Tranvías en Kyiv
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| Visión general | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | Київський Tрамвай | ||
| Dueño | Kyivpastrans , Ayuntamiento de Kiev | ||
| Área de servicio | Darnytsia Raión , Desna Raión , Dnipro Raión , Holosiiv Raión , Obolon Raión , Cuevas Raión , Podil Raión , Shevchenko Raión , Raión de Solomyansk , Raión de Sviatoshyn | ||
| Lugar | Kiev | ||
| Número de líneas | 22 | ||
| Número de pasajeros anual | 114,701,800 (2016) [1] | ||
| Sitio web | https://kpt.kyiv.ua/ | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 11 de agosto de 1891 ( tranvía tirado por caballos ) Febrero de 1892 ( tranvía de vapor ) 13 de junio de 1892 ( tranvía eléctrico ) | ||
| Numero de vehiculos | 456 | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 230 kilómetros (140 millas) (2017) [2] | ||
| Ancho de vía | 1524 milímetros | ||
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El Kyiv Tram es una red de tranvías que sirve a la capital de Ucrania , Kiev . El sistema fue el primer tranvía eléctrico en el antiguo Imperio Ruso y el cuarto en Europa después de la Straßenbahn de Berlín y los tranvías de Budapest y Praga . El sistema de tranvía de Kyiv consta actualmente de 139,9 km (86,9 millas) de vías, [3] que incluyen dos líneas de tranvía rápido de 14 km (8,7 millas) , servidas por 21 rutas con el uso de 523 vagones de tranvía. Sin embargo, el sistema se está descuidando, la longitud de la vía con servicio está disminuyendo a un ritmo rápido y es reemplazada por autobuses ytrolebuses .
El sistema de tranvía de Kiev es operado por la empresa municipal " Kyivpastrans ", que también mantiene el transporte de autobuses, trolebuses y ferrocarriles urbanos en Kiev.
Historia
Durante el Imperio Ruso
Antes de 1886, se planificaron proyectos para la construcción de un tranvía tirado por caballos. Sin embargo, ninguno de estos planes había llegado a la etapa de construcción. [4] En 1886, se aprobó la construcción del proyecto del ingeniero Amand Struve . El 30 de julio de 1891, el primer vagón de tranvía tirado por caballos se colocó en una vía. El 1 de agosto, la línea de tranvía se extendía desde la Plaza del Zar hasta la Plaza Demiivska. [4]
Poco después de que se iniciaran las operaciones del tranvía, surgieron muchos problemas. El terreno montañoso de Kiev presentaba el mayor problema. En la calle Bohdan Khmelnytsky , un par de caballos no fue suficiente para tirar de los tranvías cuesta arriba. Por lo tanto, se agregaron otras dos parejas de caballos, lo que no mejoró la situación. Por lo tanto, se intentó mecanizar el tranvía con una máquina de vapor como solución al problema. Sin embargo, las máquinas de vapor producían mucho ruido, lo que asustaba a los caballos y a la gente, y producía mucha contaminación del aire. [4]
La gran cantidad de problemas experimentados por los tranvías conmocionó a Struve, quien en 1890 había escrito una carta a la Administración de la Ciudad de Kiev sugiriendo que para una mayor seguridad y un uso más fácil, los tranvías necesitarían funcionar con motores eléctricos. [4] La administración del servicio Kyiv Telegraph se opuso a esta medida ya que, en su opinión, los motores eléctricos interferirían con los sistemas telefónicos y telegráficos. [4]
El 3 de mayo de 1892 llegaron a Kiev los dos primeros tranvías con motores eléctricos. Fueron construidos por los hermanos Struve en una fábrica ubicada cerca de Moscú , basándose en diseños estadounidenses. El mismo día, los motores se probaron en la calle Sahaydachny llana , y una vez más, el 8 de mayo, en la pista de la calle Podil a la calle Khreshchatyk .
