Portaaviones clase Essex

1940 clase de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos

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USS Philippine Sea (CVA-47) en marcha en 1955
Resumen de la clase
Nombre:	Clase de Essex
Constructores:	Construcción naval de Newport News Astillero de Fore River Brooklyn Navy Yard Astillero Naval de Filadelfia Astillero naval de Norfolk
Operadores:	Marina de Estados Unidos
Precedido por:	Clase Yorktown USS  Wasp  (CV-7)
Sucesor:	Clase intermedia
Subclases:	Clase Ticonderoga
Costo:	US $ 68-78 millones (1942), [1] ~ US $ 1 mil millones (2011)
Construido:	1941-1950
En comisión:	1942-1991
Planificado:	32
Terminado:	24
Cancelado:	8
Activo:	0
Perdió:	0
Retirado:	24
Preservado:	USS  Yorktown  (CV-10) USS  Intrepid  (CV-11) USS  Hornet  (CV-12) USS  Lexington  (CV-16)
Características generales ( todas las estadísticas según lo construido )
Tipo:	Portaaviones
Desplazamiento:	Diseño: 27.100 toneladas largas (27.500 t) estándar, 33.000 toneladas largas (34.000 t) llenas Real: 30.800 toneladas largas (31.300 t) estándar, 36.380 toneladas largas (36.960 t) llenas Después de la modificación de SCB-125 / 127A / 127C hasta ~ 46,380 toneladas largas (47,120 t) llenas
Largo:	820 pies (249,9 m) pp 872 pies (265,8 m) oa (unidades de arco corto); 888 pies (270,7 m) oa (unidades de arco largo) Cabina de vuelo de 862 pies (262,7 m) (proa corta); Cubierta de vuelo de 844 pies (257,3 m) (proa larga)
Haz:	93 pies (28,3 m) wl; 147,5 pies (45,0 m) máx.
Sequía:	23 pies (7,0 m) estándar; 27,5 pies (8,4 m) fl
Potencia instalada:	150.000 shp (110.000 kW)
Propulsión:	Turbinas de engranajes Westinghouse conectadas a 4 ejes; 8 Babcock & Wilcox calderas
Velocidad:	32,7 nudos (37 mph 60,6 km / h)
Distancia:	20.000 millas náuticas (37.000 km) a 15 nudos (28 km / h)
Complemento:	268 oficiales, 2,363 alistados
Sensores y sistemas de procesamiento:	1 × radar de búsqueda aérea SK 1 × radar de búsqueda aérea SC 2 × radar de búsqueda de superficie SG 1 × radar de dirección de caza SM (unidades posteriores) 2 × radar de control de fuego Mk 4 (unidades anteriores) 2 × radar de control de fuego Mk 12 (unidades posteriores) 2 × radar de búsqueda de altura Mk 22 (unidades posteriores) 10–17 × Mk 51 directores de AA
Armamento:	Pistolas de calibre 12 × 5 pulgadas (127 mm) / 38 (4 × 2 y 4 × 1) Cañones Bofors de 32 a 72 × 40 mm (8 a 18 × 4) Cañón Oerlikon de 55 a 76 × 20 mm
Armadura:	Correa: 2,5 a 4 pulg. (64 a 102 mm) en 0,75 pulg. (19 mm) STS Cubiertas: cubierta de hangar STS de 2,5 pulgadas (64 mm); 4ta cubierta STS de 38 mm (1,5 pulg.)
Aeronaves transportadas:	90-100
Notas:	El diseño de la clase básica se modificó repetidamente, principalmente mediante AA y radar adicionales. Catapulta transversal de la cubierta del hangar en CV-10, 11, 12, 17, 18 (posteriormente eliminada). CV-9 comisionado sin catapultas en la cabina de vuelo; CV-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 con uno; todos los demás con dos. CV-34 completó la posguerra con un diseño muy modificado.

La clase Essex era una clase de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . La clase de buque capital más numerosa del siglo XX , la clase constaba de 24 buques, que venían en versiones de "casco corto" y "casco largo". Se ordenaron treinta y dos barcos, pero cuando la Segunda Guerra Mundial terminó, seis se cancelaron antes de la construcción y dos se cancelaron después de que la construcción había comenzado. Catorce barcos de la clase que participaron en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Ninguna nave de la clase Essex se perdió por la acción del enemigo, aunque varias sufrieron daños devastadores. El essex-Clase portadores eran la columna vertebral de la fuerza de combate de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, desde mediados de 1943, y, junto con los tres Midway -class portadores añadido justo después de la guerra, continuaron siendo el corazón de la fuerza naval de Estados Unidos hasta que los supercarriers entró en la flota en gran número durante los años sesenta y setenta.

Resumen

Los portaaviones anteriores de la clase Yorktown y la lista de los diseñadores de compensaciones y limitaciones impuestas por las obligaciones del tratado de control de armas dieron forma al desarrollo de la clase Essex , un diseño provocado por el repudio japonés e italiano de las limitaciones propuestas en la revisión de 1936 de el Tratado Naval de Washington de 1922 (actualizado en octubre de 1930 en el Tratado Naval de Londres ). Efectivamente, este rechazo permitió a los cinco signatarios reanudar la carrera armamentista naval interrumpida de la década de 1920 a principios de 1937.

En el momento de los repudios, tanto Italia como Japón tenían ambiciones coloniales, con la intención o la realización de conquistas militares. Con la desaparición de las limitaciones del tratado y las crecientes tensiones en Europa, los planificadores navales fueron libres de aplicar tanto las lecciones que habían aprendido operando portaaviones durante quince años como las de operar los portaaviones de la clase Yorktown al diseño más nuevo.

Diseñado para transportar un grupo aéreo más grande, y sin las trabas de lo último en una sucesión de límites de tratados navales anteriores a la guerra , el USS  Essex era más de sesenta pies más largo, casi diez pies más ancho y más de un tercio más pesado. Una cubierta de vuelo más larga y ancha y un elevador de borde de cubierta (que había demostrado ser exitoso en el USS  Wasp ) facilitaron operaciones de aviación más eficientes, mejorando el poder aéreo ofensivo y defensivo del barco.

La disposición de la maquinaria y la protección de la armadura se mejoraron enormemente con respecto a los diseños anteriores. Estas características, además de la provisión de más cañones antiaéreos, dieron a los barcos una capacidad de supervivencia mucho mayor. De hecho, durante la guerra, ninguno de los portaaviones de la clase Essex se perdió y dos, el USS  Franklin y el USS  Bunker Hill , regresaron a casa por sus propios medios y fueron reparados con éxito incluso después de recibir daños extremadamente graves. Algunos barcos de la clase servirían hasta mucho después del final de la guerra de Vietnam y se introdujeron clases más nuevas, incluidos los superportaviones .

Los debates se intensificaron sobre el blindaje de la cubierta del hangar . Los comentarios de los diseñadores británicos tendían a desacreditar el uso de blindaje de cubierta de hangar , pero algunos historiadores, como DK Brown en Nelson to Vanguard , ven que el arreglo estadounidense ha sido superior. A fines de la década de 1930, la ubicación de la plataforma de resistencia al nivel de la plataforma del hangar en los barcos propuestos de clase Essex redujo el peso ubicado en lo alto del barco, lo que resultó en estructuras de soporte más pequeñas y más capacidad de aeronave para el desplazamiento deseado. La clase Midway que siguió acortó tanto el hangar como la cubierta de vuelo (esta última más pesadamente).

