La red de tranvías de Minsk ( Минский трамвай ) está organizada en 10 rutas, integradas con los servicios de trolebús, metro y autobús de la ciudad. [1] Utiliza un ancho estándar ruso .
Descripción general | |
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Lugar | Minsk , Región de Minsk , Bielorrusia |
Tipo de tránsito | Línea de tranvía |
Número de líneas | 10 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 22 de mayo de 1892 (tranvías a caballo) 13 de octubre de 1929 (tranvías eléctricos) |
Operador (es) | Minsktrans |
Numero de vehiculos | 151, incluidos los tipos: * АКСМ-60102 , * АКСМ-843 , * АКСМ-1М & * АКСМ-743 |
Técnico | |
Longitud del sistema | 123,12 km (76,50 millas) (longitud total de la pista) |
Ancho de vía | Vía ancha rusa |
Electrificación | Líneas aéreas de 600 V CC |
Los tranvías, inicialmente con tracción a caballo, han estado operando en Minsk , la capital de Bielorrusia , desde 1892. [1] En ese momento, todo el territorio era parte del imperio ruso . Los servicios se interrumpieron durante algunos años después de la Revolución Rusa de 1917 y nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Minsk usó tranvías para caballos durante más tiempo que muchas otras ciudades, pero durante la década de 1920 se llevó a cabo un programa de electrificación de tranvías. [1]
La red
El foco de la red son dos conjuntos de líneas que cruzan el centro de la ciudad, con una pequeña sección de anillo / bucle en el distrito central. Hay cinco bucles de giro terminales en los extremos de las líneas (uno de los cuales se divide poco antes de llegar a sus extremos occidentales). También hay tres bucles de giro de estilo terminal ubicados aproximadamente en la mitad de un par de líneas: estos sirven rutas adicionales más cortas.
Flota de tranvías
En los últimos años, la red ha sido operada principalmente por tranvías del fabricante local, Belkommunmash . Antes de eso, la mayoría de los vehículos procedían de la empresa letona RVR , algunos de los cuales han sido reconstruidos. El RVR-6 se introdujo en la red en 1966 y se decía que en 1981 se había convertido en el único tipo de tranvía de uso regular. [2] En 1991 se adquirieron 24 tranvías Tatra T6B5 , seguidos en 2003 por diez tranvías GT8M de veinte años de la ciudad de Karlsruhe : los alemanes entregaron los tranvías de forma gratuita, afirmando que era más barato que pagar para desguazarlos, mientras los bielorrusos confiaban en poder realizar de forma rentable la modificación principal, que consistía en adaptar los ejes al ancho de vía ruso más ancho . [3]
La empresa local Belkommunmash está completando actualmente el desarrollo de un tranvía de cuarta generación de piso bajo para la ciudad: los primeros ejemplos están actualmente en servicio a modo de prueba.
Historia
Tranvías para caballos
La historia de la red de tranvías comienza con la inauguración de un tranvía a caballo el 22 de mayo de 1892, tras dos años de construcción por parte de la "Compañía de ferrocarriles urbanos y suburbanos en Minsk". Esto se produjo a raíz del crecimiento masivo de la población, de 5.500 en la década de 1860 a 91.000 a finales de siglo, [1] y después de varias décadas durante las cuales los servicios de ómnibus tirados por caballos habían proliferado en toda la ciudad en auge. Los tranvías para caballos ya estaban bien establecidos en otras ciudades rusas importantes y se consideraban más seguros y cómodos que los ómnibus para caballos en un momento en que las calles de la ciudad generalmente no estaban pavimentadas. [1] Hacia 1900, una línea de tranvía para caballos conectaba dos de las principales estaciones ferroviarias de la línea principal, y un proceso lento ahora comenzó a crear una red más amplia centrada en esto. En 1909 la red pasó a manos de la "Compañía rusa de tranvías urbanos y suburbanos" y en 1913 pasó a ser propiedad de las autoridades de la ciudad.