En 1893, el dinero ganado por estos tranvías eléctricos superó el costo de mantenimiento de los tranvías. Además, los tranvías eléctricos se utilizaron siempre que los tranvías tirados por caballos o de vapor tenían dificultades. Sin embargo, los tranvías tirados por caballos del sistema estuvieron en uso hasta 1895, y los últimos autos a vapor funcionaron hasta 1904, cuando se construyó una estación eléctrica diesel , en la llamada línea Dachnaya ( Dachna ) a Puschya-Vodytsia. Esta estación había durado hasta la década de 1930. Estos tranvías necesitaban muy poca energía, lo que provocaba que los tranvías eléctricos que usaban la línea se movieran tan lentamente que los pasajeros podían subir y bajar del tranvía, mientras el tranvía permanecía en movimiento.
Se tendió una larga línea de tranvía, de unas 17 verstas (18 kilómetros) de largo, desde la plaza Poshtova en el barrio de Podil , sobre el Dnieper en el puente Nicholas , a través de los barrios de Peredmostna y Nikolska Slobodka , y hasta la ciudad vecina de Brovary . La línea se usó hasta mediados de la década de 1930 y era una línea de un solo sentido con faldones laterales para que los tranvías que se aproximaban ingresaran. Esto había hecho que el viaje fuera incluso más largo de lo que realmente fue. El costo fue de 35 kopeks , una buena cantidad de dinero en ese momento. [4] Sin embargo, los tranvías siempre estaban llenos de pasajeros.
En 1893, los tranvías de la ciudad subieron fácilmente las muchas empinadas calles de Kiev, incluyendo el Proreznay ( Prorezna ), Karavayevskaya ( Karavaievs'ka, ahora la Ploscha va Tolstoho L' calle ) e incluso el Kruglouniversitetskaya ( Kruhlouniversitets'ka ) Calles. En 1893, la revista Elektrichestvo escribió:
Si el terreno de Kiev no hubiera sido tan único, habrían pasado muchos años antes de que se hubiera utilizado la electricidad para impulsar los tranvías. [5]
- Diario de Elektrichestvo
Un problema importante de los conductores de tranvías en ese momento era el material rodante utilizado. Cuando murió el accionista del ferrocarril de la ciudad, Lazar Brodsky , las acciones se transfirieron a la empresa de subastas belga y el sistema de tranvías comenzó a funcionar en los vagones Pullman belgas , con asientos de tela suave tipo vela. Pero ni estos, ni los primeros asientos de los vagones alemanes , dieron a los conductores de tranvía alguna comodidad mientras estaban parados con viento, lluvia o nieve, en la plataforma del conductor en el tranvía.
Durante la Ucrania soviética
Después de la Revolución Rusa y la Guerra Civil Rusa , comenzó la reconstrucción del sistema de tranvías. Los vagones de tranvía viejos y anticuados requirieron restauración ya que la industria del país no podía fabricar vagones nuevos. La reconstrucción de los vagones del tren se llevó a cabo en el depósito principal de tranvías del sistema, el Dombal Depot. De 1928 a 1932, se fabricaron para Kiev 80 vagones de tranvía de motor de dos ejes y 65 vagones de tren regulares, y desde 1932, el depósito comenzó a producir vagones de tranvía de cuatro ejes, debido al relieve geográfico y el clima de Kiev. En los vagones de tranvía, el lugar de los conductores no se calentó durante el invierno, sin embargo, se separó de la parte de pasajeros del vagón.
El 13 de marzo de 1961, un gran deslizamiento de tierra golpeó el depósito de tranvías de Podilske de la ciudad, enterrándolo en lodo de arcilla y matando a la mayoría del personal en el lugar. Además, decenas de personas murieron en los tranvías y autobuses atrapados por el deslizamiento de tierra y el consiguiente cortocircuito en la intersección de la calle inmediatamente al lado de la estación.