Posteriormente, el tamaño más grande de los primeros superportadores requirió un casco más profundo y desplazó el centro de gravedad y el centro de estabilidad más abajo, lo que permitió mover la cubierta de fuerza a la cubierta de vuelo, liberando así a los arquitectos de diseño navales de EE. UU. Para mover el blindaje más alto y permanecer dentro del cumplimiento. de las especificaciones de estabilidad de la Marina de los EE. UU. sin poner en peligro la navegabilidad. ^[2] Uno de los estudios de diseño preparados para el proyecto de Essex , "Diseño 9G", incluyó una cubierta de vuelo blindada pero redujo la capacidad de la aeronave, y desplazó 27.200 toneladas, o aproximadamente 1.200 toneladas más que el "Diseño 9F", que formó la base de el diseño actual de Essex ; ^[3] 9G se convirtió en el antepasado de la clase Midway de 45.000 toneladas .

Desarrollo

Después de la derogación de los tratados de desarme por parte de Japón en 1936, Estados Unidos examinó de manera realista su fuerza naval. Con la Ley de Expansión Naval del Congreso aprobada el 17 de mayo de 1938, se autorizó un aumento de 40.000 toneladas en portaaviones. Esto permitió la construcción de Hornet , que era el tercer portaaviones de la clase Yorktown , y Essex , que era el barco líder de una nueva clase.

Planos de diseño de 1941 para la clase de Essex .

El CV-9 iba a ser el prototipo del portaaviones de 27.000 toneladas (desplazamiento estándar), considerablemente más grande que el Enterprise , pero más pequeño que el Saratoga (un crucero de batalla convertido en portaaviones). La Marina ordenó los tres primeros del nuevo diseño, CV-9 , CV-10 y CV-11 , a Newport News Shipbuilding & Drydock el 3 de julio de 1940. Estos serían conocidos como portaaviones de la clase Essex . ^[4] Según los términos de la Ley de la Marina de los Dos Océanos , se programaron diez más de estos portaaviones. Se ordenaron ocho el 9 de septiembre, CV-12 a -15 de Newport News y CV-16 a -19 deEl astillero Fore River de Bethlehem Steel ; los dos últimos, CV-20 y CV-21 , fueron ordenados ocho días después de Pearl Harbor desde Brooklyn Navy Yard y Newport News respectivamente.

Después de la declaración de guerra de Estados Unidos, el Congreso asignó fondos para diecinueve transportistas más de la clase Essex . Diez fueron ordenados en agosto de 1942 (CV-31 y 33-35 de Brooklyn, CV-32 de Newport News, CV-36 y -37 de Philadelphia Navy Yard , CV-38 a -40 de Norfolk Navy Yard ) y tres más en junio de 1943 (CV-45 de Filadelfia, -46 de Newport News y -47 de Fore River). Solo dos de estos se completaron a tiempo para ver el servicio activo de la Segunda Guerra Mundial. Seis barcos encargados en 1944 (CV-50 a -55) fueron cancelados antes de que comenzara la construcción.

Los portaaviones de la clase Essex combinaron la política de nombrar a los portaaviones después de las batallas históricas que comenzaron con la clase Lexington con la política de nombrarlos para los barcos históricos de la marina que generalmente se seguía para la clase Yorktown . A los primeros ocho cascos se les asignaron originalmente nombres de barcos históricos de la Armada ( Essex , Bon Homme Richard , Intrepid , Kearsarge , Franklin , Hancock , Randolph , Cabot ). Lexington se estableció originalmente como Cabot , pero se renombró durante la construcción después del USS  anterior.Lexington  (CV-2) se perdió en la Batalla del Mar de Coral en mayo de 1942. Yorktown , originalmente llamado Bon Homme Richard , fue rebautizado después de que el anterior USS  Yorktown  (CV-5) se perdió en la Batalla de Midway el 7 Junio ​​de 1942. Lexington y Yorktown comparten la distinción única de ser nombrados tanto por barcos históricos como por batallas históricas.

Asimismo, el nombre de Wasp se cambió de Oriskany después de que el USS  Wasp  original (CV-7) fuera hundido en septiembre de 1942 en el Pacífico Sur cerca de Guadalcanal , y el nombre de Hornet se cambió de Kearsarge después del USS  Hornet  original (CV-8 ) se perdió en octubre de 1942 en la Batalla de las Islas Santa Cruz . La antigua Valley Forge pasó a llamarse Princeton después de que el USS  Princeton  (CVL-23) fuera hundido en la batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944. Los nombres deTiconderoga y Hancock se intercambiaron mientras estaban en construcción: la compañía de seguros de vida John Hancock había ofrecido realizar una campaña de bonos para recaudar dinero para Hancock si ese nombre se usaba para el transportista en construcción en el estado natal de la compañía, Massachusetts. ^{[5] El} USS Shangri-La recibió su nombre de un comentario gracioso del presidente Franklin Delano Roosevelt que sugiere que los Doolittle Raiders volaron desde el escenario ficticio del reino del Himalaya de la novela Lost Horizon .

Al final de la guerra, los seis barcos ordenados pero nunca depositados (CV-50 a 55) fueron cancelados. De los nueve aún sin terminar, seis se completaron, dos ( Reprisal e Iwo Jima ) fueron descartados, y Oriskany se tomó en mano para modificarlo a un diseño mejorado, completándose en 1950. En resumen, durante la Segunda Guerra Mundial y hasta su conclusión, los EE. UU. La Marina ordenó 32 portaaviones de la clase Essex , incluido el subgrupo Ticonderoga , de los cuales 26 fueron instalados y 24 realmente comisionados.

Leyte

Diseño

Yorktown en el mar en 1943

Al redactar el diseño preliminar para Essex , se prestó especial atención al tamaño de las cubiertas de vuelo y hangar. El diseño de aviones había avanzado mucho desde los aviones comparativamente ligeros utilizados en los portaaviones durante la década de 1930. Las cubiertas de vuelo ahora requerían más espacio de despegue para los aviones más pesados ​​que se estaban desarrollando. Además, la doctrina de los portaaviones estadounidenses se basaba en el "ataque con carga en la cubierta", lanzando tan rápido como fuera posible la mayor cantidad de aviones que se pudieran ver en la cubierta de vuelo de antemano. La mayoría de los portaaviones de primera línea de los años anteriores a la guerra estaban equipados con catapultas de cubierta empotrada , pero, debido a la velocidad y el tamaño de estos barcos, se realizaron muy pocas catapultas excepto con fines experimentales.

Con el advenimiento de la guerra, el peso de los aviones comenzó a subir a medida que el blindaje y el armamento se volvían más pesados; También aumentaron los complementos de tripulación. Al final de la guerra en 1945, los lanzamientos de catapulta se volverían más comunes en estas circunstancias, y algunos oficiales al mando de portaaviones informaron hasta el 40% de los lanzamientos por catapulta.

