El combustible derivado de neumáticos (TDF) se compone de neumáticos de desecho triturados . Los neumáticos se pueden mezclar con carbón u otros combustibles, como madera o desechos químicos, para quemarlos en hornos de hormigón , plantas de energía o fábricas de papel . Un programa de prueba de la EPA concluyó que, con la excepción de las emisiones de zinc , no se espera que las emisiones potenciales de TDF sean muy diferentes de otros combustibles fósiles convencionales, siempre que la combustión ocurra en un lugar bien diseñado, operado y mantenido. dispositivo de combustión. [1]
En los Estados Unidos en 2017, alrededor del 43% de las llantas de desecho (1,736,340 toneladas o 106 millones de llantas) se quemaron como combustible derivado de llantas. La fabricación de cemento fue el mayor usuario de TDF, con un 46%, la fabricación de celulosa y papel utilizó el 29% y las empresas eléctricas utilizaron el 25%. Otro 25% de las llantas de desecho se utilizó para fabricar caucho molido, el 17% se desechó en vertederos y el 16% tuvo otros usos. [2]
Teoría
Históricamente, no ha habido ningún volumen de uso de llantas de desecho que no sea la quema que haya podido mantenerse al día con el volumen de desechos generados anualmente. Los neumáticos producen la misma energía que el petróleo y aproximadamente un 25% más de energía que el carbón. Quemar llantas es más bajo en la jerarquía de reducción de desechos que reciclar , pero es mejor que colocar los desechos de llantas en un vertedero o vertedero, donde existe la posibilidad de incendios de llantas incontrolados o albergar vectores de enfermedades como los mosquitos. [3] El combustible derivado de neumáticos es una solución provisional al problema del desperdicio de neumáticos de desecho. Los avances en la tecnología de reciclaje de neumáticos [4] podrían algún día proporcionar una solución distinta a la quema mediante la reutilización de materiales derivados de neumáticos en aplicaciones de gran volumen.
Caracteristicas
El combustible derivado de las llantas se consume generalmente en forma de material triturado o astillado con la mayor parte del alambre metálico de las correas de acero de las llantas quitadas. Las propiedades analíticas de este material refinado se publican en TDF Produced From Scrap Tires with 96 +% Wire Removed. [5]
Los neumáticos se componen típicamente de aproximadamente 1 a 1,5% de óxido de zinc , [6] que es un componente bien conocido utilizado en la fabricación de neumáticos y también tóxico para la vida acuática y vegetal. El contenido de cloro en los neumáticos se debe principalmente al revestimiento de caucho de butilo clorado que reduce la velocidad de fuga de aire. La Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) es una muy buena fuente de datos de composición y otra información sobre neumáticos. El uso de TDF para la producción de calor es controvertido debido a la posibilidad de producción de toxinas. Según se informa, las dibenzodioxinas policloradas y los furanos se producen durante el proceso de combustión y existe evidencia de apoyo que sugiere que esto es cierto en algunas condiciones de incineración. También se producen otras toxinas como NOx, SOx y metales pesados, aunque no está claro si estos niveles de toxinas son más altos o más bajos que los de los incineradores de carbón y petróleo convencionales. [7]
Controversia
Si bien la controversia ambiental en torno al uso de este combustible es amplia y variada, la mayor evidencia respaldada de toxicidad proviene de la presencia de dioxinas y furanos en los gases de combustión. También se ha descubierto que el zinc se disuelve en el agua de lluvia, a partir del caucho triturado, a niveles extremadamente tóxicos para la vida acuática y las plantas. [8]
Un estudio del contenido de dioxinas y furanos [9] de gases de chimenea en una variedad de fábricas de cemento , fábricas de papel , calderas y plantas de energía realizado en la década de 1990 muestra una variación amplia e inconsistente en la producción de dioxinas y furanos cuando se alimentan parcialmente con TDF en comparación a las mismas instalaciones alimentadas únicamente con carbón. Algunas instalaciones agregaron tan solo un 4% de TDF y experimentaron un aumento de hasta un 4,140% en las emisiones de dioxinas y furanos. Otras instalaciones agregaron hasta un 30% de TDF y experimentaron aumentos en las emisiones de dioxinas y furanos de solo un 58%. Otras instalaciones utilizaron hasta un 8% de TDF y experimentaron una disminución de hasta un 83% de las emisiones de dioxinas y furanos. Una instalación realizó cuatro pruebas con dos pruebas que dieron como resultado una disminución de las emisiones y dos que dieron como resultado un aumento de las emisiones. En otra instalación también se realizaron cuatro pruebas y se registraron aumentos de emisiones muy variables. [1]
Un estudio de 2004 sobre el uso del caucho de neumáticos en la generación de energía, [10] estudia en profundidad el impacto ambiental en el suelo, el agua y el aire de la combustión del caucho de desecho (TDF).
La investigación de Álvarez muestra que se generan enormes emisiones poliaromáticas a partir de la combustión del caucho de los neumáticos, como mínimo, 2 órdenes de magnitud más que el carbón solo. El estudio concluye con que "la contaminación atmosférica aumenta drásticamente cuando se usa caucho de llantas como combustible. Se deben usar otras variables de combustión diferentes a las que se usan para la combustión del carbón para evitar la contaminación atmosférica por contaminantes tóxicos, mutagénicos y cancerígenos , así como sistemas de limpieza de gases calientes y sistemas de captura de COx ". [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b http://www.epa.gov/ttncatc1/dir1/tire_eng.pdf
- ^ "Resumen de gestión de neumáticos de desecho de 2017 de Estados Unidos" (PDF) . Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE. UU. 18 de julio de 2018.
- ^ http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/tires/tdf.htm
- ^ http://news.discovery.com/tech/tech-to-end-tire-burning.html
- ^ http://www.p2pays.org/ref/11/10504/html/usa/tdfdata.htm
- ^ http://www.ncagr.gov/agronomi/pdffiles/rubber.pdf
- ^ http://www.energyjustice.net/tires/
- ^ http://www.ct.gov/dep/lib/dep/artificialturf/dep_artificial_turf_report.pdf
- ^ http://www.energyjustice.net/tires/#16
- ^ http://viewer.zoho.com/docs/sa7Pp [ enlace muerto ]