La red de tranvías de Fremantle unía el distrito central de negocios de Fremantle , la ciudad portuaria de Perth, Australia Occidental , con los suburbios cercanos. Pequeño pero completo, funcionó entre 1905 y 1952.
Tranvías municipales de Fremantle | |||
---|---|---|---|
Operación | |||
Lugar | Fremantle , Australia Occidental | ||
Abierto | 30 de octubre de 1905 | ||
Cerca | 8 de noviembre de 1952 | ||
Estado | Cerrado | ||
Rutas | 6 | ||
Propietario (s) |
| ||
Operador (es) |
| ||
Infraestructura | |||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | ||
Sistema (s) de propulsión | Electricidad | ||
Electrificación | Catenaria aérea | ||
Depósito (s) | Calle | ||
|
Historia
Los Tranvías Municipales de Fremantle (FMT) comenzaron a operar el 30 de octubre de 1905. [1] Antes de esa fecha, no había ningún sistema de transporte público en Fremantle. [2] La red de tranvías se expandió en North Fremantle en 1908 y en Melville en 1915. La línea North Fremantle cerró en 1938 y fue reemplazada por autobuses diesel. El resto de la red alcanzó su pico de uso durante la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el sistema funcionó de manera bastante rentable para el Consejo. Sin embargo, la decisión del gobierno estatal de nacionalizar los sistemas eléctricos del suroeste de propiedad privada y municipal a la recién formada Comisión Estatal de Electricidad a principios de la década de 1950 significó que el precio de la energía para los tranvías aumentó notablemente, en la medida en que el suministro se redujo. extremadamente costoso para el Consejo.
Como resultado, y sin ninguna fanfarria, todo el sistema se cerró después de que el último tranvía chocó contra Carbarn en Queen Victoria Street el 8 de noviembre de 1952. [3] El último tranvía de Fremantle salió de la ciudad en la parte trasera de un semirremolque. tráiler en marzo del año siguiente. [4]
Servicios
La red original
Cuando la red de tranvías de Fremantle estuvo en pleno funcionamiento en abril de 1906, tenía cuatro líneas: [5]
Sur (Ruta S)
High Street , a través del circuito de la ciudad (Phillimore Street), South Terrace y Mandurah Road (ahora parte de South Terrace) hasta Douro Road, South Fremantle .
Una combinación de negocios y placer, esta línea conectaba el centro de Fremantle con la playa de South Beach. Durante la semana, la línea South sirvió a los viajeros que se dirigían hacia Fremantle, y los fines de semana de verano, la gente viajaba desde Perth y más lejos para tomar la línea South hasta South Beach. A partir de 1907, la línea incluyó un corto "bucle de la ciudad", pasando por la estación de tren de Fremantle reubicada en Phillimore Street. [6]
En 1923, las instalaciones de South Beach se ampliaron significativamente con la apertura de un Hydrodome. [7] La línea Sur permaneció abierta hasta que se cerró toda la red en 1952.
Este (Ruta E)
High Street, Fremantle, a través de Adelaide Street y Canning Road (ahora Canning Highway ) hasta Allen Street, East Fremantle .
En 1909, esta línea se extendió hasta Petra Street, en la frontera entre East Fremantle y Palmyra . El 15 de diciembre de 1915, el Melville Roads Board abrió una extensión adicional a lo largo de Canning Road, esta vez hasta la esquina de Stock Road, Bicton . [8] [9]
Marmion (Ruta M)
High Street, Fremantle, vía Marmion Street hasta Duke Street, Marmion (ahora East Fremantle ).
En 1908, esta línea se extendió a lo largo de Marmion Street en dirección este, y luego al sur hasta High Street, donde continuó hacia el este hasta una nueva terminal en el cementerio de Fremantle , Carrington Street, East Fremantle. [9] [10] La línea a lo largo de Marmion Street también se extendió más tarde a McKimmie Street, Palmyra. [9]
Beaconsfield (Ruta B)
High Street, Fremantle, a través de Hampton Street (ahora Hampton Road ) hasta la escuela pública de Beaconsfield, cnr Lefroy Road, Beaconsfield .
Esta línea se extendió más tarde a lo largo de Hampton Street, Wray Avenue y South Street hasta Central Avenue y, posteriormente, hasta Carrington Street, Beaconsfield. [9] Fue cerrado en 1948. [11]
Rutas adicionales
Norte (Ruta N)
High Street, Fremantle, vía Adelaide Street, Swan River Bridge y Perth-Fremantle Road (ahora Stirling Highway ) hasta Leighton Street (ahora Leslie Road), North Fremantle .
El 30 de septiembre de 1908, se agregó a la red una nueva ruta a North Fremantle. [12] La ruta North Fremantle era propiedad y estaba operada por el municipio de North Fremantle . No tuvo el mismo éxito que la cadena original y se cerró el 30 de noviembre de 1938. [13]
Point Walter
Canning Road, Bicton, a través de Point Walter Road, hasta la reserva Point Walter , Bicton.