El diseño del área del hangar fue objeto de muchas conferencias de diseño entre las oficinas navales. Las estructuras de soporte de la cabina de vuelo no solo debían soportar el mayor peso de las aeronaves que aterrizaban y estacionadas, sino que debían tener la resistencia suficiente para soportar el almacenamiento de fuselajes y piezas de repuesto (50% de cada tipo de avión operativo a bordo, por lo tanto 33 % de aeronaves transportadas) debajo de la cabina de vuelo y aún proporcionan un espacio de trabajo adecuado para los hombres que utilizan el área de abajo.

Una innovación en Essex fue un elevador de borde de cubierta de babor, además de dos elevadores internos. El elevador de borde de cubierta se adoptó en el diseño después de que resultó exitoso en Wasp . ^[6] También se habían realizado experimentos con el transporte de aviones con grúa por una rampa entre el hangar y las cubiertas de vuelo, pero este método resultó demasiado lento. La Oficina de Buques de la Marina y el ingeniero jefe de ABC Elevator Co.diseñó el motor para el elevador lateral. Era un elevador estándar, de 60 por 34 pies (18 por 10 m) en la superficie de la plataforma, que viajaba verticalmente en el lado de babor del barco. No habría un gran agujero en la cubierta de vuelo cuando el elevador estuviera en la posición "abajo", un factor crítico si el elevador alguna vez se volviera inoperable durante las operaciones de combate. Su nueva posición facilitó la continuación de las operaciones normales en cubierta, independientemente de la posición del ascensor. El ascensor también aumentó el espacio efectivo de la cubierta cuando estaba en la posición "arriba" al proporcionar espacio de estacionamiento adicional fuera de los contornos normales de la cubierta de vuelo, y aumentó el área efectiva en la cubierta del hangar por la ausencia de fosos de ascensor. Además, su maquinaria era menos compleja que los dos ascensores internos,requiriendo aproximadamente un 20% menos de horas-hombre de mantenimiento.

Vista de popa de Yorktown

Intrepid , en el mar de Filipinas , noviembre de 1944

Se realizaron mejoras continuas a la clase, particularmente con respecto al sistema de ventilación, los sistemas de iluminación y el diseño e implementación del quemador de basura.

Estos portaaviones tenían una mejor protección de blindaje que sus predecesores, mejores instalaciones para manipular municiones, una capacidad de combustible más segura y mayor y un equipo de control de daños más eficaz. Sin embargo, estos barcos también se diseñaron para limitar el peso y la complejidad de la construcción, por ejemplo, incorporando un uso extensivo de piezas metálicas planas y rectas, ^[7] y de acero de tratamiento especial (STS), una aleación de acero de níquel-cromo que proporcionó lo mismo. cualidades protectoras como la placa de blindaje Clase B, pero que era completamente estructural en lugar de peso muerto. ^[8]

El diseño original de la clase suponía un complemento de 215 oficiales y 2171 soldados. Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las tripulaciones eran un 50% más grandes que eso. ^[9]

El empleo táctico de los transportistas estadounidenses cambió a medida que avanzaba la guerra. En las primeras operaciones, hasta 1942, la doctrina era operar individualmente o en parejas, uniéndose para la ofensiva y separándose cuando estaban en la defensa; la teoría es que una separación de los transportistas bajo ataque no solo proporcionaba una pantalla protectora para cada uno, sino también dispersó los objetivos y dividió el ataque del enemigo. La experiencia de combate en esas primeras operaciones no confirmó la teoría, y las nuevas propuestas para el despliegue táctico fueron objeto de mucha discusión.

A medida que los nuevos portaaviones de clase Essex e Independence estuvieron disponibles, las tácticas cambiaron. La experiencia enseñó la sabiduría de la fuerza combinada. Bajo ataque, el fuego antiaéreo combinado de los portaaviones de un grupo de trabajo y su pantalla proporcionó un paraguas de protección más eficaz contra los aviones enemigos merodeadores de lo que era posible cuando los portaaviones se separaron.

Cuando dos o más de estos grupos de trabajo se apoyaron entre sí, constituyeron un grupo de trabajo de transporte rápido . Las lecciones aprendidas de operar los portaaviones como un solo grupo de seis, como dos grupos de tres y tres grupos de dos, proporcionaron la base para muchas tácticas que luego caracterizaron las operaciones del grupo de trabajo de portaaviones, con la evolución del grupo de trabajo de portaaviones rápido y su empleo exitoso en operaciones futuras.

Armamentos

"Sunday Punch"

El orgullo del portaaviones, conocido como "Sunday Punch", ^[10] era el poder ofensivo de 36  cazas , 36  bombarderos en picado y 18  torpederos . El Grumman F6F Hellcat sería el caza estándar, el Curtiss SB2C Helldiver el avión de exploración y el bombardero en picado estándar, y el Grumman TBF Avenger como bombardero torpedo, pero también se utiliza a menudo en otros roles de ataque. Más adelante en la guerra, algunos Essex , como Bunker Hill , también incluyeron Vought F4U Corsairs en escuadrones de cazabombarderos (VBF), el precursor de los modernos escuadrones de combate de ataque (VFA). ^[11]En el último año de la Guerra del Pacífico , todos los aviones de combate basados ​​en portaaviones podían montar varios cohetes de aviones de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas , lo que mejoró enormemente su efectividad contra objetivos terrestres.

Artillería trabajando en bombas en medio de Hellcats F6F-3 estacionados en la cubierta del hangar del portaaviones, c. Octubre-diciembre de 1943. Otros miembros de la tripulación están viendo una película de fondo.

Armas, radares y radios

El plan defensivo era utilizar radio y radar en un esfuerzo combinado para concentrar el fuego antiaéreo.

El diseño montó doce torretas de cañón de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38 (4 torretas gemelas ubicadas cerca de la isla en el lado de estribor y 4 montajes abiertos individuales ubicados en el lado de babor hacia adelante y el lado de babor hacia atrás), estos cañones tenían un alcance máximo de siete millas y una cadencia de fuego de quince rondas por minuto. Además, había diecisiete cañones antiaéreos Bofors cuádruples de 40 mm y 65 cañones Oerlikon individuales de 20 mm . Los cañones de 5 pulgadas podrían disparar proyectiles VT, conocidos como espoleta de proximidad-conchas, que detonarían cuando se acercaran a un avión enemigo. Los cañones de 5 pulgadas también podrían apuntar al agua, creando trombas marinas que podrían derribar aviones de vuelo bajo, como aviones torpederos. Los cañones Bofors de 40 mm fueron una mejora significativa con respecto a los cañones de calibre 75 / 1,1 pulgadas montados en las clases anteriores de Lexington y Yorktown .

