Tranvías en Buenos Aires

Los primeros tranvías en Buenos Aires comenzaron a operar en 1863 en lo que rápidamente se convirtió en una vasta red de tranvías con la ciudad siendo conocida como la "Ciudad de los Tranvías" por tener la proporción de tranvías por población más alta del mundo. [1] [2] [3] En la década de 1920, Buenos Aires tenía 875 km (544 millas) de tranvías y 99 líneas de tranvía que utilizaban 3000 vagones que recorrían la ciudad. [2] [3] Para 1963, la gran mayoría de la red comenzó a desmantelarse, aunque algunos servicios de tranvía menores continúan en la ciudad hoy.

Mapa de la red de tranvías tal como estaba en 1938.

Tranvías tirados por caballos y a vapor

Tranvías tirados por caballos frente a la Catedral Metropolitana de Buenos Aires .

Los primeros tranvías tirados por caballos comenzaron a circular por la ciudad en 1863 como un servicio alimentador a los ferrocarriles , llevando pasajeros desde Plaza de Mayo hasta la Terminal Retiro , [4] donde conectaba con el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires . Un segundo servicio similar de alimentador tirado por caballos se estableció entre Monserrat y la terminal ferroviaria de Constitución en 1866 para dar servicio al Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires . [2]

Los primeros tranvías urbanos fueron inaugurados en 1870 por el pionero argentino Federico Lacroze y su hermano Julio. [5] Estas dos líneas eran el Tranvía Central de los hermanos Lacroze ( Tranvía Central ) y el Tranvía 11 de Septiembre de los hermanos Méndez , ambos paralelos desde la Plaza de Mayo hacia el oeste hasta la Plaza Miserere , actualmente sede de la estación Once de Septiembre . [6] Los tranvías fueron recibidos por primera vez con escepticismo por parte del público, sin embargo, en 1880, comenzaron a aparecer muchos otros operadores de tranvías, como la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías , y la ciudad eventualmente emergería con la mayor proporción de tranvías por población. en el mundo, ganando una reputación mundial durante muchas décadas como la "Ciudad de los Tranvías". [1] [2] Durante este período, hasta la electrificación, también hubo una gran cantidad de tranvías a vapor que también reemplazaron gradualmente a los tirados por caballos. [7]

Electrificación de la red

Tranvías eléctricos circulando en Buenos Aires.

En 1880 Fyodor Pirotsky creó el primer tranvía eléctrico en Saint Petersberg [8] y Argentina inauguró su primer tranvía eléctrico en 1892 en la ciudad de La Plata , al sur de Buenos Aires. [6] Buenos Aires no recibiría sus primeros tranvías eléctricos hasta 1897 cuando el ingeniero norteamericano Charles Bright y el ingeniero argentino Juan Mallol abrieron sus líneas "Tranvía Eléctrico Buenos Aires" y "Tranvías La Capital" en la ciudad. [9] Estos vehículos operaban a 30 km / h, lo que se consideraba extremadamente rápido para la época y llevó a un periodista que escribía sobre un viaje inicial a referirse al tranvía eléctrico como "un vehículo furioso que devora el suelo con sus espantosos velocidad " . [10] En 1914, el último de los tranvías tirados por caballos se retiró y la red, ahora mucho más grande, estaba completamente electrificada. [9]

La belga Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres se hizo cargo de la Anglo-Argentine Tramways Company en 1908 y estandarizó gran parte de la red, aunque quedaron muchas empresas argentinas como la Lacroze Company . [6] A principios de la década de 1900, la red se expandió rápidamente como resultado de la electrificación y, a mediados de la década de 1920, el sistema alcanzó su extensión máxima de 875 km con 3.000 vehículos que transportan 650 millones de pasajeros al año en 99 líneas atendidas por 12.000 empleados. [6] Al mismo tiempo, algunos de los tranvías comenzaron a moverse bajo tierra cuando la anglo-argentina Compañía de Tranvías abrió la Buenos Aires Subterráneo 's línea A en 1913, convirtiéndose en el primer carril subterráneo en América Latina , el hemisferio sur y el hablar en español mundo. [11] [12]

siglo 20

Autobuses compitiendo con tranvías (1936).