El 15 de diciembre de 1915, simultáneamente con la apertura de la extensión de la línea Este a Stock Road, Bicton, el Melville Roads Board abrió una segunda ruta nueva, a Point Walter en Bicton. [14] La apertura de esta ruta ayudó a convertir Point Walter en un popular centro turístico y lugar de entretenimiento. Junto con los tranvías llegó la iluminación eléctrica y, poco después, tiendas y restaurantes bien frecuentados. [15] El entretenimiento en Point Walter incluyó a McNamara's Band . [16] También había vistas panorámicas del río Swan, frecuentemente salpicado de velas de yates de regata. [17]
Con el tiempo, un número creciente de propietarios de automóviles optaron por buscar entretenimiento más lejos de Fremantle que de Point Walter. Como resultado, el complejo de Point Walter cayó en mal estado y el patrocinio en la línea de Point Walter disminuyó. En 1939, la línea se cerró. [18]
Flota
Un total de 36 tranvías entraron en servicio en la red de tranvías de Fremantle entre 1905 y 1939. [9] [19] La mayoría de ellos permanecieron en servicio hasta 1949 o más tarde. [19] A diferencia de sus homólogos de Perth, a las diversas clases de tranvía Fremantle no se les asignó oficialmente ningún código de designación de clase. Cada tranvía de Fremantle individual se identificó oficialmente solo por su número único. La mayoría de los tranvías de Fremantle se dividieron en dos clases principales, con un pequeño grupo de transición en el medio.
La primera clase principal de tranvías de Fremantle, compuesta por los tranvías 1 a 19, 24 y 25, estaba compuesta por vagones de tranvía combinados de California de un solo camión, de extremo abatible y abiertos. Entraron en servicio entre 1905 y 1914. [19]
Los tranvías 20 a 23 fueron el grupo de transición. Cada uno de ellos entró en servicio entre 1912 y 1915. [19]
La segunda clase principal de tranvía de Fremantle estaba formada por los tranvías 26 a 36. Eran vagones de salón tipo bogie y entraron en servicio entre 1921 y 1939. [19]
Los tranvías fueron fabricados por JG Brill Company en los Estados Unidos y localmente por Boltons y Midland Railway Workshops , y por el FMT.
El color dominante en la librea de cada tranvía de Fremantle era un tono granate. Los tranvías de un solo camión también estaban alineados con telas a rayas, y los tranvías de bogie también estaban pintados de color crema al nivel de las ventanas. [20]
Tranvías preservados
Los tranvías 14, 28, 29 y 36 de Fremantle han sido conservados por la Perth Electric Tramway Society en su tranvía histórico en Whiteman Park . [21]
Notas
- ^ Clayfield, William; HRRC (1905), la Sra. Mary Samson conduce el primer tranvía en la apertura del Tranvía Municipal de Fremantle, 30 de octubre de 1905 , consultado el 4 de noviembre de 2012
- ^ Chalmers , 2001 , p. 6
- ^ El alcalde conduce el último tranvía Sunday Times, 9 de noviembre de 1952, página 24
- ^ "El último de los 'monstruos ' ". Australia Occidental . 7 de marzo de 1953.
El último tranvía de Fremantle que sale del granero de Fremantle en un camión semirremolque pesado.
- ^ Chalmers , 2001 , p. 18
- ^ Chalmers 2001 , págs. 28-29
- ^ Chalmers , 2001 , p. 34
- ^ Chalmers 2001 , págs. 24-29
- ^ a b c d e Sitio web de MASCOTAS - Fremantle Trams .
- ^ Chalmers , 2001 , p. 24
- ^ Chalmers , 2001 , p. 59
- ^ Chalmers 2001 , págs. 23-24
- ^ Chalmers , 2001 , p. 39
- ^ Chalmers 2001 , págs. 23-24
- ^ "Tranvías a Point Walter" . Sunday Times . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 21 de diciembre de 1930. p. 3 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ^ Chalmers 2001 , págs. 30–31, 34
- ^ Jones 1993 , p. 48
- ^ Chalmers , 2001 , p. 50
- ^ a b c d e Sitio web de ABFL - Fremantle Trams .
- ^ Richardson, John (1967). Destino: Subiaco . Canberra: Publicaciones de tracción. pag. 27.
- ^ Sitio web de PETS - Tramcar Collection .
Obras citadas
- Chalmers, John (2001). Un boleto para viajar: una historia de los tranvías municipales de Fremantle . Mt Lawley, WA: Perth Electric Tramway Society Inc. ISBN 978-0-9578257-0-3.
- Jones, Colin (1993). Esté atento a los tranvías . Kenthurst, NSW: Kangaroo Press. ISBN 0-86417-544-2.
- "Listas de flotas de autobuses australianos - Australia Occidental - Tranvías - Tranvías municipales de Fremantle y tablero de iluminación eléctrica" . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- "Sociedad de tranvías eléctricos de Perth - Tranvías de Fremantle" . Consultado el 16 de junio de 2010 .
- "Perth Electric Tramway Society - Tramcar Collection" . Consultado el 16 de junio de 2010 .
Otras lecturas
- Brimson, Samuel (1983). Los tranvías de Australia . Sydney: Libros de Dreamweaver. págs. 83–90. ISBN 0-949825-01-8.
- Campbell, Bob (1999). Cómo llegar en tranvía en Australia Occidental . Mount Lawley: Sociedad de tranvías eléctricos de Perth. ISBN 0646-38447-3.
- Culpeffer-Cooke, Tony; Gunzburg, Adrian; Pleydell, Ian Deacon; Brown, David; Perth Electric Tramway Society (2010), Tracks by the Swan: la era del tranvía eléctrico y el trolebús de Perth, Australia Occidental , Perth Electric Tramway Society, ISBN 978-0-9807577-0-5
- Francis, Ric (2008). Punto de destino Walter . Mount Lawley: Sociedad de tranvías eléctricos de Perth. ISBN 978-0-9805116-2-8.
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías en Fremantle, Australia Occidental en Wikimedia Commons