Tatra T6B5 es un tranvía de cuatro ejes de piso alto construido en Checoslovaquia con un control de velocidad de modulación de ancho de pulso ('chopper'). Este modelo de tranvía fue producido por CKD Praha en Smíchov , Praga en el período de 1983-1995, después de un año en Zličín hasta 1996. Después de la quiebra de ČKD Praha, Inekon Trams gestionó el montaje final y la venta de tranvías incompletos hasta 2007. Los últimos cuatro tranvías fueron suministrados a la ciudad de Ufa a finales de 2007. Se produjeron alrededor de 1.150 tranvías de este modelo. En las ex repúblicas soviéticas también se conoce como Т3М . En 2015, la mayoría de estos tranvías se utilizaron en Rusia , Bielorrusia ,Ucrania y Uzbekistán . [nota 1]
Tatra T6B5 | |
---|---|
Fabricante | ČKD Tatra , Tatra-Yug |
Montaje | Praga Dnipro |
Apellido | Tatra |
Construido | 1983-2003 |
Número construido | 1,279 |
Capacidad | 120 |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 15,300 mm (50 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2500 mm (8 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3145 mm (10 pies 3,8 pulgadas) |
Puertas | 3 |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
Peso | 18.000 kg (40.000 libras) |
Tipo de motor | TE 023 |
Motores de tracción | 4 |
Salida de potencia | 4 × 45 kW |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC |
Método de recolección actual | pantógrafo |
Ruedas accionadas | 4 |
Bogies | 2 |
Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en), 1,009 mm ( 3 pies 3+23 / 32 en), 1,435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en), 1,524 mm (5 pies) |
Descripción del tranvía
El T6B5 es notablemente distinto de las otras subclases de la serie T6. Su diferencia más notable es su ancho adicional, lo que hace que la parte delantera no se vea tan "puntiaguda" como los otros tipos de T6.
General
T6B5, también conocido como T3M, es un tranvía motorizado de un solo extremo de cuatro ejes. Los vagones de tranvía se pueden utilizar tanto de forma autónoma como en unidades múltiples, controladas desde una única consola. Es posible subir un solo pantógrafo, cuando estos tranvías se conducen en grupos de dos. Sin embargo, si se utilizan juegos de tranvías de tres coches, se deben levantar dos pantógrafos. Es posible controlar los segundos vagones de tranvía desde el primero incluso si el equipo de tracción de un primer vagón está averiado.
Producción
Se fabricaron y entregaron 1.279 tranvías a: [1]
País | Ciudad | Tipo | Años de entrega | Número | Números de flota | |
---|---|---|---|---|---|---|
Bielorrusia | Minsk | T6B5SU | 1990 - 1996 | 24 | 001–025 | |
Bulgaria | Sofía | T6B5B | 1989 | 37 | 4101–4137 | |
Corea del Norte | Pyongyang | T6B5K | 1990 - 1992 | 142 | 1046-1174, 2001-2073, 3006-3049 (no se utilizan todos los números) | |
Letonia | Riga | T6B5SU | 1988-1990 | 62 | 201–262 | |
Rusia | Barnaul | T6B5SU | 1985-1989 | 106 | 1001–1032, 3001–3209 | |
Izhevsk | T6B5SU | 1987 - 1991 | 35 | 2001-2035 | ||
T5B6-RA | 2003 | 10 | 2036-2045 | |||
Ekaterimburgo | T6B5SU | 1987 - 1989 | 34 | 357–372, 730–747 | ||
Kursk | T6B5SU | 1987-1995 | 78 | 009–086 | ||
Lipetsk | T6B5SU | 1988 - 1989 | 45 | 2101–2145 | ||
Moscú | T6B5SU | 1984 | 2 | 001–002 | ||
Nizhny Novgorod | T6B5SU | 1988-1989 | 25 | 2901-2925 | ||
Novokuznetsk | T6B5SU | 1989 | 15 | 215-228 | ||
Oriol | T6B5SU | 1989-1990 | 14 | 086–099 | ||
Rostov del Don | T6B5SU | 1988 - 1989 | 40 | 800–839 | ||
Samara | T6B5SU | 1989-1993 | 48 | 853–867, 1003–1036 | ||
Tula | T6B5SU | 1988 - 1996 | 77 | 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358 | ||
Tver | T5B6SU | 1985 - 1988 | 35 | 1-35 | ||
Ufa | T5B6SU | 1988 | 30 | 1101-1130 | ||
T5B6-MPR | 2007 | 4 | 2007-2009, 2031 | |||
Ulyanovsk | T6B5SU | 1988-1990 | 45 | 2173–2217 | ||
Vladikavkaz | T6B5SU | 1988 | 20 | 110-129 | ||
Volgogrado | T6B5SU | 1987 - 1989 | 20 | 2834–2853 | ||
Voronezh | T6B5SU | 1989 | 12 | 105-116 | ||
Ucrania | Járkov | T6B5SU | 1988-1990 | 55 | 4519–4573 | |
Dnipro | T6B5SU | 1996-2002 | 12 | 3001–3012 | ||
Donetsk | T6B5SU | 2003 | 6 | 3001–3006 | ||
Kamyanske | T6B5SU | 1996-2000 | 5 | 2000-2004 | ||
Kiev | T6B5SU | 1985-1994 | 97 | 001–077, 100, 101, 301–318 | ||
Kryvyi Rih | T6B5SU | 1993 | 1 | |||
Mykolaiv | T6B5SU | 2000-2001 | 3 | 1915, 2001, 2002 | ||
Odessa | T6B5SU | 1999 | 1 | 7001 | ||
Zaporiyia | T6B5SU | 1988 - 1996 | 50 | 417–466 | ||
Uzbekistan | Tashkent | T6B5SU | 1991 - 1999 | 100 | 2701–2757 | |
Total: | 1,279 |
Nota : esta es la lista de primeros propietarios. Es posible que las acciones se hayan revendido posteriormente a otras ciudades que no están en esta lista.
Galería
Tatra Т6В5 en Nizhny Novgorod , 2901, 2016
T6B5 en Barnaul , 3198
T6B5 en Minsk , 008, 2007
T6B5 acoplado por sistema de tracción múltiple en Minsk , 020 + 019, 2006
Т6В5 en Tashkent , 2742, 2009
Notas
- ↑ En 1994-1996, la planta de Yuzhmash (literalmente traducida como "Planta de maquinaria del sur", ya que se encuentra en Dnepropetrovsk, sur de Ucrania), con licencia de los fabricantes checos, construyó 38 tranvías de este tipo, designados como Tatra-Yug (Tatra-Yug es ruso para "Tatra-Sur", la palabra índice "sur" proviene del hecho de que Dnepropetrovsk se encuentra en la parte sur de Ucrania). Luego produjeron 75 tranvías modificados basados en el modelo T6B5, que fue designado como K-1. Además de los países de la antigua URSS, también se suministraron tranvías Tatra T6B5 a Bulgaria y Corea del Norte .
Ver también
- Sistema de tranvía de Pyongyang
- Tranvías y trolebuses en Corea del Norte
enlaces externos
- ^ "Tatra T6" . transphoto.org . Consultado el 8 de marzo de 2021 .