El 30 de diciembre de 1978 se inauguró en Kiev la primera línea de tranvía de alta velocidad de la entonces Unión Soviética. Conectaba la Plaza de la Victoria con la urbanización Pivdenna Borshchahivka. [6] El mismo año, Kiev experimentó el pico de desarrollo de rutas de tranvía de su historia. En 1978 la longitud de las líneas alcanzó los 285 km, la flota contaba con 909 automóviles y el tráfico de pasajeros por año superó los 396 millones de personas. [7]
Rutas
A partir del 25 de mayo de 2020, las siguientes rutas están vigentes:
| Ruta | Calendario | Término | Término | Vía | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | [1] | Mykhailyvska Borshchavihka | Estación Starovokzalna | Calle Symyrenka - Bulevar Koltsova - Calle Volodymyra Pokotyla - Avenida Lesya Kurbasa - Avenida Lyubomyra Guzara - Calle Borshchahivska - Calle Zhylianska | Forma parte de la línea Pravoberezhna del tren ligero de Kiev . |
| 2 | Mykhailyvska Borshchahivka | Kiltseva carretera estación | Calle Symyrenka - Bulevar Koltsova - Calle Volodymyra Pokotyla - Avenida Lesya Kurbasa | Temporalmente suspendido. Forma parte de la línea Pravoberezhna del tren ligero de Kiev . | |
| 3 | [2] | Kiltseva carretera estación | Estación Starovokzalna | Avenida Lesya Kurbasa - Avenida Lyubomyra Guzara - Calle Borshchahivska - Calle Zhylianska | Forma parte de la línea Pravoberezhna del tren ligero de Kiev . |
| 4 | [3] | Troieshchyna-2 estación | Estación de Myloslavska | Calle Onore de Balzaka | Forma parte de la línea Livoberezhna del tren ligero de Kiev . Funciona solo entre semana y en horas pico. |
| 5 | [4] | Troieshchyna-2 estación | Calle Serzha Lyfarya | Calle Onore de Balzaka - Calle Myloslavska - Calle Mykoly Zakrevskoho | Forma parte de la línea Livoberezhna del tren ligero de Kiev . |
| 8 | [5] | Bulevar Perova | Estación de Pozniaky | Calle Suleymana Stalskoho - Calle Kurnatovskoho - Calle Myropilska - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Pavla Usenka] - Calle Ivana Serhienka - Carretera Kharkivske - Calle Pryvokzalana - Calle Yaltynska - Calle Slavhorodska - Calle Trostyanetska - Calle Annyka Akhtravoy Akhtravoy | Ruta cambiada temporalmente durante la construcción en la avenida Yuriya Haharina [8] . |
| 11 | [6] | Calle Yordanska | Plaza Kontraktova | Calle Marshala Malynovskoho - Calle Dorbyninska - Calle Semena Sklyarenka - Calle Kyrylivska - Calle Shchekavitska (otra dirección: Calle Olenivska) - Calle Kostiantynivska (otra dirección: Calle Mezhyhirska) - Calle Spaska | Funciona solo de lunes a viernes. |
| 12 | [7] | 14th Lane, Pushcha Vodytsya | Plaza Kontraktova | Calle Mykoly Yunkerova - 5th Lane - Calle Fedora Maksymenka - Autopista Lisna - Calle Pushcha Vodystka - Plaza Tarasa Shevchenka - Calle Polyarna - Calle Avtzavodska - Calle Semena Sklyarenka - Calle Kyrylivska - Calle Shchekavitska (otra dirección: Calle Olenivska) - Calle Kostiantynivska (otra dirección: Calle Olenivska) - Calle Kostiantynivska : Calle Mezhyhirska) - Calle Spaska | |
| 14 | [8] | Avenida Vidradnyi | Plaza Kontraktova | Avenida Vidradnyi - Bulevar Vatslava Havelya - Calle Mykoly Vasylenka - Calle Dehtyarivska - Calle Dmytrivska - Calle Hlybochynska - Calle Lower Val - Calle Kostiantynivska (otra dirección: Calle Mezhyhirska) - Calle Spaska | |
