El sistema de tranvía actual en Roma , Italia, es un vestigio de lo que alguna vez fue el sistema de tranvía más grande de Italia . Con su estructura fragmentada, actualmente no funciona como columna vertebral del transporte público de la ciudad. El sistema es propiedad y está operado por Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ). [2]
Descripción general | |||
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Lugar | Roma | ||
Tipo de tránsito | Tranvía | ||
Número de líneas | 6 | ||
Numero de estaciones | 192 | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 1877 | ||
Operador (es) | ATAC | ||
Numero de vehiculos | 164 | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 36 km (22 millas) [1] | ||
Ancho de vía | 1.445 mm ( 4 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) [2] | ||
Electrificación | 600 V CC | ||
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La red
El nodo clave de la red de tranvías de Roma es Porta Maggiore , donde se encuentran cuatro de las seis líneas (3, 5, 14 y 19), así como el ferrocarril Roma-Giardinetti . Se encuentra aproximadamente a 1 km al este de la estación de tren Roma Termini y no está conectado a la red de metro.
Actualmente se ejecutan las siguientes líneas:
- 2 Piazzale Flaminio ↔ Piazza Mancini
Esta línea corta atraviesa el barrio de Flaminio, conectando en Piazzale Flaminio (cerca de la Porta del Popolo ) con la Línea A y la línea de ferrocarril Roma-Viterbo . Algunas carreras del 2 de lunes a viernes (marcadas como 2 / ) van desde Piazza Mancini hasta Piazza Risorgimento, y van con la 19 a través del Tevere hasta el Vaticano.
- 3 Piazza Thorvaldsen (en Villa Borghese ) ↔ Estación de tren de Trastevere .
Reabierta parcialmente el 27 de agosto de 2012. Esta es la línea más larga después de la línea 19, rodeando el centro de la ciudad en un amplio arco de norte a este a suroeste. En el extremo occidental de la estación de tren de Trastevere, esta línea conecta con los ferrocarriles regionales (líneas 1, 3 y 5), mientras que las conexiones con el metro A están en Manzoni y San Giovanni . Hay cuatro conexiones con la Línea B del metro : una en Policlinico y tres en el tramo Piramide - Circo Massimo (Metro de Roma) - Colosseo , donde la línea 3 sigue al Metro B en la superficie. El resto de la línea desde la estación de tren Roma Trastevere hasta Piazzale Ostiense continuó hasta 2016 con un servicio de autobús sustituto, el 3B, a la espera de la finalización de las obras de infraestructura. [3] El 8 de agosto de 2016 se restableció el servicio de tranvía en este último tramo. La línea 3 ahora recorre toda su ruta original. [4]
- 5 Estación de tren Roma Termini ↔ Piazza dei Gerani.
Esta línea corre hacia el este desde la estación de trenes Termini. Se conecta con la línea A en la estación de metro Termini , Piazza Vittorio Emanuele II y Manzoni.
- 8 Piazza Venezia ↔ Via del Casaletto.
La línea 8 es la línea más nueva del sistema, siempre funcionando con existencias modernas. También llega más lejos en el centro histórico de la ciudad, conectándolo con la estación de tren de Trastevere. Los trabajos en una extensión comenzaron el 19 de junio de 2012 [5] y la nueva terminal, ubicada en piazza Venezia, se inauguró el 6 de junio de 2013. [6]
- 14 Stazione Termini ↔ Viale Palmiro Togliatti
Esta línea sigue principalmente la ruta de la línea 5, pero con un término este diferente.
- 19 Piazza Risorgimento ↔ Piazza dei Gerani.
Esta línea conecta el Vaticano con el resto de la red de tranvías, siguiendo la ruta de la primera línea 3, y luego la línea 5. Se conecta con el metro en Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani , Lepanto (Metro de Roma) (ambas Línea A) y Policlínico (línea B). La línea 19 es la línea más larga y conecta con todas las demás líneas de tranvía, excepto la línea 8.
Historia
Roma tuvo autobuses para caballos después de 1845, cuando el Papa Gregorio XVI autorizó una línea desde la Piazza Venezia hasta la Basílica de San Paolo fuori le mura para transportar peregrinos . Esta primera línea no se ejecutó según un cronograma ; los tranvías salían cuando estaban llenos. Los tranvías de caballos llegaron en 1877, conectando Piazzale Flaminio con el Ponte Milvio , la actual línea 2.