En 1922 comenzaron a aparecer los primeros Colectivos (autobuses) en la ciudad y para 1928 competían ferozmente con los tranvías, con muchos operadores llegando a hacer correr sus colectivos frente a los tranvías para intentar robar a sus pasajeros. [6] Sin embargo, los tranvías siguieron siendo competitivos, llegando incluso a ofrecer una "tarifa especial para trabajadores" en la que las personas que usaban los tranvías desde las 5 hasta las 7 de la mañana podían obtener una tarifa reducida a la mitad de la tarifa estándar, algo que fue más tarde abolido en 1949. [10]

La red experimentó un cierto resurgimiento tras la nacionalización de los ferrocarriles del país en 1948, que también vio la creación de Transportes de Buenos Aires (TBA), que incorporó los tranvías y autobuses de la ciudad, mientras que Subterráneos de Buenos Aires (SBA) gestionó el metro. [6] Bajo esta nueva administración, la red vio casi todos los rieles y líneas aéreas, así como el material rodante, casi completamente reemplazados en los años de 1955 a 1961. Al mismo tiempo, este período vio un aumento significativo en el tráfico. , tanto es así que los tranvías de dos pisos fueron reincorporados a la red. [6]

Sin embargo, este resurgimiento y rápido crecimiento de la red duró poco, ya que en 1961, bajo la presión de intereses privados amenazados por lo que percibían como un monopolio estatal del transporte público, el Congreso argentino aprobó una ley que vería la desmantelamiento de la red, citando como motivos "la obsolescencia como medio de transporte" y el déficit presupuestario de la TBA. [10] De 1961 a 1963, el sistema se fue desmantelando gradualmente, a pesar de lo que muchos vieron como una edad de oro para los tranvías. [6]

Los últimos tranvías dejaron de operar en febrero de 1963, pocos días después del centenario del primer tranvía en Buenos Aires. [9] La mayoría de los servicios de tranvía fueron reemplazados directamente por los cientos de autobuses comprados por el Gobierno de Argentina a Leyland Motors . [13]

  • Un tranvía fúnebre de Lacroze Company

  • Un tranvía tirado por caballos de Lacroze Company

  • Pasajeros a bordo del tranvía eléctrico temprano (1897)

  • Tranvía eléctrico (c.1940)

  • CATITA Imperial de dos pisos

  • Trabajadores celebrando el "nacimiento del peronismo"

Tranvía Materfer original (primer plano) con tranvía reformado al fondo.

El PreMetro de Buenos Aires es una línea de tranvía de 7,4 km de longitud que se inauguró en 1987 con la intención de que funcione como servicio alimentador de la Línea E del Metro de Buenos Aires . [14] Actualmente es operado por la empresa privada Metrovías , quienes también operan el Metro y la Línea Urquiza en la ciudad. [15] Utiliza tranvías Materfer construidos en Argentina , aunque durante un breve período utilizó vagones La Brugeoise reacondicionados del metro mientras se construían los tranvías Materfer. [dieciséis]

Originalmente se suponía que habría dos líneas PreMetro, sin embargo, la segunda línea (E1) nunca se construyó después de la privatización de los ferrocarriles del país a principios de la década de 1990. Los planes más recientes para construir la línea (que, junto con E2, daría servicio a algunas de las partes más pobres de la ciudad) se vieron frustrados aún más después de la construcción de una línea MetroBus al sur de la ciudad. [17] Sin embargo, se están llevando a cabo planes para renovar la línea E2 existente, incluida la construcción de una nueva terminal y la restauración de las paradas de la línea. [18]

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Un desfile de tranvías para celebrar los 150 años de los tranvías en Buenos Aires.

Hoy, la Asociación Amigos del Tranvía mantiene y acondiciona numerosos tranvías dentro del taller Polvorín en el barrio de Caballito , que también sirve como taller de la Línea A del Metro de Buenos Aires .

El grupo se formó en 1980 y tiene un tranvía histórico en el vecindario , que a menudo presenta bandas de jazz tocando en los tranvías. [19] El servicio es gratuito y está abierto los sábados, domingos y festivos durante todo el año de 16 a 19.30 horas. [20] El tranvía tiene muchos tranvías que datan de principios del siglo XX y que se utilizan en su circuito de 2 km.

Como parte de la restauración en curso de la AAT y la adquisición de más tranvías para agregar a su museo, también adquirió algunos vagones La Brugeoise , que hasta 2013 servían la Línea A del Metro, con la intención de restaurarlos y convertirlos para ser utilizados como tranvías, que era su uso original antes del metro. [21]

  • Viaje inaugural en tranvía patrimonial en 1980

  • UEC Preston abandona el taller de Polvorín

  • Interior de un tranvía AAT

  • Un tranvía de 1927 en el taller de Polvorín

  • Un tranvía de Fabricaciones Militares de la década de 1950

  • Tranvía en Caballito, Buenos Aires

Tranvía de Puerto Madero.