| 15 | [9] | Avenida Vidradnyi | Estación Starovokzalna | Avenida Vidradnyi - Bulevar Vatslava Havelya - Calle Mykoly Vasylenka - Calle Dehtyarivska - Calle Dmytrivska - Calle Bulvarno-Kudryavska - Calle Zhylyanska | |
| dieciséis | [10] | Héroes de la estación Dnieper | Plaza Kontraktova | Calle Heroiv Dnipra - Calle Zoi Haidai - Calle Marshala Tymoshenko - Calle Marshala Malynovskoho - Calle Dorbyninska - Calle Semena Sklyarenka - Calle Kyrylivska - Calle Shchekavitska (otra dirección: Calle Olenivska) - Calle Kostiantynivska (otra dirección: Calle Mezhyhirska) | |
| 17 | [11] | Calle Yordanska | 14th Lane, Pushcha Vodytsa | Marshala Malynovskoho Street - Dorbyninska Street - Semena Sklyarenka Street - Avtozavodksa Street - Polyarna Street - Tarasa Shevchenka Square - Pushcha Vodytska Street - Lisna Highway; - Fedora Maksymenka Street - 5th Lane - Mykoly Yunkerova Street | |
| 18 | [12] | Plaza Kontraktova | Estación Starovokzalna | Calle Spaska - Calle Mezhyhirska (otra dirección: Calle Kostyantynivska) - Calle Lower Val (otra dirección: Calle Upper Val) - Calle Hlybochytska - Calle Dmytrivska - Calle Bulvarno-Kudryavska - Calle Zhylyanska | |
| 19 | [13] | Plaza Kontraktova | Plaza Tarasa Shevchenka | [Calle Spaska - Calle Mezhyhirska (otra dirección: Calle Kostyantynivska) - Calle Shekavytska (otra dirección: Calle Olenivska) - Calle Kyrylivska - Calle Semena Sklyarenka - Calle Avtozavodska - Calle Polyarna | |
| 22 | [14] | ZZBK | Bulevar Perova | Calle Boryspilska - Calle Pryvokzalna - Autopista Kharkivske - Calle Ivana Serhienka - Calle Pavla Usenka - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Myropilska - Calle Kurnatovskoho - Calle Suleymana Stalskoho | |
| 23 | DVRZ | Avenida Alishera Navoyi | Calle Almatynska - Calle Prazka - Calle Azerbaijanska - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Myropilska | Suspendido temporalmente durante la construcción en la calle Almatynska. Funciona solo de lunes a viernes. | |
| 25 | [15] | Estación de Pozniaky | ZZBK | Calle Anny Akhmatovoyi - Avenida Petra Hryhorenka - Calle Trostyanetska - Calle Slavhorodska - Calle Yaltynska - Calle Boryspilska | Funciona solo de lunes a viernes. Ruta de una mañana. |
| 28 | [dieciséis] | Calle Myloslavska | Depósito de tranvías de Darnytske | Calle Mykoly Zakrevskoho - Calle Teodora Drayzera - Calle Mykoly Kybalchycha - Calle Kurnatovskoho - Calle Myropilska - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Pavla Usenka | Ruta cambiada temporalmente durante la construcción en la avenida Yuriya Haharina [8] . |
| 28D | [17] | Calle Myloslavska | ZZBK | Calle Mykoly Zakrevskoho - Calle Teodora Drayzera - Calle Mykoly Kybalchycha - Calle Kurnatovskoho - Calle Myropilska - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Pavla Usenka - Calle Ivana Serhienka - Carretera Kharkivska - Calle Pryvokzalna - Calle Boryspilska | Ruta de una mañana. |
| 29 | [18] | Estación de Boryspilska | Avenida Alishera Navoyi | Calle Tashkentska - Calle Kronstadtska - Calle Slavhorodska - Calle Yaltynska - Calle Pryvokzalna - Carretera Kharkivske - Calle Ivana Serhienka - Calle Pavla Usenka - Calle Hnata Khotkevycha Calle Myropilska - | Suspendido temporalmente durante la construcción en la avenida Yuriya Haharina [8] . |