En 1895 llegaron los tranvías eléctricos que conectaban la estación Termini con la Piazza San Silvestro. En 1904, todas las líneas de tranvías para caballos habían sido electrificadas, el último tranvía de Ponte Milvio. En 1905, estaban operando un total de 17 líneas de tranvía, utilizando 144 vehículos eléctricos, con una serie de tranvías tirados por caballos que funcionaban como respaldo.
Después de algunos años de competencia con la empresa predominante SRTO, en 1929, la empresa controlada por el gobierno ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) se hizo cargo de toda la red y, a fines de ese año, la red había alcanzado su mayor extensión. : no menos de 59 líneas a lo largo de 140 km de vía. Como muchas líneas compartían partes de sus rutas, en 1930 se llevó a cabo una gran reorganización: a partir de entonces, dos líneas circulares funcionaron junto con 24 líneas radiales, que partían todas del anillo interior (el 'anillo negro') y cruzaban el exterior. anillo (el 'anillo rojo'). Dentro del anillo interior, todas las líneas de tranvía fueron canceladas y sustituidas por autobuses. Se desmantelaron 40 kilómetros de vías y se demolió parte del antiguo material rodante.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa operadora cambió su nombre a ATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ), pero la red siguió reduciéndose. El anillo interior se desactivó en 1959; el anillo exterior sólo corrió en una dirección desde ese año hasta la reconstrucción en 1975. La conexión Piazzale Flaminio-Ponte Milvio fue cancelada en 1960 y reconstruida en 1983 (parte norte) y 1990 (parte sur). La línea 8 se abrió en 1998. Hay planes para abrir más líneas, incluidas las conexiones desde la actual terminal norte de la línea 8 a Termini, y una línea desde la misma terminal hacia el Vaticano.
Acción SRTO
Tranvías para caballos
Se desconoce el número de tranvías para caballos, pero probablemente había más de cien.
Coches
- serie 200: dos ejes, dos motores, 102 construidos entre 1895 y 1905
- serie 300: dos ejes, dos motores, 70 construidos entre 1902 y 1907; llamado torpediniere
- serie 400: dos ejes, dos motores, 79 construidos entre 1908 y 1911
- serie 800: solo 4 tranvías
Carros
- serie 1000: 40 coches de dos ejes, construidos entre 1909 y 1911, desguazados en 1930.
- serie 1100: solo cuatro coches, para la serie 800
Acción ATAC
Esta lista incluye todas las acciones de ATAC (incluidas las que se ejecutan con sus nombres anteriores AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC o la marca Trambus).
Automóviles de dos ejes
- 91 automóviles con 6 ventanas, construidos entre 1911 y 1914. Un automóvil se conserva en el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport , Maine , Estados Unidos. [7]
- 56 automóviles, similares al anterior, construidos entre 1919 y 1921.
- 40 automóviles con 7 ventanas, construidos entre 1921 y 1923
- 280 automóviles con 8 ventanas, construidos entre 1923 y 1927. Un coche conservado por el Gruppo Romano Amici della Ferrovia .
Remolques
- una giardiniera , 107 coches
- 6 ventanas, 237 coches
- 8 ventanas, 129 coches
Coches de bogie
- 133 automóviles, clase MRS, número 2001-2265, construido entre 1927-1934. Retirado entre 1996 y 2003
- 22 automóviles, clase PCC All Electric, construido en 1957, retirado entre 2001-2003
Articulado
- 50 automóviles, clase MATER, construidos en 1935 con remolques y automóviles de "8 ventanas", todos retirados en 1965
Tranvías actualmente en uso
Serie ATAC 7000 (7001–7115)
Después de la experiencia positiva con los tranvías 401–412 (1937), en 1940 ATAG encargó a los Talleres Mecánicos de Stanga de Padua la construcción de un prototipo de tranvía articulado. El prototipo, entregado en 1942 y numerado 7001, operó brevemente y fue destruido en el bombardeo de Roma el 19 de julio de 1943. Sin embargo, el pedido se confirmó y la entrega de 50 coches (7003–7099, 7001) se produjo entre 1948 y 1949.
