El frenado de cadencia o frenado intermitente es una técnica de conducción que implica pisar el pedal del freno y se utiliza para permitir que un automóvil gire y frene sobre una superficie resbaladiza. Se utiliza para efectuar una parada de emergencia donde la tracción está limitada para reducir el efecto de patinar debido a que las ruedas de la carretera se bloquean al frenar. Esto puede ser un problema particular cuando diferentes neumáticos tienen diferente tracción, como por ejemplo en hielo irregular. Su uso en una emergencia requiere una presencia de ánimo que la propia situación podría impedir. Se supone que el frenado por cadencia maximiza el tiempo que tarda el conductor en sortear el obstáculo que tiene delante, ya que le permite conducir mientras reduce la velocidad. Necesita ser aprendido y practicado. Para la mayoría de los conductores de automóviles modernos, ha sido reemplazado por completo porABS , sin embargo, sigue siendo una habilidad valiosa para los conductores de vehículos no equipados con ABS, como los coches clásicos .
La fuerza de frenado máxima se obtiene cuando hay aproximadamente un 10-20% de deslizamiento entre la velocidad de rotación de la rueda frenada y la superficie de la carretera. [1] Más allá de este punto, el agarre de rodadura disminuye rápidamente y la fricción de deslizamiento proporciona una mayor proporción de la fuerza que frena el vehículo. Debido al calentamiento local y al derretimiento de los neumáticos , la fricción por deslizamiento puede ser muy baja. Cuando se frena a la fuerza máxima de frenado o más allá de ella, la dirección es ineficaz ya que el agarre del neumático se consume por completo al frenar el vehículo.
El sistema de frenos antibloqueo realiza estas operaciones automáticamente muchas veces por segundo en rápida sucesión. Un conductor humano puede realizar un ciclo de desbloqueo por segundo con práctica [ dudoso ] [ cita requerida ] .
Esto se hace principalmente para mantener el control de la dirección, al menos en parte. En superficies duras y mojadas, esto es útil para reducir la distancia de frenado total. Cuando el ABS está presente, la mejor parada de emergencia generalmente se obtendrá simplemente presionando muy fuerte los frenos, forzando el funcionamiento del ABS y maniobrando para evitar los obstáculos delante.
El frenado de cadencia (o cualquier otro tipo de frenado) no ayudará mucho en superficies extremadamente resbaladizas como el hielo (en teoría lo sería, pero en la práctica el hielo puede ser tan resbaladizo que apenas importa; un neumático de invierno haría más diferencia) . Además, en superficies muy sueltas, se puede lograr una parada más rápida simplemente bloqueando las ruedas, provocando que una cuña de material suelto se acumule delante de las ruedas [2] y cree una fuerza de frenado sustancial. Esto es útil solo cuando se detiene en línea recta, porque bloquear las ruedas significa que se perderá todo el control de la dirección. En tales condiciones, el ABS aumenta realmente las distancias de frenado. En superficies en mal estado, en el pasado, los conductores de rally cronometraron el pulso de la aplicación de los frenos para aprovechar la transferencia de carga cuando el vehículo se inclina hacia adelante y hacia atrás en respuesta al esfuerzo de frenado inicial. Con suspensiones modernas, con amortiguación excesiva y con muelles rígidos, es menos probable que esto sea efectivo. [ cita requerida ]
Si bien el frenado de cadencia es efectivo en la mayoría de las superficies, es menos efectivo para desacelerar el vehículo que mantener los neumáticos continuamente en el punto de frenado óptimo, lo que se denomina frenado por umbral . Esta última es una técnica de conducción experta que es incluso más difícil de aprender que el frenado de cadencia, y nuevamente ha sido reemplazada en gran medida por el ABS.
El frenado por umbral, o un buen ABS, generalmente resulta en la distancia de frenado más corta en línea recta. El ABS, la cadencia y el frenado de interferencia están destinados a preservar el control de la dirección mientras se frena.
Referencias
- ^ Fricción neumático-carretera y deslizamiento del neumático
- ^ Frenos automotrices por Jack Erjavec p359 "Una llanta bloqueada permite que se acumule una pequeña cuña de nieve delante de ella, lo que le permite detenerse a una distancia mayor que una llanta rodante".