Transit Windsor ofrece transporte público en la ciudad de Windsor , Ontario, Canadá, así como en La Salle, Ontario , Essex Ontario, Kingsville Ontario y Leamington a más de 6 millones de pasajeros cada año (6,73 millones en 2017), cubriendo un área de 310 km 2 (120 millas cuadradas) y una población de 218.000. Operan un servicio transfronterizo entre las áreas del centro de Windsor y Detroit , Michigan a través del Tunnel Bus, y el servicio a eventos en el Comerica Park de Detroit , Little Caesars Arena , TCF Center y Ford Field .[1] La Terminal Internacional de Tránsito de Windsor es vecina del Centro Acuático y de Capacitación Internacional de Windsor.
Fundado | 1977 (El predecesor SW&A fue fundado en 1872) |
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Sede | 3700 North Service Road East Windsor, Ontario, Canadá |
Lugar | Windsor, Ontario |
Área de servicio |
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Tipo de servicio | Tránsito público |
Rutas | 15 |
Estaciones | Terminal de tránsito internacional de Windsor |
Flota | 114 autobuses |
Pasajeros diarios | 16.865 (2010) |
Tipo de combustible | Diésel, Híbrido-Diésel-Eléctrico |
Operador | Ciudad de Windsor |
Director ejecutivo | Tyson Cragg |
Sitio web | Página web oficial |
Historia
Transit Windsor se inició el 1 de noviembre de 1977 con 90 autobuses de tránsito, un autobús de dos pisos de Inglaterra , tres autocares de carretera y dos autobuses suburbanos. Antes de 1977, la compañía se llamaba Sandwich, Windsor & Amherstburg Railway Company o "SW&A".
1872 hasta 1939
El antepasado más antiguo de SW&A (y por lo tanto, Transit Windsor) es Sandwich and Windsor Passenger Railway Company , que se incorporó oficialmente el 2 de marzo de 1872 y funcionó desde el 20 de julio de 1874 en adelante. El 3 de marzo de 1880, fue operado bajo ejecución hipotecaria por el Sr. AJ Kennedy, quien lo reincorporó como SW&A el 25 de junio de 1887. Durante este período, el SW&A estaba usando tranvías tirados por caballos. En otoño de 1877 a mayo de 1878, SW&A experimentó con el uso de propulsión ferroviaria ficticia de vapor para sus tranvías y servicios interurbanos , antes de cambiar a energía eléctrica a tiempo completo, desde el 15 de agosto de 1891 hasta el 6 de mayo de 1939.
Desde el 31 de agosto de 1901 hasta el 31 de marzo de 1920, SW&A estuvo bajo la propiedad de Detroit United Railway , cuando los municipios locales (las ciudades de Windsor y East Windsor , las ciudades de La Salle, Riverside , Tecumseh , Amherstburg , Ojibway , Sandwich , y Walkerville , y los municipios Sandwich East y Sandwich West) se lo compraron de nuevo para retenerlo como una operación municipal. [2] Un resultado de esta venta fue el cambio de SW&A a tranvías eléctricos, aunque la compañía comenzó a eliminar los tranvías (eléctricos y de vapor) durante la década de 1930 y comenzó a utilizar autobuses de motor. Mientras estaba bajo propiedad municipal, fue operado por la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario desde el 1 de abril de 1920 hasta el 22 de septiembre de 1934 bajo su división "Ferrocarriles Hidroeléctricos: Distrito de Essex".
Los trolebuses eléctricos se introdujeron el 4 de mayo de 1922, pero fueron retirados el 10 de enero de 1926, con la llegada de sus reemplazos, los autobuses a motor . Durante la Gran Depresión , SW&A retiró sus autobuses del servicio regular para ahorrar en costos operativos, convirtiéndose en servicio puramente trolebús e interurbano desde 1931 hasta el 21 de marzo de 1938, cuando los autobuses regresaron y las líneas interurbanas y de trolebús comenzaron a ser desmanteladas.
