbound] Fast y la línea Down Slow) [4] fueron bloqueadas por los restos de la colisión. La línea Up Slow no sufrió daños y fue utilizada por trenes especiales para llevar a los muertos y heridos a Newcastle upon Tyne.. La línea también se usó más tarde ese día para los trenes Up y Down para despejar otros trenes varados en el área por el bloqueo, pero luego se usó solo para trenes Up, los trenes Down se desviaron a través de Harrogate sobre la línea Harrogate-Northallerton que, aunque había sido cerrado, se volvió a abrir para el propósito. [5] Se introdujeron servicios de autobuses especiales entre Leeds y Northallerton y entre York y Thirsk para reemplazar los servicios de trenes locales interrumpidos por el accidente. Se ordenaron grúas de avería desde York, Leeds y Gateshead (Newcastle), y los vehículos descarrilados se retiraron de la vía a las 23:30 del 1 de agosto. Las reparaciones en la pista fueron rápidas y las tres líneas dañadas estaban abiertas a las 16:20 del 2 de agosto, todas con un límite de velocidad inicial de 20 mph (32 km / h).
El tren de cemento de las 02:40 Cliffe a Uddingston viajaba en la línea Down Slow a aproximadamente 45 mph (72 km / h), la velocidad máxima permitida en ese momento para los trenes que transportaban vagones cargados de este tipo, cuando el eje trasero del 12 el vagón se descarriló hacia el cessen pista llana. A medida que avanzaba el tren, las ruedas descarriladas se movieron más hacia el cess rompiendo las traviesas de madera en la vía hasta que, después de viajar unas 170 yardas (155 m); el acoplamiento entre los vagones 11 y 12 se fracturó y la manguera de vacío se partió, lo que provocó que los frenos se aplicaran por completo en ambas partes del tren. La parte delantera avanzó a lo largo de la línea por 470 yardas (430 m) y luego se detuvo. Los vagones 13 al 20 en la parte trasera se descarrilaron y bajaron por el terraplén, y se posaron principalmente sobre sus lados. El vagón 23, sin embargo, se dio la vuelta más o menos en ángulo recto con la línea y se detuvo con su extremo delantero a una falta de 2 pies (0,61 m) de la línea Down Fast.
El tren de pasajeros era el expreso de las 12:00 de King's Cross a Edimburgo, y estaba compuesto por 13 vagones tirados por una locomotora diesel-eléctrica Tipo 4. Funcionaba con señales claras en la línea Down Fast a unas 80 mph (128 km / h) muy cerca del tren de carga. El conductor vio a una distancia de aproximadamente 600 yardas (549 m). lo que le pareció una nube de polvo y luego vio que el vagón de cemento chocaba con la línea por la que viajaba su tren. Aplicó los frenos por completo pero no pudo evitar una colisión, y el lado izquierdo de la locomotora golpeó el vagón a una velocidad de aproximadamente 50 mph (80 km / h). La locomotora y los siete primeros vagones se descarrilaron hacia la línea Up Fast pero permanecieron en posición vertical y en línea; los seis vagones traseros permanecieron en la pista.El lado izquierdo de la locomotora resultó gravemente dañado y el conductor y el segundo hombre tuvieron la suerte de escapar de las lesiones. Los vagones descarrilados sufrieron graves daños, pero el daño más grave fue el del vagón principal, al que le arrancaron el lado izquierdo, y los dos vagones siguientes, que sufrieron graves desgarros, todo por contacto con el vagón.
