Sobreviraje de despegue
El sobreviraje de despegue (también conocido como sobreviraje rápido, sobreviraje del acelerador de arrastre, sobreviraje de aceleración o sobreviraje del acelerador de elevación ) es una forma de sobreviraje en los automóviles que ocurre al tomar una curva cuando se cierra el acelerador provoca una desaceleración, lo que provoca la carga vertical. en los neumáticos para cambiar de la parte trasera a la delantera, en un proceso llamado transferencia de carga. Esta disminución de la carga vertical sobre los neumáticos traseros provoca una disminución de la fuerza lateral que generan, de modo que también disminuye su aceleración lateral (hacia la esquina). Esto hace que el vehículo gire con más fuerza en la curva, por lo tanto, sobreviraje. En otras palabras, soltar el acelerador puede hacer que las llantas traseras pierdan tracción, con la posibilidad de que el automóvil salga primero de la cola de la carretera.
Los gráficos a la derecha muestran el efecto simulado de levantar el acelerador en medio de un giro a la izquierda. Los transitorios en los primeros segundos se deben a la prueba, en la que se aplica una entrada de dirección escalonada (ángulo de la rueda) a 0 s y se mantiene constante en todo momento. El viraje en estado estacionario es a velocidad constante, con una aceleración lateral de 0,45 g aproximadamente hasta que se suelta el acelerador a los 6 s.
El diagrama de velocidad de derrape muestra el sobreviraje debido a que las ruedas traseras pierden tracción: después de un tirón incómodo a 20 grados/s, el vehículo gira bruscamente en la dirección del giro. La aceleración lateral también aumenta a 0,6 gy se nivela en alrededor de 0,55 g, lo que significa que el radio disminuyó (es decir, el giro se hizo más estrecho). Las fuerzas laterales en las ruedas exteriores aumentan y la rueda trasera interior (LR) incluso se levanta del suelo, algo que ocurre con frecuencia.
El sobreviraje brusco se produce cuando se levanta el acelerador en la mitad de una curva (sobreviraje de despegue), a menudo por parte de conductores sin experiencia que intentan reducir la velocidad después de frenar muy poco.
El sobreviraje brusco es más común en los vehículos con motor central y tracción trasera (MR). Los vehículos con motor montado en la mitad tienen una inercia de rotación mucho menor que los vehículos con motor montado en la parte delantera o trasera. La menor inercia rotacional de los vehículos con motor montado en la mitad hace que el vehículo gire mucho más rápido que un vehículo con motor montado en la parte delantera o trasera. Si es inesperado, puede tomar al conductor con la guardia baja al tomar una curva y, en última instancia, provocar la pérdida de control del vehículo.
Como en todas las situaciones en las que el vehículo experimenta pérdida de tracción de los neumáticos traseros sobre la superficie de la carretera, la maniobra adecuada para recuperarse es girar el volante en la dirección opuesta al giro ( Contraviraje ). Por ejemplo, si la parte delantera del vehículo gira hacia la izquierda, el contraviraje hacia la derecha ayudará a recuperar el control. Más específicamente apuntando las ruedas en la dirección deseada de viaje. En el caso de un trompo muy violento, lo más seguro es girar la rueda para que las llantas apunten directamente hacia adelante con respecto al vehículo. Esto suele ser más fácil de lograr para los conductores inexpertos o en pánico. [1]