La clase de Essex también hizo uso de la última tecnología y equipos de comunicaciones. Todas las unidades se pusieron en servicio con radares de búsqueda aérea SK y de búsqueda en superficie SC y SG. Varios de la clase recibieron un radar de dirección de caza SM. Se instalaron dos directores de control de incendios Mark 37 equipados con radar de seguimiento FD Mark 4 para la batería de 5 "/ 38; el Mk4 demostró ser inadecuado para distinguir a los intrusos de bajo nivel del desorden de la superficie y fue rápidamente reemplazado por la combinación mejorada Mark 12 / Mark 22. baterías AA de 40 mm fueron controlados por Marcos 51 directores ópticos con giroscopio integrado pistola de vista calculadoras plomo-ángulo. Un plan Indicador de Posición(PPI) se utilizó para realizar un seguimiento de los barcos y permitió que una fuerza de múltiples portaaviones mantuviera una formación de alta velocidad durante la noche o con mal tiempo. La nueva herramienta de navegación conocida como Dead Reckoning Tracer también se implementó para la navegación y el seguimiento de los barcos de superficie. La identificación de amigo o enemigo (IFF) se utilizó para identificar barcos y aviones hostiles, especialmente de noche o en condiciones meteorológicas adversas. La radio de muy alta frecuencia (VHF) de cuatro canales permitió la variación de canal en un esfuerzo por evitar la interceptación enemiga de las transmisiones. También permitió el contacto por radio simultáneo con otros barcos y aviones en el grupo de trabajo.

Essex de "casco largo" ( clase Ticonderoga )

El boxeador celebrando 75.000 desembarcos en 1955.

A partir de marzo de 1943, se autorizó un cambio visualmente muy significativo para los barcos que se encontraban en las primeras etapas de construcción. Esto implicó alargar el arco por encima de la línea de flotación en una forma de "clipper". El aumento de la inclinación y el abocinado proporcionaron espacio en la cubierta para un montaje cuádruple adicional de 40 mm; estas unidades también tenían la cubierta de vuelo ligeramente acortada hacia adelante para proporcionar mejores arcos de fuego. ^[12] De los barcos de la clase Essex establecidos después de 1942, solo el Bon Homme Richard siguió el diseño original de "proa corta". Los últimos barcos se han denominado de diversas formas como "unidades de proa larga", ^{[13] [14]} el "grupo de casco largo", ^{[15] [16]} o el "Clase Ticonderoga ". ^[1][17] Sin embargo, la Armada de los Estados Unidos nunca mantuvo ninguna distinción institucional entre los miembros de casco largo y de casco corto de laclase Essex , y los reacondicionamientos y mejoras de posguerra se aplicaron a ambos grupos por igual. ^[17] Los aspectos menos visibles de la modificación de diseño de marzo de 1943 incluyeron sistemas de ventilación y combustible de aviación más seguros, mover el centro de información de combate debajo de la cubierta blindada, la adición de una segunda catapulta en la cubierta de vuelo, la eliminación de la catapulta de la cubierta del hangar, y un tercer director de control de incendios Mk 37; algunos de estos cambios también se realizaron en los barcos de proa corta que estaban a punto de completarse o cuando regresaban a los astilleros.

Se realizaron modificaciones en todo el programa de construcción de Essex . El número de cañones antiaéreos de 20 mm y 40 mm se incrementó considerablemente, se agregaron radares nuevos y mejorados, se eliminó la catapulta original de la cubierta del hangar, se revisó sustancialmente el sistema de ventilación, se alteraron los detalles de protección y cientos de otros grandes y se ejecutaron pequeños cambios. Mientras tanto, los barcos anteriores se modificaron continuamente a medida que regresaban al astillero para su reparación y revisión. Por ejemplo, Intrepid, uno de los primeros en ser comisionado, al final de la guerra había recibido dos catapultas de cubierta de vuelo H-4B en lugar de su único H-4A original; tres montajes cuádruples de 40 mm debajo de la isla a estribor, tres más a babor y uno adicional tanto a estribor como a popa; veintiún soportes adicionales de 20 mm; Radar de control de caza SM; Radar FD Mk 4 reemplazado por Mk 12/22; y un puente de bandera ampliado. ^[18] De hecho, para el observador experto, no hay dos barcos de la clase que se vean exactamente iguales. ^{[ cita requerida ]}

Reconstrucciones de posguerra

El lago Champlain de cubierta recta

Ticonderoga con cabina de vuelo en ángulo.

Cinco unidades de clase Essex en Long Beach Navy Yard en 1966; Bennington , Yorktown y Hornet (cubiertas de vuelo en ángulo; sin receptores de bridas ) están configurados como portaaviones ASW; Bon Homme Richard (cubierta en ángulo; con sujetadores de bridas) es un portaaviones de ataque; Valley Forge (cubierta de vuelo axial) sirve como LPH

Modernizaciones de la clase Essex 1944–1960.

La gran cantidad de barcos nuevos, junto con sus contemporáneos más grandes de la clase Midway , mantuvieron el poder aéreo de la Armada durante el resto de la década de 1940, la era de la Guerra de Corea y más allá. Si bien los espaciosos hangares acomodaron la introducción de jets, varias modificaciones mejoraron significativamente la capacidad de quince de los barcos para manejar el aumento de peso y velocidad de los jets. Estas modificaciones incluyeron deflectores de chorro de aire (JBD); un sistema de aterrizaje óptico (una innovación británica); mayor capacidad de combustible de aviación; cubiertas, ascensores y catapultas más fuertes; y finalmente una cabina de vuelo en ángulo . ^[19]

Todos los cascos cortos se instalaron en 1946-1947 junto con cinco de los cascos largos. Ocho de los últimos nueve barcos completados permanecieron en servicio activo para formar, con tres Midway , la columna vertebral de la fuerza de combate de la Armada de la posguerra. Aunque las economías de defensa de la administración Truman enviaron a tres de los Essex activos en "bolas de naftalina" en 1949, estos pronto volvieron a estar en servicio después de que comenzara la Guerra de Corea. En última instancia, todos menos dos cascos cortos y los trece cascos largos tenían servicio activo durante la Guerra Fría .

Oriskany , que había quedado sin terminar al final de la guerra, se completó con un diseño mejorado entre agosto de 1948 y septiembre de 1950, con una cubierta de vuelo mucho más fuerte (recta) y una isla reconfigurada. Ocho barcos anteriores fueron completamente reconstruidos con eldiseño de Oriskany bajo el programa SCB-27 A a principios de la década de 1950. ^[20] Seis más de los barcos anteriores fueron reconstruidos con un diseño 27C mejorado como última etapa del programa SCB-27; estos barcos recibieron catapultas de vapor en lugar de las unidades hidráulicas menos potentes. El Antietam, por lo demás sin modificaciones,recibió una plataforma experimental en ángulo de 10,5 grados en 1952. ^[20]Una cubierta de vuelo en ángulo y una proa de huracán cerrada se convirtieron en las características distintivas del programa SCB-125 , que se llevó a cabo al mismo tiempo que las últimas tres conversiones del 27C y luego se aplicó a todos los barcos 27A y 27C, excepto al lago Champlain . ^[20] Shangri-La se convirtió en el primer portaaviones de cubierta en ángulo de Estados Unidos en funcionamiento en 1955. ^[20] Oriskany , el primero de los barcos modernizados pero la última conversión de cubierta en ángulo, recibió una reparación única de SCB-125A que la actualizó a 27C estándar, catapultas de vapor incluidas y una cubierta de vuelo de aluminio. ^[20]