| 32 | Estación de Lisova | DVRZ | Calle Popudrenka - Avenida Yuriya Haharina - Calle Pavla Usenka - Calle Ivana Serhienka - Calle Prazka - Calle Almatynska | Suspendido temporalmente durante la construcción en la calle Almatynska. | |
| 33 | Calle Serzha Lyfarya | DVRZ | Calle Mykoly Zakrevskoho - Calle Teodora Drayzera - Calle Mykoly Kybalchycha - Calle Kurnatovskoho - Calle Myropilska - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Pavla Usenka - Calle Ivana Serhienka - Calle Prazka - Calle Almatynska | Suspendido temporalmente durante la construcción en la calle Almatynska. | |
| 33K | [19] | Calle Serzha Lyfarya | Depósito de tranvías de Darnytske | Calle Mykoly Zakrevskoho - Calle Teodora Drayzera - Calle Mykoly Kybalchycha - Calle Kurnatovskoho - Calle Myropilska - Calle Hnata Khotkevycha - Calle Pavla Usenka | Ruta temporal durante la construcción en la calle Amatynska [9] . |
| 35 | Calle Serzha Lyfarya | Estación de Lisova | Calle Mykoly Zakrevskoho - Calle Teodora Drayzera - Calle Mykoly Kybalchycha - Calle Kurnatovskoho - Calle Myropilska - Calle Hnata Khotkevycha - Avenida Yuriya Haharina - Calle Popudrenka | Suspendido temporalmente durante la construcción en la avenida Yuriya Haharina [8] . |
Material rodante
El sistema de tranvía de Kyiv utiliza muchos tipos y vagones de tranvía diferentes, algunos de los cuales se diseñaron en Moscú y se fabricaron en Riga , algunos fueron fabricados por la empresa ČKD Tatra en Praga y algunos se fabricaron en la ciudad de Kyiv. Los siguientes datos incorporan solo algunos vagones de tranvía utilizados por el sistema.
| Tipo de coche [10] | Números | Años en servicio | Rutas |
|---|---|---|---|
| MTV-82 [11] | 1201–1305, 1321–1387, 1501–1582 | 1949–1984 | Casi todos |
| KTV-55 [12] | 1110-1119, 1123-1126 | 1955–1984 | 1, 3, 6, 12, 14, 15, 16, 17, 23 |
| KTP-55 [13] | 1001–1099 | 1955–1984 | 1, 3, 5, 6, 7, 12, 17, 18, 19, 23 |
| KTV-55-2 [14] | 2001–2081 | 1955–1987 | Extremos cortos (1, 3, 4, 8, 16, 29, 30, 32); Algunos ordinarios (5, 6, 9, 10, 23, 24) |
| Tatra T6B5 | 001–077, 100–101, 301-318 | 1985 - actualidad | Casi todos |
| Tatra T3 "Progreso" | 5613, 5614, 5673, 5905, 5916, 5977, 5981, 5992, 5994 | 2003– Actualidad | 12, 8, 23, 25, 29, 32, 33 |
| K1 | 320-328 | 2011- actualidad | 3 |
| K1M8 | 500-503 | 2011- actualidad | 3 |
| Electrón T5B64 | 801-811 | 2015- actualidad | 3,1 |
Referencias
- Notas
- Notas al pie
- ^ http://kiev.ukrstat.gov.ua/p.php3?c=3219&lang=1
- ^ https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/%D0%9E%D0%B1%D1%94% D0% BA% D1% 82% D0% B8-% D0% BC% D1% 96% D1% 81% D1% 8C% D0% BA% D0% BE% D0% B3% D0% BE-% D0% B5% D0% BB% D0% B5% D0% BA% D1% 82% D1% 80% D0% BE% D1% 82% D1% 80% D0% B0% D0% BD% D1% 81% D0% BF% D0% BE% D1% 80% D1% 82% D1% 83-% D0% A3% D0% BA% D1% 80% D0% B0% D1% 97% D0% BD% D0% B8-% D1% 81% D1% 82% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% BC-% D0% BD% D0% B0-01.01.2017.xls
- ^ Para un plan de 2004 del tranvía de Kiev, consulte mashke.org
- ↑ a b c d e f Kalachevsky, Vladimir. "El primero - en Kiev!" . Autocentre (en ruso). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2006 .
