El vuelo 831 de Trans-Canada Air Lines ( TCA ) era un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval al Aeropuerto Internacional de Toronto el 29 de noviembre de 1963. Aproximadamente cinco minutos después del despegue con mal tiempo, el avión se estrelló a unas 20 millas (32 km) al norte de Montreal , cerca de Ste-Thérèse-de-Blainville , Quebec , Canadá , matando a los 111 pasajeros y siete miembros de la tripulación. El accidente fue el más mortífero en la historia de Canadá en ese momento. [3] También fue el accidente más letal de un DC-8 en ese momento y, a partir de 2020, el sexto más letal. [1] [4]
Ocurrencia | |
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Fecha | 29 de noviembre de 1963 |
Resumen | Desconocido; posible falla del sistema |
Sitio | Ste-Thérèse-de-Blainville (cerca del aeropuerto de Montreal-Dorval ), Quebec , Canadá 45,6813 ° N 73,8984 ° W [1] 45 ° 40′53 ″ N 73 ° 53′54 ″ W / Coordenadas : 45 ° 40′53 ″ N 73 ° 53′54 ″ W / 45,6813 ° N 73,8984 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-8-54CF Jet Trader [2] |
Operador | Líneas Aéreas Trans-Canada |
Registro | CF-TJN |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Montreal-Dorval |
Destino | Aeropuerto internacional de Toronto |
Ocupantes | 118 |
Pasajeros | 111 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 118 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
Aeronave
La aeronave involucrada era una serie Douglas DC-8 54CF, propulsada por cuatro motores Pratt & Whitney JT3D y entregada nueva a Air Canada solo nueve meses antes del accidente. [5] En el momento del incidente, la aeronave solo había acumulado 2174 horas de vuelo. [6] El avión fue registrado CF-RJF y fue el 179 º DC-8 construido en el Long Beach montaje de la planta. [5] La serie 50 tenía la misma longitud que el DC-8 original pero con motores turbofan más eficientes. [7]
Secuencia de eventos
A las 6:28 pm, el DC-8 comenzó su recorrido de despegue en la pista 06R del aeropuerto de Dorval. La tripulación informó cuando alcanzaron los 3.000 pies (910 m) y se les dio permiso para girar a la izquierda. Poco después, la aeronave se desvió de su trayectoria de vuelo prevista y comenzó un descenso rápido. Aproximadamente a las 6:33 pm, el avión golpeó el suelo a una velocidad estimada de 470 a 485 nudos (870 a 898 km / h; 541 a 558 mph) mientras descendía en un ángulo de aproximadamente 55 grados (± 7 grados). [1]
El avión se había hundido en un campo empapado en Sainte-Thérèse, Quebec , a unos 100 metros de la carretera principal que conduce a las montañas Laurentian . Un testigo dijo que vio lo que parecía "una larga racha roja en el cielo" justo antes del accidente. [8] El chorro plateado con bordes rojos cavó un cráter de 6 pies (1,8 m) de profundidad y 150 pies (46 m) de ancho en el suelo que pronto comenzó a llenarse de agua de lluvia. [9] Aunque partes del avión estaban esparcidas en un área amplia por delante (y separadas) del cráter, la comisión de investigación encontró que la aeronave estaba estructuralmente intacta cuando chocó contra el suelo. [10]
Respuesta de emergencia
El lugar del accidente fue un terreno llano lejos de las casas en la ciudad de 12.000 habitantes. Las secciones principales de los restos se encuentran a medio camino entre la autopista 11, ahora la ruta 117 de Quebec , y la Laurentian Autoroute (autopista 15 de Quebec). Los equipos de rescate se vieron obstaculizados por el lodo profundo alrededor de los restos y por un incendio alimentado con combustible que duró horas a pesar de las fuertes lluvias. [9]
Investigación
La investigación se complicó por los graves daños sufridos por el avión y el hecho de que no contaba con registradores de voz en la cabina ni registradores de datos de vuelo, ya que no eran necesarios en Canadá en ese momento. Aunque el informe oficial publicado en 1965 no pudo determinar la causa del accidente, señaló problemas en el sistema de ajuste de inclinación del avión (el dispositivo que mantiene una actitud de nariz hacia arriba o hacia abajo) como una posibilidad, como un ajuste de inclinación. El problema causó el accidente similar del vuelo 304 de Eastern Air Lines , otro DC-8, tres meses después del accidente del vuelo 831. [11] Otras posibles causas sugeridas que no pudieron descartarse incluyeron la formación de hielo en el sistema pitot y la falla de la vertical. giroscopio . [1]
Víctimas
El accidente mató a las 118 personas a bordo, 111 pasajeros y siete miembros de la tripulación. [1] De las víctimas, 76 eran del área metropolitana de Toronto y tres eran ciudadanos extranjeros (dos estadounidenses y un indio). [8] Un funcionario de la TCA dijo que "los cuerpos estaban tan destrozados que la identificación era prácticamente imposible". [8] La tripulación de vuelo del avión incluía al capitán de 47 años John D. "Jack" Snider de Toronto, un piloto de bombardero de la Segunda Guerra Mundial , el primer oficial de 35 años Harold J. "Harry" Dyck de Leamington, Ontario y El ingeniero de vuelo Edward D. Baxter de Toronto, de 29 años . [8]
