Los Transcontinental Motor Convoys eran convoyes de vehículos de principios del siglo XX , incluidos tres trenes de camiones del ejército de los EE. UU. , Que cruzaban los Estados Unidos (uno de costa a costa) hacia la costa oeste . El convoy del Cuerpo de Transporte de Motor de 1919 desde Washington, DC a San Francisco utilizó la carretera Lincoln incompleta .
Fondo
El Movimiento de Buenas Carreteras de los Estados Unidos de fines del siglo XIX comenzó cuando el uso creciente de bicicletas requirió mejores superficies sobre las carreteras existentes para carruajes y carruajes. El desarrollo del automóvil y su mayor uso dio como resultado la formación de la Asociación de Buenas Caminos de los Estados Unidos y varios viajes individuales a través del país en vehículos individuales, seguidos por el primer viaje transcontinental en un convoy de vehículos.
Fecha | Evento |
---|---|
1907 | Compra de la primera camioneta del Ejército de EE. [2] |
1911 | Los Boy Scouts crearon la insignia de mérito Automobiling . |
1912 | El camión Packard transportó 3 toneladas desde Nueva York a San Francisco . |
1912 | Se formó la Asociación de Buenos Caminos de los Estados Unidos . [1] |
1913-07-28 | La expedición del ejército estadounidense a Alaska utilizó un camión White Motor . [2] |
1914-11 | El Ejército informó que los camiones de 1½ toneladas son superiores a los de 2½ toneladas. [3] |
25-08-1915 | Convoy de motor transcontinental por equipo de filmación. [4] [5] [6] [3] |
1916-07-11 | 1ª legislación federal sobre financiación de carreteras (plan quinquenal). [7] |
1917-07-04 | Monumento de asta de bandera colocado en la terminal de West Lincoln Highway. [8] |
1917-12 | Convoy del ejército estadounidense desde Detroit a un "puerto de la costa atlántica" [9] |
1918-06-02 | La Escuela para Conductores de Camiones del Ejército de los Estados Unidos acababa de "abrir". [4] |
C. 1918 | El convoy de Chicago a la ciudad de Nueva York estableció un récord de distancia del ejército. [5] |
11/11/1918 | Los alemanes firman un acuerdo de armisticio (alto el fuego) que pone fin a la Primera Guerra Mundial |
1918-12-01 | Se produjeron 90,727 camiones de la Primera Guerra Mundial para el Ejército y la Marina. [10] |
27/03/1919 | Se formó la Asociación Ship-by-Truck |
Convoy de película transcontinental de 1915
El convoy de película transcontinental de 1915 fue un convoy de motor de 4 meses que comenzó el 25 de agosto y finalizó en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. [6] El equipo de filmación completó "Three-Mile Picture Show" (llamado así por la duración de la película). [7] La película fue dirigida por Henry Ostermann , cónsul general de la Asociación de Carreteras de Lincoln , [8] que viajaba en un auto turístico Stutz . [9] [10]
La última copia existente conocida de "The Three Mile-Picture Show" estaba en las bóvedas de almacenamiento de películas de la Universidad de Michigan , después de haber sido donada a la Universidad por Henry Ostermann y su asociado, Gael Hoag. En 1957, la Universidad fue contactada por Walt Disney Productions , que quería usar una parte de la película en su película "The American Highway". Cuando la Universidad de Michigan inspeccionó la película por primera vez desde la década de 1920, la encontraron muy deteriorada y muy inflamable. Enviaron la peligrosa película a Disney, quien, lamentablemente, solo quería algunos momentos "divertidos" para usar en su película, "The American Highway" (1958). Después de una discusión entre la Universidad de Michigan y los restauradores de películas, se dijo que esta copia de "The Three-Mile Picture Show" había sido destruida.
1919 Convoy del Cuerpo de Transporte de Motor
El convoy del Cuerpo de Transporte de Motor de 1919 era un "Tren de Camiones" [1] del Cuerpo de Transporte de Motor del Ejército de EE. UU. Que recorría más de 4.800 km desde Washington, DC (con salida el 7 de julio y llegando el 6 de septiembre) a Oakland, California . y transportado a San Francisco . Además de 230 incidentes viales [11] (paradas para ajustes, extracciones, averías y accidentes) que provocaron la retirada de 9 vehículos, [12] el convoy de "24 oficiales expedicionarios, 15 oficiales de observación del personal del Departamento de Guerra ( por ejemplo , Bvt Lt Col Dwight D. Eisenhower del Cuerpo de Tanques ), y 258 hombres alistados "tenían 21 heridos en el camino que no completaron el viaje". [N 1] Aunque algunos "eran conductores realmente competentes" al final, la mayoría de los soldados eran "reclutas en bruto con poco o ningún entrenamiento militar"; ya excepción del comandante de la Motor Supply Company E (1er teniente Daniel H. Martin), los oficiales de la tropa tenían un "escaso conocimiento" de "manejar hombres en el campo". [13] : 6,10 [a] [b]
La ruta tomada por el convoy comenzó en Zero Milestone en Washington DC . El convoy se dirigió a Gettysburg , donde se encontró con la autopista Lincoln . Luego siguieron la autopista Lincoln hasta San Francisco .