- ^ Anisimov, Aleksandr (2002). Kyiv y Kyivans (en ruso). Kurch. págs. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
- ^ "Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото: Авто новоские фото: Авто нотам-ватосмити . www.autoconsulting.ua . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Хрещатик - новини та життя української столиці" . Хрещатик (en ucraniano) . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d "З 28 жовтня орієнтовно до кінця 2020 року рух трамваїв маршруту 35 тимчасово закривається закривається закривається зуруту вимчасово закривається закривається зуруту вимчасово закривається я турмь" . kpt.kyiv.ua (en ucraniano) . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ "Закривається рух трамваїв №23, 32, 33 - КП Київпастранс" . kpt.kyiv.ua . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- ^ Nota: No todos los vagones de tranvía del sistema se enumeran aquí. Mashkevich, Stefan. "Galerías de fotos" (en ruso) . Consultado el 17 de noviembre de 2006 .
- ^ M oskovsky T ram v ay (MTV) fue diseñado en Moscú y fabricado en Riga .
- ^ K ievsky T ram v ay (KTV) fue fabricado por laplanta de transporte eléctrico de Dzerzhinsky Kyiv (KZET)
- ^ K ievsky T ramvay P ritsepnoy (KTP) fue fabricado por la planta de transporte eléctrico de Dzerzhinsky Kyiv (KZET)
- ^ K ievsky T ram v ay (KTV) fue fabricado por la planta de transporte eléctrico de Dzerzhinsky Kyiv (KZET)
- Bibliografía
- Mashkevych, Stefan. "En memoria de los tranvías de Kiev, por Stefan Mashkevich" . Consultado el 26 de junio de 2006 .
- Kalachevsky, Vladimir. "El primero - en Kiev!" . Autocentre (en ruso). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2006 .
- Anisimov, Aleksandr (2002). Kiev y Kievans (en ruso). Kurch. págs. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
- Otras lecturas
- Mashkevych, Stefan. Tram Kopecks en Zerkalo Nedeli , del 16 al 22 de octubre de 2004. Disponible en ruso y ucraniano
- Rozhanovsky, Viktor. Struve: cuesta arriba en el Aleksandrovsky Spusk en Zerkalo Nedeli , 24 al 30 de octubre de 1998. Disponible en ruso
- Kochevykh, Oleg; Stefan Mashkevich. "Nuestro querido amigo el tranvía" . Interesante Kiev (en ruso) . Consultado el 17 de noviembre de 2006 .
- Polischuk, Nikolai; Stefan Mashkevich (3 de febrero de 2006).Трамвай, уходящий в чащу. Gazeta po-Kievsky (en ruso).
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tranvía de Kiev . |
- Sitio web oficial de "Kyivpastrans" (en ucraniano)
- En memoria de los tranvías de Kiev - por Stefan Mashkevich (en inglés y ruso)
- noosphere.com.ua - Tranvía rápido n. ° 2 en Kiev (en ruso)
- Transporte ferroviario en Kiev
- Transporte en tranvía en Ucrania
- Sistemas de tranvías urbanos por ciudad