La Guerra de Corea y las subsiguientes necesidades de la Guerra Fría aseguraron que veintidós de los veinticuatro barcos tuvieran un extenso servicio posterior a la Segunda Guerra Mundial ( Bunker Hill y Franklin habían sufrido graves daños y nunca se volvieron a poner en servicio). ^[21] Todos inicialmente llevaban grupos aéreos de ataque; sin embargo, en 1955 siete Essex no convertidos operaban bajo la designación de portaaviones de guerra antisubmarina (CVS) establecida en agosto de 1953. ^[20] Cuando los " superportadores " de la clase Forrestal ingresaron a la flota, las ocho conversiones 27A fueron designadas CVS para reemplazar a naves originales no convertidas; ^[20]este último comenzó a dejar el servicio activo a fines de la década de 1950. Dos conversiones 27C fueron designadas CVS en 1962 (aunque CVS-11 Intrepid operaría como portaaviones de ataque frente a Vietnam) y dos más en 1969. ^[20] Los siete 27A con cubierta en ángulo y un 27C recibieron modificaciones CVS especializadas incluyendo SQS montado en proa. -23 de sonar bajo el SCB-144 del programa a principios de 1960. ^[20] Las unidades actualizadas permanecieron activas hasta la edad y el creciente número de superportadores las hizo obsoletas, desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la de 1970. Sin embargo, uno de los primeros del tipo, Lexington , sirvió hasta 1991 como buque escuela. Cuatro de los barcos modernizados ( Yorktown ,Intrepid , Hornet y Lexington ) se han conservado como museos; el resto se desechó a partir de la década de 1970, excepto Oriskany , que la Marina contempló reactivar en la década de 1980 y que finalmente fue hundido como un arrecife artificial frente a la costa de Florida en 2006.

De los Essex no modernizados , Boxer , Princeton y Valley Forge fueron redesignados helicópteros de plataforma de aterrizaje (LPH) como buques de asalto anfibios para la Infantería de Marina , y permanecieron en servicio con sus cubiertas rectas originales hasta aproximadamente 1970. ^[20] El resto fue desmantelado en el finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 y fueron rápidamente reclasificados como aviones de transporte (AVT), lo que refleja su capacidad muy limitada para operar aviones modernos de forma segura. Un Essex no modernizado se ofreció a la Royal Australian Navy en 1960 como reemplazo del HMAS  Melbourne.pero la oferta fue rechazada debido al costo de las modificaciones necesarias para que sea operativamente compatible con la flota de diseño principalmente británico de la RAN. ^[22] Todos fueron desechados, la mayoría en la década de 1970.

Evolución del ala de aire

Para una configuración típica de portaaviones de ataque (CVA) en 1956-57 a bordo de Bennington , el ala aérea consistía en un escuadrón de cada uno de los siguientes: FJ-3 Furies , F2H Banshees , F9F Cougars , AD-6 , AD-5N y AD- 5W Skyraiders, AJ-2 Savages y F9F-8P photo Cougars . ^[23]

A mediados y finales de la década de 1960, el ala aérea de ataque había evolucionado. Oriskany se desplegó con dos escuadrones de F-8J Crusaders , tres escuadrones de A-4E Skyhawks , E-1 Tracers , EKA-3B Skywarriors y RF-8G Photo Crusaders . En 1970, los tres escuadrones A-4 fueron reemplazados por dos escuadrones de A-7A Corsair II . ^[24] El F-4 Phantom II y el A-6 Intruder se consideraron demasiado pesados ​​para operar desde la clase Essex .

Encargado y equipado como un portaaviones ASW (CVS), el ala aérea de un Essex como el Bennington en la década de 1960 consistía en dos escuadrones de S2F Trackers y un escuadrón de helicópteros SH-34 Seabat ASW (reemplazados en 1964 por SH-3A Sea Reyes ). La alerta temprana aerotransportada fue proporcionada por primera vez por EA-1E modificados ; estos se actualizaron en 1965 a E-1B. También se embarcó un pequeño destacamento de A-4B o A-4C (4 aviones) para proporcionar protección diurna a los aviones de combate ASW. ^{[23] [25]}

Helicópteros con plataforma de aterrizaje convertidos en barcos como el Boxer nunca tenían una plataforma de aterrizaje en ángulo instalada y solo volaban helicópteros como el UH-34 Seahorse y el CH-46 Sea Knight . Cuatro barcos transformados de la clase Essex sirvieron junto a los barcos de asalto anfibios de clase Iwo Jima construidos especialmente para proporcionar bases flotantes para helicópteros para los marines estadounidenses. Los LPH a veces también se utilizaron como transbordadores de aviones para todas las ramas de las fuerzas armadas de EE. UU. El AV-8A llegó al inventario de la Infantería de Marina demasiado tarde para que las operaciones regulares de ala fija regresaran a estos barcos. Se pudo lanzar y recuperar aviones pequeños como el OV-10 Bronco sin necesidad de catapulta o de cables de detención, pero esto rara vez se permitía en estos barcos de cubierta recta por razones de seguridad y para evitar la interrupción de las operaciones de helicópteros.

Contribuciones militares

Un autor llamó a la clase Essex "la clase más importante de buques de guerra en la historia naval estadounidense", citando el gran número producido y "su papel en hacer del portaaviones la columna vertebral de la Marina de los Estados Unidos". ^[26]

Los barcos de la clase Essex jugaron un papel central en el escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial desde 1943 hasta el final de la guerra, comenzando con incursiones en el Pacífico central y la invasión de Tarawa en las Islas Gilbert . Los barcos realizaron con éxito una serie de misiones, incluida la superioridad aérea, el ataque a la flota japonesa, el apoyo a los aterrizajes, la protección de la flota, el bombardeo de las islas de origen japonesas y el transporte de aviones y tropas. En el camino, los portaaviones sobrevivieron a bombas , torpedos , kamikazes y tifones sin que un barco se hundiera.

Once de los portaaviones de Essex participaron en la Guerra de Corea. ^[27] Estos barcos jugaron un papel importante durante toda la guerra. Las misiones incluyeron ataques a todo tipo de objetivos terrestres, superioridad aérea y patrullas antisubmarinas.

Trece de los veinticuatro portaaviones construidos originalmente participaron en la Guerra de Vietnam , incluido el preludio y el seguimiento. ^[27] Sin embargo, su incapacidad para soportar los últimos aviones limitó a algunos de esos barcos a desempeñar funciones especializadas como portahelicópteros o plataformas antisubmarinas. Los barcos que todavía realizaban una misión de ataque generalmente transportaban tipos de aviones más antiguos que los superportadores. Sin embargo, la clase de Essex todavía hizo contribuciones significativas a todos los aspectos del esfuerzo de guerra de Estados Unidos. En un evento notable, durante el Incidente del Golfo de Tonkin , aviones de Ticonderoga dispararon contra los torpederos norvietnamitas que habían atacado a un destructor estadounidense. ^[28]

Los portaaviones también contribuyeron entre guerras, proyectando el poder estadounidense en todo el mundo y realizando patrullas antisubmarinas. Cuando la Guerra Fría se calentó, los portaaviones de Essex a menudo se vieron involucrados, incluidos Quemoy y las islas Matsu , la invasión de Bahía de Cochinos y la crisis de los misiles cubanos . ^[29] Además, desde 1957 hasta 1991, un barco de la clase Essex sirvió como portaaviones de entrenamiento de la Armada: Antietam desde 1957 hasta 1962 y Lexington durante el resto del tiempo. ^[30]

Programa espacial

Varios Essex barcos -class jugaron un papel importante en los Estados Unidos de vuelos espaciales tripulados del programa, como los buques de recuperación para los vuelos espaciales tripulados y tripulados, entre 1960 y 1973.

