Toll Collect GmbH es una empresa alemana que ha desarrollado y gestiona el sistema de peaje para camiones ( LKW-Maut ) en las autopistas alemanas .
La empresa era un consorcio liderado por Daimler AG , Deutsche Telekom y Cofiroute hasta 2018, cuando fue absorbida por el gobierno alemán. El consorcio ganó una licitación para el desarrollo de un sistema de facturación de peajes del gobierno alemán. El desarrollo del sistema comenzó en septiembre de 2002. La tecnología se basa en el Sistema de Posicionamiento Global y una aplicación web para reservar rutas de camiones por adelantado. Los camiones están equipados con sistemas integrados denominados "Unidades a bordo" (OBU). Las OBU se utilizan para posicionamiento, seguimiento y facturación. Además, las OBU tienen interfaces de comunicaciones de corto alcance dedicadas e infrarrojas (DSRC) para intercambiar datos con la aplicación estacionaria.pórticos y vigilancia móvil en la red de carreteras con peaje.
Desde finales de 2002, varios cientos de ingenieros y programadores trabajaron en el proyecto. Los artículos informan que más de 1000 expertos participaron en el proyecto [ cita requerida ] . El lanzamiento se programó por primera vez para fines de agosto de 2003, pero se retrasó repetidamente, lo que provocó que el gobierno perdiera el cobro de peajes en los camiones que usaban la autopista . La fecha límite se cambió primero 2 meses y luego al menos un año. Hasta que el gobierno alemán compró Toll Collect no se resolvieron las disputas de larga duración entre Toll Collect y el gobierno alemán sobre el pago de daños debido a la larga demora en el sistema de lanzamiento. También hubo acusaciones de que durante el procedimiento de licitación del sistema, las ofertas realizadas por empresas no alemanas no fueron consideradas debidamente.
El sistema se abrió con dos años de retraso el 1 de enero de 2005. Fue el primer sistema en el mundo que implementó un esquema nacional de tarificación vial GNSS . El cargo por kilómetro varía según el número de ejes y la categoría de emisiones del vehículo y está entre 9 y 14 céntimos el kilómetro. Para un viaje de Hamburgo a Múnich (776 km), por ejemplo, los costes oscilan entre 69,84 € y 108,64 €. Dado que la instalación de una unidad a bordo (OBU) por parte de un servicio profesional es costosa y / o requiere mucho tiempo, la opción de pagar un boleto de viaje específico también se proporcionó desde el principio (como se ilustra).
Antecedentes técnicos del sistema de peaje por satélite
Generalmente, para cualquier camión que viaje por las autopistas alemanas, las tarifas basadas en la distancia se pueden pagar por diferentes medios: a través de la compra anticipada de una ruta específica a través de Internet o en terminales de pago (generalmente ubicadas en estaciones de servicio), o completamente automatizado a través de el uso de OBU instalados profesionalmente en los camiones. Mediante el uso de la navegación por satélite , la posición y el viaje son datos almacenados en la OBU que permiten al dispositivo determinar las tarifas de peaje que se aplican a la ruta recorrida. Los datos recopilados en la OBU se transfieren al centro de datos mediante comunicación de datos móviles (GSM) y se procesan para la facturación. El hecho de que el sistema esté "basado en satélites" se refiere únicamente al posicionamiento, no a la comunicación de la OBU al centro de datos.
Para evitar que se eviten los pagos de peajes (por ejemplo, apagando las OBU), los camiones se fotografían en aproximadamente 300 pórticos de control de peajes y se controlan en aproximadamente 450 estaciones de control móviles. Los datos generados a partir de estas comprobaciones de cumplimiento se comparan en el sistema informático central y se inicia la medición de la aplicación. Se publica que la tasa de incumplimiento es constantemente inferior al 1%. [1]
Los planes para exportar la solución alemana específica a otros países no se llevaron a cabo, pero se implementaron varias soluciones de peaje basadas en GNSS en países europeos para la carga de camiones a distancia. No se implementaron planes para expandir el sistema a servicios de valor agregado, como la gestión de flotas. [2]
Ver también
Referencias
- ^ Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz auf fragdenstaat.de
- ^ Daniel Delhaes (2013), "Völlig verfahrenes Verfahren", Handelsblatt (en alemán) (48), p. 6, ISSN 0017-7296
enlaces externos
- Sitio web oficial de Toll Collect
- Peajes de carretera: ¿Cómo afectará al reparto modal? Tesis de maestría de Carlos Braga y Magnus Källgren sobre Toll Collect y sus posibles resultados