Townsend F. Dodd

Townsend F. Dodd
Capitán Dodd sentado en su avión
Nombre de nacimiento	Townsend Foster Dodd
Nació	( 03/06/1886 )6 de marzo de 1886 Anna, Illinois , Estados Unidos
Murió	5 de octubre de 1919 (05/10/1919)(33 años) Bustleton Field , Filadelfia
Lugar de entierro	Cementerio Nacional de Arlington
Lealtad	Estados Unidos de América
Servicio / sucursal	Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Años de servicio	1909-1919
Rango	Coronel
Comandos retenidos	Langley Field ; Jefe de Estado Mayor, Material; Jefe de Material y Subjefe de Suministros, Servicio Aéreo; G-2, Servicio Aéreo, Primer Ejército
Batallas / guerras	Banana Wars Primera Guerra Mundial
Premios	Medalla de servicio distinguido
alma mater	Universidad de Illinois
Esposos)	St Clair Dodd

Townsend Foster Dodd (6 de marzo de 1886 - 5 de octubre de 1919) fue el primer aviador comisionado por el ejército estadounidense. Como graduado de la Universidad de Illinois con una licenciatura en ingeniería eléctrica , se unió al Cuerpo de Artillería de la Costa y poco después se convirtió en aviador en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Dodd participó en muchas juntas de revisión durante la infancia del servicio y fue uno de los miembros que condenó los aviones de empuje en favor de los tractores. Sirvió con el general John Pershing en la frontera mexicana, donde estableció récords de vuelo de resistencia. Durante la Primera Guerra Mundial, fue asignado por primera vez como oficial de aviación de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en 1917. Más tarde fue reemplazado por el coronel Billy Mitchell. y fue reasignado a la Misión Bolling.

Fue el primer piloto estadounidense en recibir la Medalla por Servicio Distinguido durante la Primera Guerra Mundial. Dodd fue ascendido a coronel el 14 de agosto de 1918 y al final de la guerra fue nombrado Jefe de Estado Mayor, Material bajo Mitchell. Luego, Dodd fue enviado a Fort Sam Houston en San Antonio . Con la finalización de la guerra, volvió a su rango de capitán de antes de la guerra y se convirtió en el comandante de Langley Field , Hampton, Virginia. Después de regresar a casa de la guerra, compitió en competencias de vuelo de resistencia y durante una de esas competencias se estrelló y murió. Nueve años después de su muerte, Dodd Army Airfield fue nombrado en su honor.

Biografía

Dodd nació el 6 de marzo de 1886 de Zachary Taylor Dodd y Ruth Anna Dodd (de soltera McLean) en Illinois. Dodd asistió a la Universidad de Illinois, donde se graduó en 1907 con una licenciatura en ingeniería eléctrica . ^[1] Ruth Dodd fue uno de los miembros fundadores de la Orden de la Estrella del Este de Illinois. ^{[a 1]} Estaba casado con St Clair Dodd con quien no tuvo hijos.

Carrera militar

Un Salmson 2A2

Antes de la Primera Guerra Mundial

El 25 de septiembre de 1909, Dodd fue comisionado como segundo teniente en el Cuerpo de Artillería Costera . Fue transferido a la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales en 1912. Mientras estaba allí, se convirtió en aviador militar completamente calificado. En la Orden General Nº 39 del Departamento de Guerra, de fecha 27 de mayo de 1913, Dodd figuraba como uno de los "aviadores militares originales". ^[2] El 13 de febrero de 1913, estableció un récord de duración de vuelo sin escalas, al volar 244,18 millas en 4 horas y 43 minutos en el avión SC 26 (un modelo H de Burgess ). ^[2] Ascendido al rango de primer teniente , Dodd recibió la orden de unirse al 1er Escuadrón Aeroen Texas City, Texas, el 9 de marzo de 1913. En junio, Dodd, junto con su escuadrón, fue transferido a la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales de San Diego (ahora conocida como Rockwell Field ). Allí participó en varios experimentos de vuelo y se sentó a bordo para establecer los requisitos de entrenamiento y las especificaciones de la aeronave. Dodd calificó como aviador militar el 30 de diciembre de 1913. ^[2]