USS Valley Forge fue el barco de recuperación para el vuelo no tripulado de Mercury-Redstone 1A el 19 de diciembre de 1960. El primer vuelo espacial de un estadounidense fue en Mercury-Redstone 3 (Freedom 7), recuperado por el lago Champlain el 5 de mayo de 1961. Randolph recuperó el siguiente vuelo, Mercury-Redstone 4 (Liberty Bell 7), el 21 de julio de 1961, y fue la nave de recuperación principal del Mercury-Atlas 6 (Friendship 7), el primer vuelo orbital de un estadounidense. El siguiente vuelo tripulado, Mercury-Atlas 7 (Aurora 7), fue recogido por Intrepid el 24 de mayo de 1962, y Kearsarge recuperó las dos últimas naves espaciales Mercury,Mercury-Atlas 8 (Sigma 7), el 3 de octubre de 1962, y Mercury-Atlas 9 (Faith 7), el 16 de mayo de 1963. ^[31]

Cuando el sucesor del programa Mercury, Project Gemini , se puso en marcha, los Essex volvieron a estar estrechamente involucrados. El lago Champlain recuperó el segundo vuelo no tripulado, Gemini 2 , el 19 de enero de 1965; e Intrepid recuperó el primer vuelo tripulado, Gemini 3 . Wasp recuperó a la tripulación del Gemini IV el 7 de junio, y el 29 de agosto, el lago Champlain recogió al Gemini 5 después de ocho días en el espacio. En diciembre de 1965, Wasp hizo historia al recoger dos naves espaciales en poco más de dos días: Gemini VI-A el 16 de diciembre y Gemini 7.el 18 de diciembre, después de su vuelo de prueba de encuentro orbital. También recuperó Gemini 9A el 6 de junio de 1966 y el último vuelo espacial de Gemini , Gemini 12 el 15 de noviembre. ^[32]

La exhibición del programa Apollo a bordo del Hornet .

El uso exitoso de los portaaviones como barcos de recuperación continuó en el programa Apollo . El 26 de febrero de 1966, Boxer recuperó el módulo de comando del AS-201 , el primer vuelo no tripulado de un módulo de comando y servicio Apollo de producción . AS-202 , otro vuelo de prueba suborbital del módulo de comando, fue recuperado en agosto por Hornet ; el módulo de comando de ese vuelo está actualmente en exhibición a bordo del Hornet . Bennington recuperó el módulo de mando del Apolo 4 , el primer vuelo no tripulado del vehículo de lanzamiento Saturn V , el 9 de noviembre de 1967. ^[33]

Once meses después, Essex recuperó a los astronautas del Apollo 7 , la primera misión tripulada del programa Apollo, después de once días en órbita. Yorktown recuperó a los astronautas del Apolo 8 , después de su histórico vuelo alrededor de la Luna en diciembre de 1968; y Princeton recuperó la segunda tripulación en orbitar la Luna, a bordo del Apolo 10 , en mayo de 1969. ^[33]

Hornet se reincorporó al programa y recuperó a los astronautas de las dos primeras misiones de alunizaje, Apolo 11 en julio de 1969 ^[33] y Apolo 12 en noviembre. ^[34] Los primeros pasos en la Tierra de los astronautas Neil Armstrong , Buzz Aldrin y Mike Collins que regresan , están marcados en la cubierta de su hangar, como parte de la exhibición del programa Apollo. Las tres misiones posteriores utilizaron barcos de asalto anfibios como embarcaciones de apoyo; sin embargo, Ticonderoga recuperó a los astronautas de las dos últimas misiones lunares, Apolo 16 ^[35] y Apolo 17 en abril y diciembre de 1972. ^[36]

En la era posterior al Apolo, Ticonderoga volvió a actuar como nave de recuperación para los astronautas del Skylab 2 , la primera misión tripulada a Skylab , la primera estación espacial orbital de Estados Unidos , en junio de 1973. ^[37]

Los barcos de hoy

Se han conservado cuatro barcos de la clase Essex y se han abierto al público como museos:

• Yorktown , en Patriot's Point , Mount Pleasant, Carolina del Sur
• Intrepid , en la ciudad de Nueva York
• Hornet , en Alameda, California
• Lexington , en Corpus Christi, Texas .

Hasta que Midway abrió en San Diego, todos los portaaviones conservados en los EE . UU . Eran Essex .

Oriskany fue hundido en 2006 para formar un arrecife artificial frente a la costa de Pensacola, Florida , y puede ser visitado por buceadores experimentados. ^[38]