Entre mayo de 1918 y el 7 de agosto de 1921 los tranvías se detuvieron, gracias a la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil que siguió a la Revolución Rusa de 1917 .
Tranvías eléctricos
Una importante mejora, que algunas fuentes identifican como el comienzo de la moderna red de tranvías en Minsk, comenzó el 20 de enero de 1928 y concluyó el 13 de octubre de 1929. Esto marcó la apertura formal de un nuevo sistema, que ahora utiliza tranvías eléctricos. La vieja vía de un metro había sido reemplazada por la vía ancha rusa estándar . En esta etapa había dos rutas:
- La "estación Tovarnaya" - "Komarovka" ( «Товарная станция» - «Комаровка» ) sirvió 9 paradas permanentes de tranvía y otras 4 paradas de solicitud.
- "Estación principal" - "Plaza de la Libertad" ( «Вокзал» - «площадь Свободы» ) sirvió 2 paradas permanentes de tranvía y 1 parada adicional de solicitud
En 1929, aproximadamente entre 18 y 19 000 pasajeros usaban los tranvías cada día, y los tranvías también se usaban para transportar mercancías. A principios de la década de 1930 se produjo una expansión constante de la red. En 1934, el sistema se había ampliado aún más y estaba organizado en siete rutas, atendidas por 6 tranvías en una distancia total de la línea de 33 km (21 millas). En 1939 había 70 tranvías para pasajeros y la longitud total de las líneas de tranvía había aumentado a 36,8 km (22,9 millas). [1]
Más guerra y sus secuelas
Los tranvías se detuvieron nuevamente con la invasión alemana en junio de 1941. Bajo la ocupación, una línea se reinició en mayo de 1943, pero cuando la marea de la guerra cambió, los tranvías dejaron de funcionar nuevamente en junio de 1944, y los ejércitos alemanes en retirada se llevaron equipos de subestación. y voló una importante infraestructura de tranvías cuando se marcharon. Después de la guerra , los servicios tardaron algún tiempo en volver a la normalidad.
Los años de la posguerra vieron un gran crecimiento en las operaciones de autobuses y trolebuses en Minsk. En agosto de 1951, la ciudad envió a 26 trabajadores del departamento de tranvías para volver a capacitarse como conductores de trolebuses y en marzo de 1952 los servicios de tranvía y trolebús de la ciudad se fusionaron en una sola operación. No obstante, también prosiguieron los trabajos de ampliación de la red de tranvías de Minsk, y por allí había rutas de tranvía que totalizaban 48 km (30 millas), atendidas por 122 tranvías. Una importante inversión en la década de 1960 financió un nuevo depósito de tranvías, terminado en 1966, con capacidad para 250 tranvías, y también se invirtió en puntos con calefacción eléctrica para la red de tranvías. [1]
Metro de Minsk
Las obras del metro de Minsk comenzaron en 1977 y la primera de sus dos líneas se inauguró en 1984. La segunda se inauguró en 1990. El 30 de junio de 1984, las líneas de tranvía se retiraron de las calles principales en el concurrido centro de Minsk y la red de tranvías asumió la configuración que conserva actualmente (2015).
Referencias
- ^ a b c d e f g h "История предприятия и транспорта города Минска (Historia)" (en inglés y ruso). "Minsktrans" (empresa estatal "Minsktrans"). 2012 . Consultado el 12 de julio de 2015 .
- ^ Gordon Stewart (fotos). "Minsk, Bielorrusia: 2 al 3 de octubre de 1985" . Fotografías del tranvía de Tramscape . Tramscape, Yarm. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2003 . Consultado el 12 de julio de 2015 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Oleg Shepelyuk (2002). "ВЕХА В ИСТОРИИ (Milestone)" (en ruso). Сергей Семченков / Sergei Semchenkov. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2008 . Consultado el 12 de julio de 2015 .