El Departamento de Aeronáutica experimentó una serie de accidentes fatales entre 1912 y 1913, la mayoría relacionados con el avión Wright Model C. Se convocó a una junta de aviadores, incluida Dodd, para investigar los problemas de seguridad y hacer recomendaciones. Dodd, junto con el capitán Benjamin Foulois y los tenientes Walter R. Taliaferro, Carleton G. Chapman y Joseph E. Carberry, condenaron no solo al Wright C, sino a todos los aviones "empujadores" como inseguros el 16 de febrero de 1914, y a los que permanecían en el ejército. Se ordenó que el inventario fuera puesto a tierra inmediatamente. ^{[a 2]} El mes siguiente, la junta elaboró ​​las especificaciones para un avión de entrenamiento con configuración de tractor. ^{[a 3]}Dodd estuvo involucrado en las secuelas de un incidente importante en 1914, que se conoció como la Corte Marcial de Goodier . El oficial al mando de la 2.a Compañía del 1.er Escuadrón Aero en San Diego, el capitán Lewis E. Goodier , resultó gravemente herido en un accidente de demostración el 5 de noviembre de 1914. Goodier volaba con Glenn L. Martin en un nuevo avión cuando se detuvieron durante una requirió una prueba de velocidad lenta competitiva y, cuando Martin corrigió demasiado con demasiado acelerador, entró en lo que se describió como la primera caída en picada . ^{[a 4]}Goodier sufrió una nariz casi cortada, dos piernas rotas, una fractura de cráneo reabierta y una punción severa de su rodilla por el eje de transmisión. Después de una revisión superficial de los accidentes, el comandante de la escuela, el capitán Arthur S. Cowan, ^{[n 1]} descartó a los pilotos como "nada más que aficionados". ^{[a 5] [n 2]} Mientras se recuperaba, Goodier ayudó a Dodd y al teniente primero Walter Taliaferro en un intento de preferir los cargos contra Cowan por cobrar fraudulentamente la paga de vuelo cuando no estaba certificado para volar ni en servicio de vuelo. ^{[a 6] [n 3]} Estos cargos fueron desestimados por malicia . ^{[a 7]}

Dodd fue con el 1er Aero a Galveston durante el incidente de Vera Cruz en 1914, luego a Fort Sill . Tras un ascenso a capitán, Dodd y su observador, el teniente SW Fitzgerald , ganaron el tercer concurso anual por el trofeo de aviación Mackay cuando descendió a la Isla Norte después de un viaje de tres horas y tres minutos. ^[3] El concurso por el Trofeo Mackayimplicó el reconocimiento en serie de las tropas que maniobraban en las cercanías de San Diego y los informes de su número y disposición. Los accidentes eliminaron todas las máquinas menos las suyas y el trofeo no se habría otorgado ese año si Fitzgerald no hubiera proporcionado un informe completo y preciso de la composición y ubicación de las tropas. ^[3]

El 12 de marzo de 1916, Dodd fue nombrado piloto del 1er Escuadrón Aero, al mando de la 8ª Brigada del general John Pershing , que estaba ubicada en la frontera mexicana. Como piloto del Avión # 44, él y su observador, el Capitán Benjamin Foulois , realizaron el primer vuelo de reconocimiento a México el 15 de marzo de 1916. ^[2] Durante el resto de marzo y principios de abril volarían profundamente en México para observar los movimientos de tropas. y volar despachos a otras bases. ^{[a 8]} Una vez finalizado su trabajo en México, permaneció en el 1er Escuadrón Aero y fue ascendido a comandante en mayo de 1917. ^{[a 8]}

Primera Guerra Mundial

Mientras servía a las órdenes de Pershing, Dodd ganó experiencia y fue nombrado oficial de aviación dentro de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF), cuando fue reclutado para el servicio en el extranjero durante la Primera Guerra Mundial. Antes de navegar a Francia, el 27 de mayo de 1917, Dodd envió a su asistente, el teniente Birdseye B. Lewis, a Nueva York con instrucciones para reunir candidatos calificados para el personal de aviación. Entre los solicitantes se encontraba el piloto de carreras de autos, Edward V. Rickenbacker , quien se alistó de inmediato como sargento de primera clase, chofer. ^{[a 9]} A su llegada a Europa a finales de 1917, Dodd fue nombrado teniente coronel en el Cuerpo de Señales . ^[3]

Como oficial de aviación, el trabajo de Dodd era comunicarse y comprender las necesidades, los requisitos y las recomendaciones de los aliados. Para ello pasó varios días en Londres donde habló con el Agregado Militar de EE.UU. , Coronel William Lassiter , y varios oficiales británicos. Dodd presentó su informe a la AEF el 20 de junio de 1917 con una recomendación sobre lo que debía hacerse. ^{[a 8]} Dodd utilizó por primera vez el término "Servicio Aéreo" en un memorando al jefe de personal de la AEF el 20 de junio de 1917. El término también apareció el 5 de julio de 1917, en la Orden General No. 8 de la AEF, en tablas que detallaban el personal organización y funciones. ^{[a 8]} El Servicio Aéreo, Fuerzas Expedicionarias Estadounidensesfue creado formalmente el 3 de septiembre de 1917 cuando se publicó la Orden General 31, y permaneció vigente hasta su desmovilización en 1919. ^{[a 10]} Dodd, sin embargo, había sido reemplazado como oficial de aviación por el coronel William Mitchell , quien lo superó en rango. ^[2] Mitchell reemplazó a Dodd el 30 de junio de 1917, con el puesto renombrado como "Jefe del Servicio Aéreo" y sus funciones cambiaron y reescribieron. ^{[a 11]}