Barcos en clase

Casco no.	Barco	Homónimo	Yarda	Ordenado	Quilla colocada	Lanzado	Comisión	Reconstruir (s)	Re-designaciones	Descomponer	Destino
CV-9	Essex	USS Essex (1799)	NNSD	Febrero de 1940	Abr 1941	Julio 1942	Diciembre de 1942 Enero de 1951	SCB-27A, 1951 SCB-125, 1956 SCB-144, 1962	CVA-9, 1952 CVS-9, 1960	Enero de 1947 Junio ​​de 1969	Vendido a Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) y desguazado (junio de 1975) en Kearny, Nueva Jersey
CV-10	Yorktown (ex- Bon Homme Richard )	USS Yorktown (CV-5)	NNSD	Mayo de 1940	Dic 1941	Enero 1943	Abril de 1943 Enero de 1953	SCB-27A, 1953 SCB-125, 1955 SCB-144, 1966	CVA-10, 1953 CVS-10, 1957	Enero de 1947 Junio ​​de 1970	Museo en Charleston, Carolina del Sur (1975)
CV-11	Intrépido	USS Intrepid (1798)	NNSD	Mayo de 1940	Dic 1941	Abr 1943	Agosto de 1943 Febrero de 1952 Octubre de 1954	SCB-27C, 1954 SCB-125, 1957 SCB-144, 1965	CVA-11, 1952 CVS-11, 1961	Marzo de 1947 Abril de 1952 Marzo de 1974	Museo de la ciudad de Nueva York (1982)
CV-12	Hornet (ex- Kearsarge )	USS Hornet (CV-8)	NNSD	Septiembre de 1940	Agosto 1942	Agosto 1943	Noviembre de 1943 Marzo de 1951 Septiembre de 1953	SCB-27A, 1953 SCB-125, 1956 SCB-144, 1965	CVA-12, 1953 CVS- 12, 1958	Enero de 1947 Mayo de 1951 Junio ​​de 1970	Museo en Alameda, CA (1998)
CV-13	Franklin	USS Franklin (1775)	NNSD	Septiembre de 1940	Dic 1942	Octubre de 1943	Enero 1944			Febrero 1947	Vendido a Portsmouth Salvage Company de Chesapeake, Virginia y desguazado (agosto de 1966)
CV-14	Ticonderoga * (ex- Hancock )	Batalla de Ticonderoga	NNSD	Septiembre de 1940	Febrero 1943	Febrero 1944	Mayo de 1944 Octubre de 1954	SCB-27C, 1954 SCB-125, 1957	CVA-14, 1954 CVS-14, 1969	Enero de 1947 Septiembre de 1973	Vendido a DRMS ​​y desguazado (septiembre de 1975)
CV-15	Randolph *	USS Randolph (1776)	NNSD	Septiembre de 1940	Mayo de 1943	Junio ​​1944	Octubre de 1944 Julio de 1953	SCB-27A, 1953 SCB-125, 1956 SCB-144, 1961	CVA-15, 1953 CVS-15, 1959	Febrero de 1948 Febrero de 1969	Desechado (mayo de 1975) en Kearny, Nueva Jersey
CV-16	Lexington (ex- Cabot )	USS Lexington (CV-2)	FRSY	Septiembre de 1940	Julio 1941	Septiembre de 1942	Febrero de 1943 Agosto de 1955	SCB-27C / 125, 1955	CVA- 16, 1955 CVS-16, 1962 CVT-16, 1969 AVT-16, 1978	Abril de 1947 Nov de 1991	Museo en Corpus Christi, TX (1992)
CV-17	Bunker Hill	Batalla de Bunker Hill	FRSY	Septiembre de 1940	Septiembre de 1941	Dic 1942	Mayo de 1943			Enero 1947	Vendido a Zidell Explorations, Incorporated of Oregon y desguazado (mayo de 1973)
CV-18	Avispa (ex- Oriskany )	USS Wasp (CV-7)	FRSY	Septiembre de 1940	Marzo 1942	Agosto 1943	Noviembre de 1943 Septiembre de 1951	SCB-27A, 1951 SCB-125, 1955 SCB-144, 1964	CVA-18, 1952 CVS-18, 1956	Febrero de 1947 Julio de 1972	Vendido a Union Minerals and Alloys Corporation , de la ciudad de Nueva York y desguazado (mayo de 1973)
CV-19	Hancock * (ex- Ticonderoga )	USS Hancock (1776)	FRSY	Septiembre de 1940	Enero 1943	Enero 1944	Abril de 1944 Febrero de 1954 Noviembre de 1956	SCB-27C, 1954 SCB-125, 1956	CVA-19, 1952 CV-19, 1975	Mayo de 1947 Abril de 1956 Enero de 1976	Vendido a DRMS ​​y desguazado (septiembre de 1976) en el área de Los Ángeles
CV-20	Bennington	Batalla de Bennington	BNY	Dic 1941	Dic 1942	Febrero 1944	Agosto de 1944 noviembre de 1952	SCB-27A, 1952 SCB-125, 1955 SCB-144, 1963	CVA-20, 1952 CVS-20, 1959	Noviembre de 1946 Enero de 1970	Desguazado (enero de 1994) en India
CV-21	Boxeador *	HMS Boxer (1812)	NNSD	Dic 1941	Septiembre de 1943	Dic 1944	Abr 1945	Anfibio	CVA-21, 1952 CVS-21, 1956 LPH-4, 1959	Diciembre de 1969	Desechado (febrero de 1971)
CV-31	Bon Homme Richard	USS Bonhomme Richard (1765)	BNY	Agosto 1942	Febrero 1943	Abr 1944	Noviembre de 1944 Enero de 1951 Septiembre de 1955	SCB-27C / 125, 1955	CVA-31, 1952	Enero de 1947 Mayo de 1953 Julio de 1971	Vendido a Southwest Marine, San Pedro, California , y desguazado (marzo de 1992)
CV-32	Leyte * (ex- Crown Point )	Batalla del golfo de Leyte	NNSD	Agosto 1942	Febrero 1944	Agosto 1945	Abr 1946		CVA-32, 1952 CVS-32, 1953	Mayo de 1959	Desechado (marzo de 1970) en Chesapeake, Virginia
CV-33	Kearsarge *	USS Kearsarge (1861)	BNY	Agosto 1942	Marzo 1944	Mayo de 1945	Marzo de 1946 Febrero de 1952	SCB-27A, 1952 SCB-125, 1957 SCB-144, 1962	CVA-33, 1952 CVS-33, 1958	Junio ​​1950 febrero 1970	Desechado (febrero de 1974)
CV-34	Oriskany **	Batalla de Oriskany	BNY	Agosto 1942	Mayo de 1944	Octubre de 1945	Septiembre de 1950 Marzo de 1959	SCB-27, 1950 SCB-125A, 1959	CVA-34, 1952 CV-34, 1975	Enero de 1957 Septiembre de 1976	Orden cancelada pero no tomada ninguna medida y hundida como un arrecife artificial en el Golfo de México (mayo de 2006)
CV-35	Represalia ***	USS Represalia (1776)	BNY	Agosto 1942	Julio de 1944	Diciembre de 1945					Desechado (noviembre de 1949) por Boston Metals Co., Baltimore, Maryland
CV-36	Antietam *	Batalla de Antietam	PNY	Agosto 1942	Marzo 1943	Agosto 1944	Enero de 1945 Enero de 1951	Cubierta experimental en ángulo, 1952	CVA-36, 1952 CVS-36, 1953	1949 de mayo de 1963	Vendido a Union Minerals & Alloys Corp y desguazado (febrero de 1974)
CV-37	Princeton * (ex- Valley Forge )	Batalla de Princeton	PNY	Agosto 1942	Septiembre de 1943	Julio 1945	Noviembre de 1945 Agosto de 1950	Anfibio	CVA-37, 1952 CVS-37, 1954 LPH-5, 1959	Junio ​​de 1949 Enero de 1970	Desechado (mayo de 1971)
CV-38	Shangri-La *	Doolittle Raid (del comentario jocoso de FDR de que los bombarderos vinieron "de Shangri-la")	NNY	Agosto 1942	Enero 1943	Febrero 1944	Septiembre de 1944 Mayo de 1951	SCB-27C / 125, 1955	CVA-38, 1952 CVS-38, 1969	Noviembre de 1947 julio de 1971	Desguazado (agosto de 1988) en Taiwán
CV-39	Lago Champlain *	Batalla del lago Champlain	NNY	Agosto 1942	Marzo 1943	Noviembre de 1944	Junio ​​de 1945 Septiembre de 1952	SCB-27A, 1952	CVA-39, 1952 CVS-39, 1957	Febrero de 1947 Mayo de 1966	Desechado (abril de 1972)
CV-40	Tarawa *	Batalla de Tarawa	NNY	Agosto 1942	Marzo 1944	Mayo de 1945	Diciembre de 1945 Febrero de 1951		CVA-40, 1952 CVS-40, 1955	Junio ​​de 1949 Mayo de 1960	Vendido a DRMS ​​y desguazado (octubre de 1968)
CV-45	Valley Forge *	Batalla de Valley Forge	PNY	Junio ​​1943	Septiembre de 1944	Noviembre de 1945	Noviembre de 1946	Anfibio	CVA-45, 1952 CVS-45, 1953 LPH-8, 1961	Enero de 1970	Vendido a Nicolai Joffre Corporation, Beverly Hills, California , y desguazado (octubre de 1971)
CV-46	Iwo Jima ***	Batalla de Iwo Jima	NNSD	Junio ​​1943	Enero 1945						Cancelado mientras está en construcción. Desguazado 1946 en resbalón en Newport News
CV-47	Mar de Filipinas *	Batalla del Mar de Filipinas	FRSY	Junio ​​1943	Agosto 1944	Septiembre de 1945	Mayo de 1946		CVA-47, 1952 CVS-47, 1955	Diciembre 1958	Vendido a Zidell Explorations, Incorporated y desguazado (marzo de 1971)

* Unidades de arco largo
** Completado con diseño modificado
*** Nunca terminado

NNSD = Newport News Shipbuilding and Drydock , Newport News, Virginia
FRSY = Fore River Shipyard , Quincy, Massachusetts
BNY = New York Navy Yard , Brooklyn, Nueva York
NNY = Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia
PNY = Philadelphia Navy Yard , Filadelfia, Pensilvania

Los números de casco 22-30 en la secuencia del portaaviones se asignaron a los portaaviones ligeros de la clase Independence (CVL); Los números de casco 41–44 se asignaron a los grandes portaaviones (CVB) de la clase Midway .

