Tranvías en San Petersburgo
Los tranvías en San Petersburgo son un modo importante de transporte público en la ciudad de San Petersburgo , Rusia . San Petersburgo alguna vez tuvo la segunda red de tranvías más grande del mundo , [1] que constaba de aproximadamente 340 kilómetros (210 millas) de vías no duplicadas a fines de la década de 1980. Sin embargo, desde 1995 la red de tranvías ha disminuido drásticamente en tamaño debido a que se eliminaron grandes tramos de vías, particularmente en el centro de la ciudad. San Petersburgo perdió su récord ante Melbourne , Australia . [2]Si bien todavía tenía 285 kilómetros (177 millas) de longitud en 2002, a principios de 2007 la red de tranvías se había reducido a poco más de 220 kilómetros (140 millas), y para la década de 2010 operaba en solo 205,5 kilómetros (127,7 millas) de red. [3]
El sistema es operado por Gorelektrotrans ( ruso : Горэлектротранс ), una organización municipal que opera las 40 rutas de tranvía de San Petersburgo, así como la red de trolebuses de la ciudad .
San Petersburgo vio la llegada del transporte ferroviario durante la década de 1860 en forma de vagones de ferrocarril tirados por caballos . La primera vía ferroviaria de mercancías exclusivamente se abrió en 1854 para dar servicio a uno de los suburbios industriales de la ciudad . En 1863 entraron en funcionamiento tres líneas de pasajeros en el centro de la ciudad. Se formaron varias empresas privadas y la red de vehículos a caballo finalmente se expandió a 25 rutas que cubren más de 100 kilómetros de vías. Con más de dos millones de pasajeros al año, la red de tranvías de San Petersburgo resultó ser una empresa comercial exitosa.
La primera demostración de un tranvía eléctrico en San Petersburgo ocurrió el 22 de agosto de 1880. [4] [5] Fyodor Pirotsky , un ingeniero que mostró el tranvía al público, esperaba que la Horsecar Stock Company , que poseía el monopolio de todos los ferrocarriles transporte en la ciudad, consideraría reemplazar los tradicionales vagones de ferrocarril tirados por caballos por otros de propulsión eléctrica. A pesar de que todas las pruebas fueron exitosas, la propuesta de Pirotsky fue rechazada con el argumento de que equipar las vías de tranvía existentes para tracción eléctrica y comprar o construir vehículos de tranvía compatibles sería demasiado costoso.
En el invierno de 1894, los tranvías eléctricos regresaron a San Petersburgo. Esta vez, sin embargo, corrieron sobre pistas sobre hielo (durante la temporada de invierno) que cubrían el río Neva . Se formó una empresa de transporte público eléctrico , y varias rutas que cruzan el río en varios lugares comenzaron a operar regularmente. A pesar de que Horsecar Stock Company todavía poseía derechos absolutos sobre los ferrocarriles urbanos y, por lo tanto, presentó una demanda contra los operadores de tranvías eléctricos, finalmente perdió el caso porque el juez afirmó que el acuerdo de monopolio de la compañía de automóviles a caballo con la ciudad no cubría la colocación de vías en hielo.
El 3 de septiembre de 1902, el contrato entre la administración de la ciudad y la compañía de vehículos de caballos expiró y todo el sistema de tranvías de vehículos de caballos, incluidas las vías, los carruajes, los caballos, los edificios de mantenimiento y otros equipos, pasó a ser propiedad de la ciudad de San Petersburgo, con la condición de que la ciudad pagaría la toma de posesión durante un período de 12 años. Inmediatamente después de esto, San Petersburgo comenzó a planificar la futura red de tranvías eléctricos, que debía reemplazar a la antigua red de tranvías. Hubo que resolver una serie de cuestiones; en particular, las vías de los coches de caballos de vía estrecha iban a ser sustituidas por las pesadas vías férreas; hubo que electrificar la red y construir nuevos depósitos aptos para tranvías eléctricos . El proyecto fue delegado a la estadounidenseWestinghouse Electric Corporation . El 29 de septiembre de 1907 se inauguró la red de tranvías eléctricos en San Petersburgo.