El convoy se rompió y reparó [14] 88 puentes de madera [12] : 10 [c] (14 en Wyoming ), [15] y "prácticamente" todas las carreteras estaban sin pavimentar desde Illinois a través de Nevada . [1] : 4 El convoy recorrió 3.250 millas (5.230 km) en 573,5 horas (5,67 mph promedio). [16] y se utilizaron 6 días de descanso sin viaje en convoy. Las demoras de los convoyes requirieron campamentos adicionales y, en Oakland, California , el convoy se retrasó 7 días en el horario, y se embarcó a la mañana siguiente en el último día de viaje. [13] : 4 [17]
Convoy de reclutamiento transcontinental del servicio aéreo de 1919
El Convoy de Reclutamiento Transcontinental del Servicio Aéreo de 1919 [18] era un "puesto militar móvil" [11] de más de 1/2 milla de largo [19] para apoyar a 13 aviones desde Hazelhurst Field hasta California a partir del 14 de agosto de 1919. [20] La misión of the All American Pathfinders era " asegurar información precisa para ser utilizada en relación con el transporte de correos en aviones, y con fines militares, así como con fines comerciales " [19].
1920 Convoy del Cuerpo de Transporte de Motor
El convoy de 1920 Motor Transport Corps salió de Washington, DC el 14 de junio de 1920 y siguió la autopista Bankhead hasta San Diego , California, donde llegó el 2 de octubre. Una expedición más pequeña que la primera, el segundo convoy constaba de 50 vehículos, 32 oficiales y 160 soldados al mando del coronel John F. Franklin . Inicialmente se estimó una velocidad de 45 a 60 millas por día, proporcional a la del primer convoy.
El viaje del convoy prosiguió sin problemas hasta Atlanta . Sin embargo, a medida que avanzaba hacia el oeste hacia Tennessee , su progreso se ralentizó. Los desvíos se hicieron necesarios debido a las inundaciones y el cruce del "gumbo negro" del río Mississippi resultó muy problemático. A pesar de las grandes esperanzas, el sur de Estados Unidos resultó ser la peor parte del viaje. El convoy encontró arenas casi intransitables entre Maricopa y Wellton, Arizona .
Al igual que el primer convoy, en cada parada la expedición se encontraba con celebraciones y bailes locales. Después de 111 días y una velocidad promedio de menos de 30 millas por día, el convoy llegó a la costa oeste, donde se ofreció un banquete de oficiales en San Diego. Después de su llegada a San Diego, el convoy se dirigió al norte a Los Ángeles y fue desmantelado, su equipo se distribuyó a los servicios públicos de California como parte de un programa para hacer uso de los excedentes de guerra . [21]
Los oficiales de la expedición quedaron convencidos por su experiencia de que el mantenimiento de un sistema nacional de carreteras debería ser competencia del gobierno federal , según lo respaldado por el proyecto de ley Townsend . [13] Sin embargo, a pesar de los saludos amistosos generalizados recibidos por los convoyes en todo el país, ninguno generó suficiente apoyo público para garantizar la aprobación del proyecto de ley Townsend, que falló y fue reemplazado por la Ley Federal de Carreteras de 1921 . Ambos convoyes de 1919 y 1920 están identificados en el Hito Cero en la Elipse en Washington, DC.
2009 conmemoración del convoy de 1919
En el verano de 2009, en el 90 aniversario de la caminata original, la Asociación de Preservación de Vehículos Militares [22] patrocinó una recreación del convoy de 1919. A partir del 10 de junio, siguiendo la ruta original tanto como fue posible y duplicando el horario original, el convoy partió de Washington, DC A lo largo del convoy, más de 150 vehículos militares históricos, [23] incluidos cincuenta jeeps militares , diecinueve ¾ participaron camiones de tonelada, siete camiones de 1½ toneladas , seis camiones de 2½ toneladas , tres camiones de carga, nueve motocicletas y cuatro sedanes. El vehículo más antiguo que participó fue un camión de municiones de 1917 con tracción en las cuatro ruedas, modelo B, de 3 toneladas. [22]
Los recreadores tenían tres propósitos: además de volver sobre la ruta del convoy de 1919 sobre la histórica Lincoln Highway, rindieron homenaje al ejército estadounidense y conmemoraron el 200 aniversario del nacimiento del presidente Abraham Lincoln . [23]
2019 conmemoración del convoy de 1919
En agosto y septiembre de 2019, en el centenario de la caminata original, dos grupos de turistas conmemoraron el centenario de la gira de 1919. Primero, la Asociación de Preservación de Vehículos Militares patrocinó una recreación del convoy de 1919 como lo hicieron en 2009. La segunda gira fue realizada por miembros de la Asociación de Carreteras de Lincoln. Ambas giras comenzaron en Washington, DC y terminaron en San Francisco.