El Tranvía de Puerto Madero fue un tranvía que discurrió en Puerto Madero de 2007 a 2012 en un tramo de 2 km de longitud con 4 estaciones. El tranvía cerró después de experimentar un bajo número de pasajeros, en gran parte debido a la naturaleza lineal de la línea que solo operaba en una parte escasamente poblada del área. [22] [23] Se habían planeado extensiones a la estación de tren de Retiro y a La Boca , lo que habría agregado 7 km adicionales a la línea, sin embargo, los planes finalmente se abandonaron. [24]

En el Gran Buenos Aires, el Tren de la Costa , que utiliza tranvías articulados CAF , fue inaugurado en 1995. Se une al Ferrocarril General Mitre en el norte de Buenos Aires y va de Olivos a Tigre . [25]

  • Empresa Anglo-Argentina de Tranvías
  • Coches La Brugeoise
  • Línea A (Metro de Buenos Aires)
  • Lista de sistemas de tranvías urbanos en Argentina
  • Taller de Polvorín
  • Transporte ferroviario en Argentina
  • Tranvías en Rosario

  1. ^ a b Tranvías de Argentina - Grupo Don Ross, 7 de noviembre de 2014.
  2. ^ a b c d Historia del tranvía en Buenos Aires Archivado el 10 de abril de 2015 en archive.today - Revista Digital ead
  3. ↑ a b Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 de marzo de 2015.
  4. ^ La historia del tranvía de Buenos Aires, un recorrido por la nostalgia - Eterna Buenos Aires, 18 de enero de 2011.
  5. ^ Bernades, Alberto (2001). "Apuntes para una biografía de Federico Lacroze". Historias de la ciudad (12). ISSN  1514-8793 .
  6. ^ a b c d e f g h APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES Archivado el 28 de julio de 2013 en la Wayback Machine - Biblioteca Popular Federico Lacroze
  7. ^ LOS TRANSPORTES EN LOMAS DE ZAMORA: Los tranvias Archivado el 8 de diciembre de 2015 en la Wayback Machine - Centro de Investigaciones Territoriales y Ambientales Bonaerenses (CITAB)
  8. ↑ Korney Kolomnov, "De dónde vino el tranvía (Откуда Есть Пошёл Трамвай)" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2003 . Consultado el 9 de julio de 2006 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ), Zerkalo Nedeli, 379 (en ruso) . (copia de web.archive.org del 30 de junio de 2003).
  9. ↑ a b c Tranvías de Buenos Aires: historia sobre rieles - Terra, 24 de noviembre de 2013
  10. ^ a b c Tranvías en Buenos Aires - Antiguo de Buenos Aires
  11. ^ BUENOS AIRES - Ferrocarril urbano
  12. ^ El Subte: 100 años bajo tierra - Noticias Urbanas, 28 de noviembre de 2013
  13. ^ Leyland Urbanos en los '60. - BusARG
  14. ^ Buenos Aires: Nueva línea pre-Metro - Tranvías y Tránsito Urbano, 2001.
  15. ^ Nuestra compañía - Metrovias
  16. ^ Van Hattum, C. (agosto de 1989). "Desarrollos en Buenos Aires". Tranvía moderno , págs. 271-273. Reino Unido: Ian Allan Ltd .
  17. ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 de agosto de 2014
  18. ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro - EnElSubte, 13 de marzo de 2015.
  19. ^ La AAT celebra con un festival los 150 años del tranvía - EnElSubte, 12 de julio de 2013
  20. ^ Tranvía Histórico - Buenos Aires 123
  21. ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A - EnElSubte, 11 de julio de 2014.
  22. ^ "El tranvía de Puerto Madero está a la deriva" , Infobae , 9 de enero de 2013
  23. ^ Tranvías y tránsito urbano , enero de 2013, p. 29. Reino Unido: LRTA Publishing.
  24. ^ Rossi, Antonio (2008). "El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca" . Clarín (en español) . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
  25. ^ Tren de la Costa de Buenos Aires a Tigre - La Real Argentina.

  • Documentos y recortes sobre la Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres SA en el Archivo de Prensa del siglo XX de la ZBW