El LKW-Maut de Alemania ( Lastkraftwagen - Maut , literalmente ' peaje de vehículos pesados ') es un peaje para vehículos de mercancías basado en la distancia recorrida en kilómetros , la categoría de emisiones del vehículo y el número de ejes.
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Descripción general
Hasta el 35% de las millas recorridas por camiones en las autopistas de Alemania ( Autobahnen ) son generadas por camiones extranjeros (Comisión del Reino Unido para el Transporte Integrado, 2007). En enero de 2005, frente a una mayor presión del tráfico de mercancías que pasa y necesitando una fuente adicional de ingresos para el mantenimiento y la expansión de la autopista, Alemania implementó un peaje basado en la distancia para todos los camiones de más de doce toneladas de peso bruto (luego reducido a 7.5 toneladas) utilizando el autopistas (Autobahnen). El peaje de mercancías por autopista fue autorizado por la Ley de peaje de autopistas para vehículos pesados (introducida el 12 de abril de 2002) y el Reglamento de peaje (Toll Collect, 2007).
Administración
El peaje se basa en la ruta y la clase de contaminación del vehículo, su peso y el número de ejes. Ciertos vehículos, como los de emergencia y los autobuses , están exentos del peaje. A un usuario medio se le cobra 0,15 € por kilómetro , o alrededor de 0,31 dólares por milla (Toll Collect, 2007).
Inicio de sesión automático
Toll Collect supervisa el cobro de peajes en nombre de la República Federal de Alemania (Toll Collect, 2007). Toll Collect ha desarrollado un sistema de inicio de sesión automático para camioneros, basado en una combinación de GSM y GPS . Para aprovechar el inicio de sesión automático, los conductores de camiones deben registrar la empresa de transporte, así como cada camión individual. Después del registro, un socio autorizado de Toll-Collect puede instalar una unidad de a bordo (OBU). La OBU determina automáticamente la distancia recorrida en la ruta de peaje, calcula el peaje según la clase de vehículo y la información de tarifa de peaje ingresada y transmite la información al centro Toll-Collect para su procesamiento a través de comunicación GSM (celular) (Richards, 2006). Una vez que la información del peaje se ha enviado al centro de Toll-Collect, se genera una factura y se envía por correo electrónico al conductor o propietario del camión. El gobierno alemán pagó por los aproximadamente 450.000 OBU actualmente en uso y los conductores de camiones eran responsables de cubrir su instalación (Comisión del Reino Unido para el Transporte Integrado 2007).
Inicio de sesión manual
Alternativamente, los conductores de camiones que rara vez utilizan las carreteras de peaje alemanas pueden iniciar sesión manualmente en una de las 3500 terminales de estaciones de peaje o por Internet . El inicio de sesión en la terminal de una estación de peaje, ubicada cerca de las rampas de acceso a la autopista, es similar a comprar un boleto. El conductor ingresa la información del vehículo, el punto de partida y el destino. La estación de peaje calcula las tarifas basándose en la ruta más corta dentro de la red de carreteras de peaje. En diciembre de 2006, el 90% de los camiones en las carreteras alemanas pagaban el peaje automáticamente. En 2006, la tasa de cobro de peajes por transacciones automáticas fue del 99,75% (Toll Collect, 2007).
Aplicación
La aplicación del sistema se basa en 300 pórticos equipados con equipos de detección por infrarrojos y cámaras de alta resolución (capaces de identificar las matrículas de los camiones). Debido al gran volumen de datos que generan estos pórticos, no todos los pórticos instalados están en funcionamiento al mismo tiempo. Solo los pórticos seleccionados están en funcionamiento y pueden identificar los vehículos por los que no se ha pagado el peaje. Además, los Oficiales Federales de Carga en 300 vehículos de control móviles patrullan las autopistas y están autorizados a detener los camiones y verificar los registros de pago. Si no se ha pagado una tarifa y los datos del GPS no están claros, se impone un cargo por 500 km de viaje. Los costos de recaudación se estiman en el 20% de los ingresos brutos. Durante los primeros ocho meses de funcionamiento del sistema, se comprobó la infracción de 11,6 millones de camiones, con una tasa de infracción resultante de menos del 2% (Richards, 2006; Comisión de Transporte Integrado del Reino Unido, 2007).
Resultados
Los ingresos por peajes que superan los costos operativos del sistema proporcionan fondos para mejoras de la infraestructura de transporte (Richards, 2006). El plan ha proporcionado a las empresas de transporte un incentivo para comprar vehículos con tasas de emisión más bajas. La Comisión de Transporte Integrado del Reino Unido (2007) cita una disminución del 6% en el número de recorridos vacíos y un cambio del 6% al ferrocarril desde el modo de carga por carretera como resultado de la implementación del sistema. Es probable que esos factores reduzcan las emisiones de dióxido de carbono y otros contaminantes en las carreteras alemanas. La única consecuencia negativa del sistema de peaje de mercancías detectado hasta ahora ha sido el desvío de algunos camiones de las autopistas hacia otras carreteras, lo que genera más ruido y congestión en esas rutas (Comisión del Reino Unido para el Transporte Integrado, 2007).