El frenado por umbral o el frenado por límite es una técnica de conducción más comúnmente utilizada en las carreras de motor, pero que también se practica en vehículos de carretera para reducir la velocidad de un vehículo al máximo utilizando los frenos. [1] La técnica implica que el conductor controle la presión del pedal (o palanca) del freno para maximizar la fuerza de frenado desarrollada por los neumáticos . La cantidad óptima de fuerza de frenado se desarrolla en el punto en el que la rueda comienza a patinar .
Fricción cinética y estática
Frenar más allá del punto de deslizamiento hace que el neumático se deslice y se reduce la adherencia por fricción entre el neumático y la superficie de conducción. El objetivo del frenado de umbral es mantener la cantidad de deslizamiento del neumático en la cantidad óptima, el valor que produce la máxima fricción y, por lo tanto, la fuerza de frenado. Cuando las ruedas patinan significativamente ( fricción cinética ), la cantidad de fricción disponible para frenar es normalmente sustancialmente menor que cuando las ruedas no patinan ( fricción estática ), lo que reduce la fuerza de frenado y elimina la capacidad de dirección. La fricción máxima se produce entre los extremos estático y dinámico, y este es el punto que intenta mantener el frenado por umbral. [2]
Otros factores
Debido a que la fricción disponible en un momento dado depende de muchos factores, incluido el material de la superficie de la carretera, la temperatura, el compuesto de caucho de los neumáticos y el desgaste, el umbral de frenado es difícil de lograr constantemente durante la conducción normal.
Ver también
Referencias
- ^ "SGI - Manual del conductor" . SGI . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ Hoad, Colin (13 de junio de 2016). "Umbral de frenado" . Formación de conductores CAT . Consultado el 11 de diciembre de 2019 .