Benjamin Outram (1 de abril de 1764 - 22 de mayo de 1805) fue un ingeniero civil , topógrafo e industrial inglés. Fue pionero en la construcción de canales y tranvías. [1]
Benjamín Outram | |
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Nació | Alfreton ( Derbyshire , Inglaterra) | 1 de abril de 1764
Fallecido | Londres, Inglaterra) | 22 de mayo de 1805 (41 años)
Nacionalidad | inglés |
Ciudadanía | británico |
La vida
Nacido en Alfreton en Derbyshire, comenzó su carrera ayudando a su padre Joseph Outram , quien se describía a sí mismo como un "agricultor", pero también era un agente de la tierra, un comisionado del recinto que arbitraba en las muchas disputas que surgieron de las leyes de los recintos , un asesor en gestión de tierras, topógrafo de nuevas minas y fideicomisario de la autopista de peaje.
En 1792 murió su vecino George Morewood y dejó sus propiedades a Ellen Morewood . Ella estaba minando bajo tierra de Outram. Durante los siguientes nueve años, los Outrams entablaron una batalla legal con ella. Los Morewood les habían vendido la tierra, pero Ellen creía que todavía tenía los derechos sobre el carbón y la piedra de hierro debajo de ellos. James y Benjamin Outram no estuvieron de acuerdo y apelaron y en 1803 el Lord Presidente del Tribunal Supremo del Banco del Rey , Lord Ellenborough estuvo de acuerdo con ellos. [2]
En 1803 tuvo un hijo, James Outram , que se convirtió en general en el ejército indio y más tarde fue nombrado caballero.
Murió de una "fiebre cerebral" (accidente cerebrovascular) mientras visitaba Londres en 1805. Después de su muerte, y de algunos litigios considerables, en 1807 Benjamin Outram and Company pasó a llamarse Butterley Company . [3]
Después de su muerte, su esposa Margaret (1778-1863), hija de James Anderson , escribió que Outram "era precipitado en su temperamento, sintiendo su propia superioridad sobre los demás. Acostumbrado a mandar, tenía poca tolerancia por la estupidez y la lentitud, y ninguna por mezquindad o pequeñez de cualquier tipo ".
A pesar de su destreza, la esposa y la familia de Outram se vieron reducidas por un tiempo a casi la pobreza después de su muerte hasta que sus responsabilidades pudieran resolverse a través de los tribunales. [4] Murió en Edimburgo y está enterrada en el cementerio de San Juan en una de las terrazas inferiores.
Carrera profesional
Carrera temprana
Joseph Outram fue un promotor del Canal de Cromford , [5] y cuando se le acercó a William Jessop para diseñarlo y construirlo, encontró un asistente capaz en Benjamin, de 24 años. La construcción del canal, particularmente el túnel Butterley , reveló importantes depósitos minerales. El vecino Butterley Hall y su propiedad de 200 acres (0,81 km 2 ) salieron al mercado en ese momento y Francis Beresford, abogado de la empresa del canal, compró la propiedad absoluta de la sala y su propiedad. Lo arrendó en una fracción a Outram hasta que este último había adquirido suficiente capital para una participación del cincuenta por ciento.
Ingeniero de canales y ferrocarriles establecido
Este fue el comienzo de la herrería, ' Benjamin Outram & Company ', que comenzó a cotizar en 1790. Al año siguiente, William Jessop y John Wright, un banquero de Nottingham, también se convirtieron en socios. A partir de un capital nominal de 6000 libras esterlinas, Outram era el único socio activo en la gestión de la empresa, asistido por su hermano menor, Joseph. Con el tiempo, el negocio se expandió para incluir una cantera de piedra caliza, hornos de cal, minas de carbón y fosas de hierro. [6]
Outram se convirtió en uno de los principales defensores de la construcción de tranvías con rieles de sección en L, que junto con los vagones fueron fabricados en su Butterley Ironworks. Su primer tranvía fue una línea de poco más de 1 milla (1,6 km) de longitud, construida para transportar piedra caliza desde las canteras de Crich hasta Bullbridge Wharf en el Canal de Cromford , para su uso en sus obras.
En 1792 se convirtió en ingeniero del Canal de Nottingham y en 1793 del Canal de Derby , mientras trabajaba en el Canal de Nutbrook .
