El tranvía de Ticknall era una plataforma tirada por caballos de 20,6 km (12,8 millas) de largo y 1270 mm ( 4 pies 2 pulgadas ) de ancho que terminaba en Ticknall , Derbyshire , Inglaterra . Operó desde 1802 hasta 1913.
El tranvía industrial conectaba las fábricas de ladrillos, las canteras de cal y los depósitos de cal de Ticknall con el Ashby Canal . Tenía sucursales en las canteras y trabajos de cal en Cloud Hill y en las minas de carbón Smoile y Lount. [5]
La construcción y el uso del tranvía fueron permitidos por una ley del Parlamento del 25 de mayo de 1794. [6] [7] Ashby Canal Company decidió el 21 de agosto de 1798 contratar a Benjamin Outram , uno de los fundadores de Butterley Company en Derbyshire.sobre los beneficios de usar un tranvía en lugar de un canal. La compañía aprobó sus recomendaciones en diciembre de 1798 y emitió algunas notas sobre la ruta. En diciembre de 1799, la compañía concluyó que no podía financiar una línea de doble vía y construyó solo una línea de vía única desde Old Parks Tunnel hasta Ticknall, pero una vía doble desde Willesley hasta Old Parks. Debido a la falta de liquidez, Outram amenazó a la empresa en febrero de 1801 con detener todo el trabajo si no le pagaban. La compañía se quejó de la mano de obra de Outram y contrató a Joseph Wilkes de Measham y otros inspectores para evaluar la línea en 1802 y 1803. Sus informes muestran la longitud de las secciones completadas de la siguiente manera. [8]
El tranvía se puso en funcionamiento informalmente entre julio y octubre de 1802. [3] Se utilizó por última vez en 1913 y se cerró oficialmente en 1915. El tranvía se reconoce como "muy adelantado a su tiempo" y "un hito en la tecnología del transporte y un modelo para los modernos sistemas ferroviarios que siguieron treinta años después". [9] [5]
Los rieles de hierro fundido en forma de L se moldearon en la fundición de Benjamin Outram de Butterly Iron Works, manteniéndolos completamente ocupados durante 15 meses. Los rieles tenían cada uno una longitud de 910 mm (3 pies) y un peso promedio de 17 kg (38 lb) y se montaron en adoquines (bloques de traviesas de piedra) con un peso mínimo de 68 kg (150 lb). Los carros con ruedas sin pestañas eran tirados por caballos. [5]
La pista de rodadura horizontal de los rieles tenía 4 pulgadas (100 mm) de ancho, y la brida vertical curva tenía 2 pulgadas (50 mm) de altura en el centro y 3– 3 + 1 ⁄ 2 pulgadas (75–90 mm) en los extremos. . La pista se llamó "Outram Way". [10] [11] [12] El ancho de 4 pies 2 pulgadas ( 1270 mm ) era 8 pulgadas (200 mm) más ancho que el de los tranvías anteriores de Outram, ya que creía que esto ofrecería capacidad adicional para el transporte de mercancías. [5]