La Comisión Bolling (también conocida como Misión Bolling y llamada así por el coronel Raynal Bolling , el jefe de la misión) fue una comisión aeronáutica enviada a Europa en nombre de la Junta de Producción de Aeronaves del Consejo de Defensa Nacional . ^{[a 12]} Dodd fue asignado a la misión, luego de ser reemplazado como oficial de aviación. Su tarea era evaluar aeronaves para su uso por la AEF, específicamente con fines de reconocimiento. Dodd evaluó los aviones franceses y favoreció la adopción del Salmson biplaza para trabajos de reconocimiento. Finalmente, se compraron 705 Salmson para el servicio aéreo; de estos, 557 vieron servicio de primera línea. ^{[a 8]}

Junto con varios otros graduados del "Curso de oficiales de campo" de la Sección de Aviación del invierno de 1916, Dodd recibió un ascenso temporal a coronel en tiempos de guerra y, bajo el mando del general William L. Kenly , fue nombrado Director de Instrucción del Servicio Aéreo (DAI). Kenly, un oficial de artillería, había sido el oficial ejecutivo de la Escuela de Aviación en San Diego antes del estallido de la guerra e instruyó a Dodd, Bolling y Mitchell. Bolling y Mitchell también fueron promovidos, y Bolling fue nombrado Director de Suministro de Servicios Aéreos (DASS) para administrar la "Zona de la Línea de Comunicaciones" (sic), más tarde llamada Servicio de Suministro. Sin embargo, Kenly demostró ser solo un comandante interino, y el 27 de noviembre de 1917 fue reemplazado por Brig. General Benjamin Fouloisque llegó a Francia con una numerosa pero inexistente plantilla de no aviadores. Esto resultó en un resentimiento considerable por parte del personal más pequeño y establecido de Mitchell, muchos de los cuales, incluidos Bolling y Dodd, fueron inmediatamente desplazados. ^{[a 8]} Dodd, Bolling y Mitchell se resintieron de haber sido reemplazados por no aviadores y, después de dejar el teatro de operaciones, continuaron impulsando el Servicio Aéreo a su manera. ^{[a 8]}

Medalla de servicio distinguido

El Capitán Dodd de pie frente a su avión.

Durante el servicio de Dodd en la Primera Guerra Mundial, fue el primer piloto estadounidense en recibir la Medalla por Servicio Distinguido . Su cita dice: ^[4]

El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso, el 9 de julio de 1918, se complace en presentar la Medalla por Servicio Distinguido del Ejército al Coronel (Servicio Aéreo) Townsend F. Dodd, Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, por excepcionalmente meritorio y distinguidos servicios al Gobierno de los Estados Unidos, en un deber de gran responsabilidad durante la Primera Guerra Mundial, el coronel Dodd organizó la Escuela de Entrenamiento de Aviación en Issoudun y condujo con éxito las negociaciones para la primera compra de aviones de gobiernos aliados para el uso de la American Fuerzas expedicionarias. Posteriormente se desempeñó con distinción como Jefe de la Sección de Suministros, Servicio Aéreo, Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, y como Asesor Técnico y Oficial de Información del Jefe del Servicio Aéreo, 1er Ejército.

Servicio de posguerra

Tras haber sido ascendido al rango de coronel el 14 de agosto de 1918, al final de la guerra Dodd fue nombrado Jefe de Estado Mayor , Material bajo el mando del general de brigada Billy Mitchell. Luego, Dodd fue destinado a Fort Sam Houston en San Antonio, donde se desempeñó como Jefe de Material y Subjefe de Suministros, Servicio Aéreo, y luego como G-2 , Servicio Aéreo, Primer Ejército. Con la finalización de la guerra, volvió a su rango de capitán de antes de la guerra y se convirtió en el comandante de Langley Field , Hampton, Virginia.

Muerte y legado

Mientras Dodd era el comandante de Langley Field, murió en un accidente aéreo. El accidente ocurrió el 5 de octubre de 1919 en Bustleton Field, Filadelfia, durante la carrera aérea transcontinental de Nueva York a San Francisco. ^{[a 13] [2]} El 1 de mayo de 1928, la Estación de Remount # 1 fue nombrada Dodd Army Airfield , el primer aeródromo militar dedicado del país. ^{[a 9]}Dodd Army Airfield era un aeródromo ubicado dentro de los límites actuales de Fort Sam Houston en San Antonio, Texas. Dodd Field incluye el área delimitada al norte por Rittiman Road, al oeste por Harry Wurzbach Memorial Highway, al sur por Winans (antes Dashiell) Road y al este por el límite de la reserva Fort Sam Houston. Dodd Field fue designado en la Orden General Número 5 del Departamento de Guerra. Antes del despliegue en Europa para la Primera Guerra Mundial, Dodd había servido en la estación de remontaje y había sido Comandante del Puesto de Aviación cuando el 3er Escuadrón Aero estaba estacionado allí. Fue enterrado en el cementerio nacional de Arlington . ^[5] Las operaciones de vuelo activas se terminaron en octubre de 1931, aunque no se ha determinado la fecha oficial de cierre de Dodd Field como instalación de aviación.^[2]