Una de sus obras principales fue el Acueducto Holmes de un solo vano de 44 pies (13 m) de largo en el Canal Derby, que se inauguró en febrero de 1796 y fue uno de los primeros acueductos de hierro fundido. Fue lanzado por Benjamin Outram & Company y un mes antes del acueducto Longdon-on-Tern , el acueducto más largo de Thomas Telford en el canal de Shrewsbury en Longdon-on-Tern . Resultó problemático y necesitó un trabajo de reparación sustancial en 1802, 1812 y 1930, y finalmente fue demolido en 1971.
Una extensión importante del Derby Canal fue la pasarela Little Eaton Gangway , un alimentador del Derby Canal construido sobre el patrón de Crich. Estos tranvías se convirtieron en una parte importante de sus canales posteriores. Un error común es que la palabra "tranvía" proviene del apellido de Outram, pero la palabra en realidad deriva de la palabra en bajo alemán "traam" que significa "una viga" (de una carretilla). [7] Outram siempre se refirió a los tranvías como vías férreas.
Outram fue el ingeniero consultor para la construcción del canal estrecho de Huddersfield , que incluyó el pionero túnel del canal Standedge . En 1794 fue el ingeniero del canal Peak Forest , [8] que incluía el acueducto de Marple . El ascenso desde Bugsworth fue negociado por el Peak Forest Tramway de 6 millas (9,7 km) . Se cree que el túnel Stodhart en este tranvía es el primer túnel ferroviario de Derbyshire. En 1796 informó sobre los fondos adicionales necesarios para completar la construcción del Canal de Manchester, Bolton y Bury . [8] En 1798, fue contratado para completar la sección final del Canal Ashton que incluía el Acueducto Store Street , uno de los primeros en resolver el problema de los arcos sesgados .
Outram también construyó ferrocarriles para el canal Ashby-de-la-Zouch , como el tranvía Ticknall, y se le pidió que asesorara sobre los ferrocarriles para el canal Monmouthshire y Brecon . A los pocos años de su introducción, predijo que los ferrocarriles se convertirían en el principal medio de transporte. En 1799 escribió, mientras construía el ferrocarril del Canal Ashby-de-la-Zouch con un ancho de cuatro pies y dos pulgadas, "parece que muchos fardos y paquetes requieren vagones ... más anchos que los de Derby y Crich" y " Parece deseable que todos los grandes ferrocarriles tengan la misma anchura y que la anchura sea suficiente para adaptarse a todos los fines comerciales ".
Su muerte repentina, sin dejar testamento, provocó una confusión considerable en la resolución de los asuntos de la empresa, y no fue hasta 1815 que se resolvieron los asuntos y responsabilidades de la empresa con su esposa y su familia.
Ver también
- Canal
- Pasarela Little Eaton
- Barco estrecho
- Museo Nacional de Tranvías
- Tranvía Peak Forest
- Ticknall
Referencias
- ^ "Benjamin Outram" . brocross.com . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011.
- ^ "Morewood [née Goodwin], Ellen (bap. 1741, d. 1824), propietario de una mina de carbón y extractor de ironstone | Diccionario Oxford de biografía nacional" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 109611 . Consultado el 21 de marzo de 2020 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ Riden, Philip (2004). "Outram, Benjamin (bap. 1764, d. 1805)". Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford . Consultado el 14 de noviembre de 2009 .
- ^ Christian, Roy (1990). Butterley Brick: 200 años en la fabricación . Henry Melland. págs. 45–9. ISBN 0907929192.
- ^ " ' El túnel ferroviario más antiguo del mundo' recibió el estado protegido" . BBC . 19 de marzo de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ Schofield, RB (2000). Benjamin Outram 1764–1805: una biografía de ingeniería . Cardiff: Priorato de Merton. ISBN 1-898937-42-7.
- ^ a Story of the Word Tram , A. Liberman , consultado el 29 de mayo de 2011
- ^ a b Waterways Engineers and Surveyors Benjamin Outram 1764 , Jim Shead , consultado el 26 de agosto de 2008
enlaces externos
- Biografía de Benjamin Outram en la página de inicio de David Kitching