La congestión del tráfico en la autopista principal de Montreal, que se extendía hasta el centro de la ciudad, hizo que ocho personas perdieran el vuelo, pero también impidió que los vehículos de emergencia llegaran al lugar del accidente. [12]
Entre las víctimas se encontraban dos empleados de Canadian Broadcasting Corporation (CBC) que habían estado en Montreal preparando un programa de variedades de televisión bilingüe llamado A Show from Two Cities . Como consecuencia, la serie de asuntos públicos de CBC This Hour Has Seven Days comenzó a filmar las secuelas y las investigaciones sobre el accidente. En noviembre de 1965, la CBC transmitió el documental de una hora, [13] que fue visto por más de dos millones de canadienses, pero las familias de muchas víctimas lo evitaron, no queriendo volver a visitar la tragedia. [14]
TCA, el predecesor de Air Canada , creó un jardín conmemorativo cerca del lugar del accidente en el Cimetière de Sainte-Thérèse. [15] El lugar del accidente se encuentra ahora dentro de un barrio residencial. [dieciséis]
Aunque es habitual que las aerolíneas retiren un número de vuelo después de un incidente importante, Air Canada siguió utilizando el número de vuelo 831 para una ruta de Ginebra a Toronto con escala en Montreal. Sin embargo, este número de ruta se ha cambiado desde entonces a 835. [17]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
Referencias
- ^ a b c d e "Accidente de avión ASN Douglas CD-8-54F CF-TJN Ste-Thérèse de Blainville, QC" . Red de seguridad operacional de la aviación . Alexandria, Virginia EE.UU .: Flight Safety Foundation. Archivado desde el original el 8 de julio de 2013 . Consultado el 8 de julio de 2013 .
- ^ "Imagen del avión Douglas DC-8-54CF Jet Trader" . Airliners.net . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ Wyatt, Nelson (30 de noviembre de 2013). "El aniversario del accidente aéreo de Quebec en 1963 ayuda a traer un cierre para los familiares de las víctimas" . La estrella de Toronto . pag. A18. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2013 .
- ^ Eastwood, Tony; Roach, John (1992). Lista de producción de aviones de pasajeros . West Drayton, Reino Unido: The Aviation Hobby Shop. págs. 339–363. ISBN 978-0-907178-43-9.
- ^ a b "Lista de producción del DC-8" .
- ^ "Red de seguridad de la aviación" .
- ^ "Boeing, Historia, Productos, Transporte Comercial DC-8" .
- ^ a b c d Bryant, George (30 de noviembre de 1963). "Accidente de Montreal TCA mata a 118: 76 víctimas del área metropolitana" . El Toronto Daily Star . Toronto. págs. 1-2. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "Canadá: cráter en el campo" . Tiempo . 6 de diciembre de 1963 . Consultado el 20 de octubre de 2009 .
- ^ Informe de la Comisión de Investigación sobre CRASH OF TRANS-CANADA AIR LINES DC-8F AIRCRAFT CF-TJN AT STE. THERESE DE BLAINVILLE, PQ EL 29 de noviembre de 1963 ORDEN EN EL CONSEJO DE FECHA 8 de octubre de 1964, PC 1964-1544 Excmo. GEORGE S. CHALLIES, Comisionado, Capitán WILLIAM S. ROXBOROUGH y Air Commodore RAYMOND H. BRAY, RCAF (retirado), Technical Advisers reports.aviation-safety.net , consultado el 1 de diciembre de 2019
- ^ Descripción del accidente en la red de seguridad de la aviación para el vuelo 304 de Eastern Air Lines
- ^ UPI (30 de noviembre de 1963). "El ruido del tráfico hizo que ocho perdieran el vuelo de la muerte". El Toronto Daily Star . Toronto. pag. 5.
- ^ Carney, James (7 de noviembre de 1965). "En el momento del impacto". Esta hora tiene siete días . Corporación Canadiense de Radiodifusión.
- ^ Dick, Ernest J. (2009). Nuestra búsqueda de la memoria: Vuelo 831 - Ste-Therese, Quebec, 29 de noviembre de 1963 .
- ^ (en francés) Cimetière de Sainte-Thérèse en Wikimapia ( traducción al inglés a través de Google Translate )
- ^ "Sitio del accidente de TCA 831 a partir de 2013" . Google Maps . Mountainview, California: Google Inc. 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2013 .
- ^ "Air Canada (AC) # 831 Flight Tracker" . Rastreador de vuelos en vivo . Houston: FlightAware. 2011. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2011 . Consultado el 29 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- "Voces de una tragedia olvidada - Vuelo 831 de Trans Canada Airlines", www.tcaflight831.com - combina fuentes originales con recuerdos de 150 personas directamente afectadas.
- Imágenes de archivo (1963) de British Pathé (número de registro: 70701 ) en YouTube
- Lista de víctimas
- (en francés) Cobertura televisiva de época ( archivo ) ( WMP ): incluye vistas aéreas del lugar del accidente y una mirada a la reconstrucción del accidente.
- (en francés) Cobertura televisiva del 40 aniversario ( Archivo ) (WMP)
- ¡LLAMADA DE SOCORRO! Canadian Disasters , una exposición de museo virtual en Library and Archives Canada