Estos coches, que han sido sometidos a una operación de modernización en la década de 1980, todavía están en funcionamiento en Roma, a excepción de los 7073 y 7093 que fueron desguazados recientemente. El número 7021 se ha transformado en "Ristotram" (vagón restaurante).
En 1953 se hizo un pedido adicional de ocho tranvías similares para la red suburbana STEFER (7101–7115, solo números impares). Estos fueron posteriormente modernizados por ATAC en los talleres de Viberti.
SOCIMI T8000 (9001-9041)
33 tranvías articulados de piso bajo de doble extremo (9001-9033) fueron entregados en 1990 y 1991 por SOCIMI en Milán. Estos tranvías están equipados con bogies de 2 ejes en ambos extremos y pequeñas ruedas en el centro del coche ( disposición de ruedas Bo'2'Bo '), lo que permite un 70% de piso bajo. Desde la quiebra de la SOCIMI, 27 de los 60 automóviles encargados no se construyeron en ese momento, pero en 2003 y 2004 entraron en servicio ocho automóviles adicionales (9034-9041), ensamblados a partir de piezas de repuesto recuperadas de las obras de SOCIMI disueltas.
Cityway I (9101–9128)
Estos tranvías de doble articulación se encargaron a Cityway Fiat Railway en 1998 para marcar la apertura de la línea 8. Se encargaron 28 tranvías. El 70% de su longitud es de piso bajo; Las secciones de piso elevado están ubicadas en los extremos. Todo el tren mide 31 metros. Una innovación introducida fue el sistema de aire acondicionado. Actualmente se encuentran en funcionamiento regular en las líneas 2 y 8.
Cityway 2 (9201–9252)
En 1999, se encargaron otros 52 tranvías articulados a Fiat-Alstom, siguiendo la nueva tendencia de tranvías 100% de piso bajo. El tranvía se compone de cuatro tramos montados en camiones separados y que se alternan con tres tramos suspendidos. La longitud es de 33 metros. Los coches 9217 y 9218 son prototipos que nunca entraron en servicio, que contaban con tramos articulados adicionales, formando un vehículo de 41,45 metros de longitud, con 9 tramos y 5 camiones. Estos tranvías se utilizan solo para la línea 8.
Tranvías en película
Con el paso del tiempo, se han rodado cientos de películas en Roma, en parte debido a la presencia de los estudios en Cinecittà . Los tranvías cuentan en algunos de ellos:
- Roma città aperta , 1945
- Ladri di biciclette , 1948
- Umberto D. , 1949
- Yo soliti ignoti , 1956
- Il ferroviere , 1957
- Totò e Marcellino , 1958
- Roma , 1970
- Io, Chiara e lo scuro , 1982
- Intervista , 1987
- Tre uomini e una gamba , 1997
Se atribuye a la línea de tranvía a Cinecittà haber tenido un papel crucial en la realización cinematográfica neorrealista, ya que los directores dibujaban ideas para temas mientras viajaban con gente de clases trabajadoras.
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Referencias
Citas en línea
- ^ "Cifras de movilidad ATAC" (en italiano). Atac.roma.it . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
- ↑ a b Webb, Mary (ed.) (2010). Jane's Urban Transport Systems 2010-2011 , pág. 195. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2915-9 .
- ^ "Mobilità, dopo 7 anni torna la linea 3:15 jumbo tram da 295 posti" (en italiano). Il Messaggero. 17 de agosto de 2012 . Consultado el 14 de octubre de 2015 .
- ^ "Portale Trasparenza ATAC SpA Azienda per la mobilità - Società trasparente" .
- ^ "Roma Capitale - Sito Istituzionale" . Roma capitale . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
- ^ "TRASPORTI, INAUGURATO NUOVO CAPOLINEA DEL TRAM 8 A PIAZZA VENEZIA" . Noticias Roma Capitale - Cronaca - Politica - Campidoglio . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
- ^ [1] Archivado el 8 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
Bibliografía
- Piero Muscolino y Vittorio Formigari, Tram e filobus a Roma , Cortona: Calosci, 1979/1999.
- Vittorio Formigari y Mauro Di Pietrantonio, Tram e trasporto pubblico a roma
enlaces externos
- Gruppo Romano Amici della Ferrovia
- Romatram
- sito istituzionale ATAC
- Municipio de Roma, dpto. de transporte