La represalia , establecida en julio de 1944 en el Navy Yard de Nueva York y lanzada en 1945, tuvo su construcción cancelada debido a un accidente el 12 de agosto de 1945 cuando el barco estaba casi a la mitad. Fue descartada incompleta después de las pruebas. Iwo Jima  (CV-46) se colocó en los astilleros de Newport News Shipbuilding en enero de 1945, pero se canceló en agosto de 1945 y se rompió en la grada.

Seis barcos del año fiscal 1945, ninguno de los cuales recibió nombre, fueron asignados a Fore River (CV-50), Brooklyn Navy Yard (CV-51 y CV-52), Philadelphia Navy Yard (CV-53) y Norfolk Navy Yard ( CV-54 y CV-55). Su construcción fue cancelada en marzo de 1945.

Oriskany  (CV-34) se ordenó y se colocó como unbuque de clase Essex , se completó en 1950 con el diseño SCB-27 muy modificado, y desde la puesta en servicio hasta su reconstrucción 1957-1959 fue catalogado como el barco líder del Oriskany separadoclase.

Tareas posteriores de la clase

Las sucesivas reconstrucciones y el cambio de roles significaron que la clase unitaria original de Essex fue dividida por la Armada en varias clases, que pasaron por muchos cambios y renombramientos. Según el Registro de Buques Navales de los Estados Unidos ^[39], las asignaciones finales de clase fueron

• CVS-10 Clase Yorktown (SCB-27A): Essex, Yorktown, Hornet, Randolph, Wasp, Bennington, Kearsarge, Lake Champlain
• Clase CVS-11 Intrepid (SCB-27C + SCB-144): Intrepid
• Clase CVA-19 Hancock (SCB-27C): Ticonderoga, Hancock, Bon Homme Richard, Oriskany, Shangri-La
• Clase AVT-8 Franklin (barcos sin reconstruir): Franklin, Bunker Hill, Leyte, Antietam, Tarawa, Mar de Filipinas
• Clase AVT-16 Lexington (vehículo de formación): Lexington
• Clase LPH-4 Boxer (conversiones de asalto en helicóptero): Boxer, Princeton, Valley Forge

Ver también

Medios relacionados con los portaaviones de la clase Essex en Wikimedia Commons

• Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial

Notas

1. St. John, 1999, p. 10.
2. Faltum 1996, p. 12.
3. Friedman, tabla 7-1. "Evolución de los esquemas para eldiseño de Essex , 1939-1940". 9G tenía una plataforma blindada STS de 2,5 pulgadas, una longitud en la línea de flotación de 830 pies y una viga de 96,3 pies en comparación con los 820 pies por 91 pies del Diseño 9F.
4. Aunque esta clasificación se eliminó más tarde en la década de 1950 cuando Essex , después de su reconstrucción SCB-27A, se unió a lo que entonces era laclase Oriskany .
5. Faltum 1996, p. 28.
6. Faltum 1996, p. 6.
7. Faltum 1996, p. 29.
8. Roberts, 1982, p. 11.
9. Faltum 1996, p. 39.
10. Mark Stile y Tony Brian, "Portaaviones de la Armada de Estados Unidos 1942–45: barcos construidos en la Segunda Guerra Mundial", Reino Unido: Osprey, 2007. p. 48
11. USS Bennington , "Informe de acción, operaciones en apoyo de la ocupación de Okinawa, incluida la huelga contra el aeródromo de Kanoya, Kyushu. 28 de mayo al 10 de junio de 1945", p. 18. El 5 de junio de 1945, el USS Bennington informó que su capacidad máxima de hangar era de 51 aviones, 15 SB2C y 36 F4U, y que 52 se transportaban como estacionamiento en cubierta. En ese momento llevaba 15 tuneladoras, 15 SB2C y el resto eran una mezcla de F6F y F4U. Se le pidió que utilizara e informara sobre su almacenamiento máximo de hangar debido a un tifón.
12. Sowinski 1980, p. 30.
13. Sowinski 1980, págs.30, 97.
14. Cuervo 1988, págs.42, 56.
15. Fahey 1950, p. 5.
16. Friedman 1983, p. 151.
17. San Juan, 2000, p. 11.
18. Roberts (1982)
19. Faltum 1996, págs.116, 132.
20. Cruz, Richard F., III. "Essex: más que un barco, más que una clase". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , septiembre de 1975, págs. 58–69.
21. Esto no se debía a que estuvieran en malas condiciones, sino paradójicamente a que estaban en excelentes condiciones gracias a que fueron reconstruidas de manera efectiva después de los daños de la batalla; la Armada los reservó para una propuesta de "conversióndefinitiva de Essex " que nunca se produjo.
22. Cuadro, Tom (1992). Pacific Partners: una historia de las relaciones navales australiano-estadounidenses . pag. 101. ISBN 0-340-56685-X.
23. "GRUPOS DE AIRE - USS BENNINGTON" . www.uss-bennington.org . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
24. Historia del barco p. 3 Archivado el 2 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
25. VA-93 Blue Blazers Archivado el 4 de octubre de 2008 en Wayback Machine . La página de inicio de la Asociación Skyhawk. Consultado el 10 de julio de 2009.
26. Faltum 1996, p. 1.
27. Faltum, 1996, págs. 167–74.
28. Faltum 1996, p. 141.
29. Faltum 1996, págs. 139–40.
30. Faltum 1996, págs.134, 154, 169.
31. Este nuevo océano: una historia del proyecto Mercury Archivado el 13 de julio de 2009 en la Wayback Machine . Publicación especial de la NASA 4201. Loyd S. Swenson Jr., James M. Grimwood, Charles C. Alexander, 1989.
32. Sobre los hombros de los titanes: una historia del proyecto Gemini Archivado el 7 de diciembre de 2003 en la Wayback Machine . Publicación especial de la NASA 4203. Barton C. Hacker y James M. Grimwood, 1977.
33. Chariots for Apollo: A History of Tripled Lunar Spacecraft Archivado el 9 de febrero de 2008 en la Wayback Machine . Publicación especial de la NASA 4205. Courtney G Brooks, James M. Grimwood, Loyd S. Swenson, 1979.
34. Apollo 12 , NASA (NSSDC ID: 1969-099A)
35. Apolo 16 , NASA (NSSDC ID: 1972-031A)
36. Apolo 17 , NASA (NSSDC ID: 1972-096A)
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• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .