El 10 de junio de 1960, un avión de pasajeros Fokker Friendship operado por Trans Australia Airlines (TAA) se aproximaba por la noche para aterrizar en Mackay, Queensland , Australia cuando se estrelló en el mar. Las 29 personas a bordo del vuelo 538 de Trans Australia Airlines murieron. [1]
Accidente | |
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Fecha | 10 de junio de 1960 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Mackay, Queensland , Australia |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Fokker F-27 Friendship 100 |
Operador | Trans Australia Airlines |
Registro | VH-TFB |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Brisbane Brisbane , Queensland |
1a escala | Aeropuerto de Maryborough Maryborough, Queensland |
2da escala | Aeropuerto de Rockhampton Rockhampton , Queensland |
Destino | Aeropuerto de Mackay Mackay, Queensland |
Pasajeros | 25 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 29 |
Supervivientes | 0 |
Aeronave
El avión fue el primer avión Fokker Friendship F-27 de TAA ; TAA fue la primera aerolínea fuera de Europa en ordenar el tipo. El director de ingeniería de TAA, John L. Watkins OBE , aceptó el avión, registrado como VH-TFB, en la fábrica de Fokker cerca del aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, el 6 de abril de 1959. El avión fue bautizado como Abel Tasman en honor al explorador holandés que fue el primer europeo para llegar a Nueva Zelanda , Tasmania y partes de Australia continental en 1642-1644; a la ceremonia de aceptación asistieron el embajador de Australia y su esposa, Sir Edwin y Lady McCarthy. El vuelo de entrega del avión a Australia fue capitaneado por Don Winch.
En junio de 1960, TAA tenía 12 Fokker Friendships en servicio. En los 14 años transcurridos desde la creación de la aerolínea en 1946, solo había experimentado dos accidentes fatales: un Douglas DC-3 que transportaba carga se estrelló después de despegar del aeródromo de Cambridge el 8 de agosto de 1951, matando a ambos pilotos; [2] y un Vickers Viscount se estrelló en un vuelo de entrenamiento el 31 de octubre de 1954, matando a tres pilotos. [3]
Accidente
A última hora de la tarde y noche del viernes 10 de junio de 1960, VH-TFB volaba el vuelo 538 de TAA desde Brisbane a Mackay , con escalas en Maryborough y Rockhampton . Salió de Brisbane a tiempo a las 5 pm bajo el mando del Capitán FC Pollard con GL Davis como Primer Oficial.
El vuelo a Maryborough y luego a Rockhampton fue normal. La aeronave llegó al aeropuerto de Rockhampton a las 7:12 pm, donde la tripulación recibió el pronóstico del tiempo para Mackay, prediciendo parches de niebla poco profundos. VH-TFB se repostó a 700 galones, lo que le dio suficiente alcance para continuar hacia Townsville si la niebla hacía imposible aterrizar en Mackay.
Además de los nueve pasajeros que ya estaban a bordo, siete adultos y nueve escolares se unieron al vuelo en Rockhampton. Todos los alumnos eran internos en la escuela primaria de Rockhampton y regresaban a casa en Mackay para el fin de semana largo del cumpleaños de la reina . [ cita requerida ]
VH-TFB partió de Rockhampton a las 7:52 pm y ascendió a 13,000 pies (4,000 m). A las 8:17 pm, el controlador de tráfico aéreo de Mackay, EW Miskell, informó que había entrado niebla y había cerrado temporalmente el aeropuerto de Mackay . Unos minutos más tarde, habiendo llegado al lugar donde comenzaría a descender, el Capitán Pollard le dijo al controlador de la torre que detendría a Mackay a 13,000 pies (4,000 m) en caso de que la visibilidad mejorara. A las 8:40 pm informaron que estaban sobre el aeropuerto. Era una noche de luna brillante con un mar completamente en calma y dos accesos fueron abortados debido a una capa baja de nubes en la costa que oscurecía la vista de la franja en la aproximación final. [1]
A las 10 de la noche, la niebla se estaba diluyendo. El controlador de tráfico aéreo Miskell informó esto a VH-TFB, y el Capitán Pollard dijo que comenzarían una aproximación al aeropuerto. Miskell informó sobre las condiciones del aeropuerto. Pollard reconoció la transmisión.
Luego, Miskell telefoneó al servicio de bomberos del aeropuerto para conocer la última temperatura del suelo. Hacía 13 grados Celsius (55,4 grados Fahrenheit). Miskell informó inmediatamente esto a VH-TFB. Esta vez, no hubo reconocimiento. Miskell transmitió nuevamente, señalando que eran las 10:05 pm, y nuevamente no hubo respuesta. A las 22:10 horas, Miskell inició el trámite para lanzar una operación de búsqueda y rescate.
Consecuencias inmediatas
Cinco horas después del accidente, alrededor de las 3 am de la mañana del sábado 11 de junio de 1960, una lancha motora equipada con reflectores encontró restos, incluidos asientos de pasajeros dañados, ropa y mobiliario de cabina, flotando en el océano entre Round Top Island y Flat Top Island, cinco millas náuticas al este del aeropuerto de Mackay.
Un barco de reconocimiento de la Armada, HMAS Warrego , fue enviado a buscar los restos hundidos y llegó el domingo 12 de junio de 1960. A las 4:20 pm de esa tarde, Warrego descubrió las secciones principales de VH-TFB en 40 pies (12 m) de agua, otras 4 millas náuticas (7,4 km) al suroeste de la isla Round Top (o unas 3 millas náuticas (5,6 km) al sureste del aeropuerto de Mackay). Rescatar los restos del naufragio tomó otras dos semanas.
Investigación
El 29 de julio de 1960 se nombró una Junta de Investigación de Accidentes; después de permitir que los investigadores examinaran los restos, finalmente se inauguró el 4 de octubre de 1960. La junta se sentó durante cuatro días en Brisbane y dos más en Mackay , antes de concluir el 10 de noviembre de 1960. La junta fue presidida por el Sr. Juez Spicer de Commonwealth Industrial Tribunal. [4]
La investigación no determinó una causa en particular. El avión había volado al océano sin razón aparente, por lo que el tablero se centró en el altímetro . Una posibilidad era que el sistema de presión estática o el altímetro funcionaran mal y no permitieran mostrar la altitud correcta. [1]
Otra posibilidad era que se malinterpretara la lectura del altímetro de tres puntas . Este tipo de altímetro tiene punteros individuales para miles, cientos y decenas de pies, y puede ser difícil de interpretar. [5] Los errores de 1,000 o 10,000 pies eran comunes, como lo había descrito WF Grether en un informe de 1949 para el Journal of Applied Psychology . [6] Como consecuencia, los altímetros de tres puntas se retiraron posteriormente del servicio. Si se tratara de un error humano, el accidente podría haber sido simplemente el resultado de un vuelo controlado hacia el terreno . Sin embargo, muchos comentaristas pensaron que esto era poco probable, dada la larga experiencia del Capitán Pollard. [ cita requerida ]
Otra posibilidad fue planteada por el director de ingeniería de TAA, John L. Watkins OBE , quien estaba intrigado por una misteriosa botella de medicina de vidrio marrón descubierta entre los restos de la cabina. Watkins teorizó que uno de los escolares en el vuelo pudo haber sido un entusiasta de la aviación, y se le había mostrado en la cabina mientras manejaba una botella de combustible de avión modelo. En algún momento, es posible que el contenido de la botella se haya derramado en la cabina, y los humos distraigan a los pilotos lo suficiente como para que cometan un error y se estrellen.
Frank McMullen, superintendente de ingeniería de servicios técnicos de TAA e ingeniero de proyectos F27, fue miembro del equipo que se unió a los funcionarios del Departamento de Aviación Civil que estudiaron el accidente. Se formó la opinión de que en el tercer intento de aterrizar, la tripulación adoptó una trayectoria de vuelo baja con la esperanza de mantener la pista de aterrizaje a la vista por debajo de la capa de nubes, pero fueron engañados por la dificultad de evaluar la altura sobre un mar cristalino y colocaron la punta del ala izquierda. en el agua girando hacia la aproximación a la pista.
Una de las recomendaciones hechas por la Junta de Investigación de Accidentes fue que las aeronaves de transporte de pasajeros del tamaño del F-27 y más grandes deberían estar equipadas con registradores de datos de vuelo . [1]
Consecuencias a largo plazo
Australia se convirtió en el primer país en ordenar el transporte de grabadoras de voz en la cabina de los pilotos en aviones de transporte civil, una tendencia que luego fue seguida por otros países. Hoy en día, todos los grandes aviones de transporte civil deben llevar un CVR. [7] [8]
El vuelo 538 de Trans Australia Airlines y el accidente Douglas DC-4 de Australian National Airways en 1950 , con 29 muertes cada uno, siguen siendo los peores accidentes aéreos civiles de Australia y los segundos peores accidentes aéreos. [9] La mayor pérdida de vidas en un accidente aéreo en Australia fue el accidente aéreo de Bakers Creek en 1943 que causó 40 muertes en un Boeing B-17 Flying Fortress de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos .
Ver también
- Lista de desastres en Australia por número de muertos
Referencias
- ^ a b c d Aviation Safety Network Obtenido el 16 de agosto de 2011
- ^ "TAA pierde el primer avión: dos muertos" The Argus - 9 de agosto de 1951, p.1 (Biblioteca Nacional de Australia) Consultado el 7 de septiembre de 2012
- ↑ "Viscount Crashes: 3 Dead, 4 Injured" The Argus - 1 de noviembre de 1954, p.1 (Biblioteca Nacional de Australia) Consultado el 17 de octubre de 2011
- ^ El desastre de la amistad de TAA Fokker. Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ Departamento de Informática. "Departamento de Informática: Universidad de Sussex" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
- ^ bainbrdg.demon.co.uk
- ^ "Registrador de vuelo de caja negra" . Grupo DST . Departamento de Defensa . Consultado el 7 de noviembre de 2015 .
- ^ Perry, Graham (2004). Gente voladora: le brindamos un vuelo seguro, todos los días . Erskine: Kea. pag. 106. ISBN 0951895869.
- ^ Diez peores accidentes de avión en Australia Obtenido 16 de agosto de 2011
enlaces externos
- Red de seguridad de la aviación
- Aniversario de Fokker Crash, junio de 2004