El Toronto Eastern Railway , o Toronto and Eastern Railway , es un conocido "ferrocarril fantasma" en el sur de Ontario , Canadá. Era parte del ambicioso plan de William Mackenzie de proporcionar un servicio eléctrico " interurbano " de alta velocidad en todo el distrito que apareció por primera vez en 1910; sin embargo, esos planes entraron en conflicto con la Primera Guerra Mundial y, más tarde, con las maniobras políticas.
El ferrocarril se incorporó el 4 de abril de 1910 para construir una ruta de alta velocidad desde Toronto hacia el este hasta Pickering , Whitby y Oshawa . La compañía adquirida por los intereses de Canadian Northern Railway en 1911, quienes extendieron la propuesta al este de Oshawa a Bowmanville y Cobourg . También solicitaron derechos de paso adicionales, al norte de Cobourg o Port Hope a Peterborough, al norte de Oshawa a Linsday, al norte de Scarborough a Markham , Stouffville o Uxbridge , y al sur de Oshawa a la orilla del lago Ontario . [1] La construcción comenzó en la línea principal en 1912, y en 1913 la vía estaba en su lugar desde Bowmanville a Whitby, cuando se detuvo la construcción. [2]
En septiembre de 1918, el Canadian Northern fue nacionalizado y reorganizado como parte de los Canadian National Railways (CNR). El 26 de diciembre de 1923, CNR fusionó el Toronto Eastern con sus otras explotaciones eléctricas para formar los nuevos Ferrocarriles Eléctricos Nacionales de Canadá . [2] [3] En 1923, se reconstruyeron las vías existentes y se construyeron nuevas vías desde Whitby hasta Pickering, y se ejecutaron algunos "trenes de prueba". Uno de ellos transportaba al único pasajero de la línea, un joven no invitado que se coló en un tren en Bowmanville y desembarcó cuando el tren llegó a Oshawa.
En 1924, el gobierno provincial se negó a proporcionar los fondos adicionales necesarios para convertir el proyecto en un ferrocarril en funcionamiento. Aunque esto se debió en gran parte a las luchas políticas internas de la época, es bastante seguro que el nuevo ferrocarril ya estaba obsoleto, ya que la propiedad de automóviles (muchos construidos en Oshawa) se estaba volviendo mucho más común en ese momento. La sección de Bowmanville a Whitby, ya completamente construida y lista para su uso, se abandonó entonces, y el ferrocarril nunca había llevado a un pasajero que pagara. Los rieles se levantaron durante la escasez de acero de la Segunda Guerra Mundial, al igual que cualquier puente o caballete de acero.
Pequeñas porciones del ferrocarril se utilizaron para otros fines durante un tiempo. Una sección de Oshawa se incorporó a la Compañía de Ferrocarriles de Oshawa , y entre 1924 y 1936 se utilizaron unas dos millas de vía al Ontario Missionary College (hoy Kingsway College ) para el servicio de carga. Después de esto, McCallum Transport utilizó una pequeña sección de Ritson Road para cargar automóviles desde la "Planta Norte" de General Motors en el centro de Oshawa. [4]
La mayoría de los vestigios del ferrocarril han desaparecido durante la implacable "suburbanización" de la zona. Un legado duradero es la alineación de las carreteras en el centro de Oshawa; Bond Street, la sección en dirección oeste de la autopista 2 que atraviesa la ciudad, gira repentinamente hacia el norte por una sección, antes de volver a unirse a King. Entre los dos hay un largo lote baldío. Este terreno es en realidad propiedad de Ontario Hydro , el sucesor legal del ferrocarril, y lleva una línea aérea de media tensión. Una pequeña parte de la antigua alineación también se utiliza en Courtice, Ontario , como base para un sendero para caminar , justo al oeste del Complejo Comunitario de Courtice.
Referencias
- Citas
- ^ "Toronto Eastern Railway Company" , The Toronto World , 7 de enero de 1915, p. 50
- ↑ a b Wyatt, 2011 .
- ^ Mundo 1919 .
- ^ Jennifer Weymark, "Fin de la compañía ferroviaria Oshawa" , Oshawa Express , 2010
- Bibliografía
- David Wyatt, "Toronto and York Radial Interurban" , All-Time List of Canadian Transit Systems, 25 de noviembre de 2011
- "Línea eléctrica a Guelph ahora parte del sistema CNR" . The Toronto World , 15 de enero de 1919, pág. 53