Notas
- ^ Las fuentes contemporáneas difieren en el número de observadores oficiales. El informe oficial del teniente Jackson enumera a 17 observadores por nombre, mientras que la monografía "Principales hechos" indica que hubo 15 observadores sin nombrarlos. [12]
- ^ Lista de puntos de control con fechas y kilómetros, p. 5: Lista de oficiales, pág. 8: Lista de vehículos y remolques, pág. 31: Apéndices, págs. 60–80: Registro diario
- ^ también publicado en Mechanical Eng., vol. 42, no. 3, marzo de 1910 , págs. 145-150 y 205, 16 figs. Nota: La p. 2 Las listas de Frederick, Md indican que la tabla usa el título inexacto "Llegadas programadas" para las ubicaciones / fechas de las salidas programadas ( cf. listas de Palestina Oriental después del retraso de Sewickley). Del mismo modo, p. 4 indica incorrectamente los últimos 3 listados programados (es decir, el horario reescrito de Jackson tiene salidas programadas desde Stockton el 29/8/19 y el 30/8/19, lo que significa incorrectamente un destino programado diferente, pero no identificado, para la noche del 30/8/19). requerido antes del día de descanso programado del 31/8/19 y posterior llegada a San Francisco.
- ↑ La página 5 identifica que este texto mecanografiado fue escrito después de que se colocara el "hito de granito y bronce" permanente (autorizado en 1920, dedicado en 1923); y el uso repetido de "Air Corps" indica además que fue escrito después de que el Air Service de 1918 seconvirtiera en el Air Corps de 1926.
Referencias
- ^ a b c Eisenhower, Bvt. Teniente Coronel Dwight D. (3 de noviembre de 1919). "... Viaje Transcontinental" (Informe - Transcripción de la FHWA del texto mecanografiado ) . Arsenal de Rock Island. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2011 .
- ^ "Los fabricantes de camiones suministran tanto hombres como automóviles para el ejército" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1918 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ Patrick, Kevin J; Wilson, Robert E (agosto de 2002). "La guía de recursos de la autopista Lincoln" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ "Notas del ejército y la marina" (PDF) . The New York Times . 2 de junio de 1918 . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ "Caravana de camiones de motor para cruzar el continente" (PDF) . The New York Times . 6 de julio de 1919 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
General Charles B. Drake, jefe del Cuerpo de Transporte Motorizado ... Este viaje por la autopista Lincoln es en cierta medida la contribución del Departamento de Guerra a la causa de las buenas carreteras
- ^ "1915 - La autopista Lincoln se convierte en Hollywood - 1915" . Lincoln-Highway-Museum.org. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 12 de abril de 2011 .
- ^ Patrick, Kevin J; Wilson, Robert E (agosto de 2002). "CH19.1" . La guía de recursos de Lincoln Highway . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2011 .
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En puntos desérticos como Fish Springs, Utah, ... el aumento en el volumen de turistas ... de dos autos por día en 1913 a ocho, nueve y diez autos por día en promedio en 1915. ... Lincoln Highway Motion Picture caravana de películas
- ^ "Portada" (PDF) . El Viajero . Capítulo de California: Asociación de Carreteras de Lincoln. 9 (2). Abril de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de abril de 2011 .
- ^ "Monumento a Lincoln para ser escenario de largometraje" . La estrella y el centinela . 22 de mayo de 1915 . Consultado el 12 de abril de 2011 .
por fotografiar el montículo de Lincoln [ sic ] en el extremo superior del cementerio nacional y mientras se toma la foto, varios residentes de color de la ciudad pasarán ante él y cada uno depositará una corona de flores en el monumento del emancipador de su raza.
- ^ Pfeiffer, David A (verano de 2006). "Interestatales de Ike en 50: aniversario del sistema de carreteras recuerda el papel de Eisenhower como catalizador" . Prólogo . Vol. 38 no. 2. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011 . Consultado el 21 de marzo de 2011 .
Motor Transport Corps SPU 595 [firmar en la foto]… al oeste de Grand Island, Nebraska, los soldados usan un cabrestante para sacar un camión Clase B de una zanja. El teniente coronel PV Kieffer examina la escena. (Biblioteca Eisenhower)
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Informado del informe oficial compilado por William C. Greany ... se apartó del Hito Cero temporal
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- ^ "El clima retrasa el vuelo a la costa; el escuadrón de conquistadores comenzará hoy un viaje transcontinental. El avión ofrece un baile de despedida a la ciudad con las melodías del teléfono de radio como Craft Circles OverTimes Building" (PDF) . The New York Times . 14 de agosto de 1919.
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- ^ a b Locher, Paul (27 de abril de 2009). "Vehículos militares históricos rodando en la zona" . El registro diario . Wooster, Ohio. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
- CriticalPast (1919). "Convoy de transporte motorizado del Ejército de Estados Unidos en Oakland y San Francisco después del viaje Transcontinental Motor Convoy a través de América en 1919" . criticpast.com . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
Otras lecturas
- Steven J. Bucklin, "¿Quién necesita carreteras?" Historia de Dakota del Sur (2016) 46 # 4 págs. 287–325.