Referencias

Notas al pie

1. Cowan se graduó en 1899 de la Academia Militar de los Estados Unidos y había ascendido rápidamente de rango a través de transferencias y asignaciones a las Escuelas de Servicio. Se trasladó de la Infantería al Cuerpo de Señales en marzo de 1909, luego en 1910 dirigió la División Aeronáutica a la edad de 35 años. Él personalmente reclutó a Henry H. Arnold para tareas de piloto. Fue oficial de señales de la 2da División en la ciudad de Texas, Texas, cuando el Capitán Charles deF. Chandler fue relevado y trasladado a Filipinas por diferencias con sus pilotos. Asignado temporalmente para comandar el 1er Escuadrón Aero provisional, fue nombrado comandante de la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales cuando el escuadrón regresó a la escuela en junio de 1913.
2. La declaración de Cowan se hizo e incluyó en el informe del Inspector General que investigaba los accidentes como justificación de su decisión.
3. La experiencia total de vuelo de Cowan fue de 24 minutos de "corte de césped": vuelo atado en saltos cortos y rectos justo por encima del suelo.

Citas

1. Vic Johnston. "Vía de base nombrada por volante destacado" (PDF) . Consultado el 2 de enero de 2013 .
2. "Proyecto en memoria de los veteranos - Townsend Foster Dodd" . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
3. "Primeros aviadores - Townsend F. Dodd" . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
4. "Premios de valor para Townsend F. Dodd" . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
5. Servicios aéreos de EE. UU.

Notas bibliográficas

1. Howard, págs. 199
2. Hennessy (1958), p. 103.
3. Foulois (1968), págs. 100
4. Hennessy (1958), p. 123.
5. Cameron (1999), p. 68.
6. Johnson (2001), p.122
7. Hennessy (1958), p. 124.
8. Maurer (1978), págs. 75–88
9. Walsh (2011), págs. 255
10. Greer (1985), págs. 149
11. Fredrickson (2011), págs. 14-15 y 20
12. Maurer (1978), págs. 53
13. New York Times , p.1 ^{[ cita completa necesaria ]}

Bibliografía

• Cameron, Rebecca Hancock (1999). Entrenamiento para volar: entrenamiento de vuelo militar 1907-1945 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. OCLC  606500804 .
• Foulois, Benjamin (1968). De los hermanos Wright a los astronautas: las memorias de Benjamin D. Foulois . Nueva York: McGraw-Hill . OCLC  634704704 .
• Fredrickson, John (2011). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos: una cronología . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. págs. 14 a 15 y 20. ISBN 9781598846836.
• Greer, Thomas H. (1985). Estudio histórico 89 de la USAF, El desarrollo de la doctrina aérea en el brazo aéreo del ejército, 1917-1941 (PDF) . Base de la Fuerza Aérea Maxwell : Centro para la Historia de la Fuerza Aérea. pag. 149. Archivado desde el original (PDF) el 13 de marzo de 2013 . Consultado el 10 de noviembre de 2010 .
• Hennessy, Juliette A. (1958). The United States Army Air Arm, abril de 1861 a abril de 1917 . Estudio histórico de la Fuerza Aérea No. 98. Maxwell AFB, Alabama: Agencia de Investigación de la Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-34-X. OCLC  12553968 .
• Lam, Howard, ed. (1954). 100 años de progreso: la historia del centenario de Anna, Illinois . Comité del Centenario de Anna. pag. 199. OCLC  9349651 .
• Maurer, Maurer (1978). El Servicio Aéreo de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen II: Conceptos iniciales de la aviación militar . Washington, DC: DIANE Publishing. págs. 75–88. OCLC  256334614 .
• "Coronel Dodd, nuestro primer aviador comisionado, aplastado hasta la muerte en un accidente de avión" . New York Times . 6 de octubre de 1919 . Consultado el 26 de mayo de 2011 . El coronel Townsend F.Dodd, comandante de Langley Field, en Hampton, Virginia, cerca de Washington, y uno de los primeros oficiales del ejército estadounidense en recibir una comisión de aviador, murió instantáneamente ...
• Walsh, Stan (2011). Primero en el frente . AuthorHouse. pag. 255. ISBN 9781467026413.