En esa fecha (21 de marzo de 1938), las líneas de tranvía a Amherstburg fueron las primeras en ser reemplazadas por autobuses, siendo "Windsor-Walkerville" a lo largo de Wyandotte Street y "Erie Streetcar" a lo largo de Ottawa Street las últimas en convertirse en autobuses. el 6 de mayo de 1939. El Windsor-Tecumseh Interurban sería el último servicio ferroviario de cualquier tipo, siendo reemplazado por autobuses el 15 de mayo de 1938. [3] [4]
Los restos de la red de tranvías se pueden encontrar en la intersección de las calles Sandwich y Mill, donde los cruces peatonales de Sandwich Street aún conservan sus rieles originales de tranvía de 1939. Los automovilistas y peatones atentos todavía pueden ver los rieles pavimentados a lo largo de Elm Avenue entre Riverside Drive y University Avenue como dos ranuras o grietas largas y excepcionalmente rectas en el pavimento. Un negocio en University Avenue (antes London Street) llamado "the Junction" es uno de los graneros de tranvía originales que fue utilizado por SW&A antes de que terminara el uso de los tranvías.
Compañía ferroviaria de Windsor Electric Street
El Windsor Electric Street Railway fue el primer ferrocarril urbano eléctrico público en Canadá , habiendo comenzado a funcionar el 6 de junio de 1886 con ceremonias oficiales de apertura el 9 de junio. [5] La electricidad fue reemplazada por operaciones ficticias de vapor en abril de 1888 hasta el otoño de ese año. , cuando posteriormente fue reemplazado por carruajes tirados por caballos. Fue reorganizado el 18 de abril de 1893 como City Railway Company of Windsor , y fue arrendado a SW&A el 21 de marzo de 1894. El SW&A lo absorbería por completo el 4 de junio de 1904 convirtiendo el ferrocarril de Windsor-Essex Street en su línea de tranvía. a Walkerville, Ontario .
Interurbano de Sandwich, Windsor y Amherstburg
El 31 de marzo de 1902 vio la compra del South Essex Electric Railway (incorporado el 7 de abril de 1896) por SW&A, que tenía una carta para construir una línea interurbana a Amherstburg. Esta compra permitiría a SW&A construir la línea aún sin construir a Amherstburg desde Windsor. La línea fue completada por SW&A el 4 de julio de 1903 y estuvo en funcionamiento hasta el 15 de mayo de 1938, cuando fue la primera de las líneas en ser reemplazada por autobuses. El servicio de autobús a Amherstburg se vendió a un operador independiente, Sun Parlor Coach Lines en 1958, y sería absorbido por Charterways en 1960.
Compañía ferroviaria eléctrica de Windsor y Tecumseh
El Windsor y Tecumseh Electric Railway Company fue incorporada en 1904 y adquirió la carta y activos de la Ontario Traction Company, Limited es todavía-sin construir línea interurbana de Tecumseh de Windsor, el 25 de mayo de 1905. La línea comenzó servicio de tranvía interurbano del 1 de mayo, 1907, y fue comprado por SW&A el 31 de marzo de 1920. Este, y el " Erie Streetcar " a lo largo de Ottawa Street en Windsor, fueron los dos últimos tranvías / interurbanos en ser descontinuados, sobreviviendo hasta el 15 de mayo de 1938. El servicio de autobús continuaría a Tecumseh hasta 1956.
La línea de tranvía interurbano original corría a lo largo de Wyandotte Street, luego Clairmont Street (más tarde Clairview Street, hoy Clairview Trail) y Ganatchio Trail antes de girar hacia el sur por el lado oeste de Lesperance Road en Tecumseh, terminando en un bucle junto al CN Rail / VIA Rail pistas. [3] [6]
Windsor, Essex y Lake Shore Interurban
El Windsor, Essex y Lake Shore rápido Railway Company fue constituida en 1901 y fue controlada por el dominio de tracción y Lighting Company . Esta línea interurbana se activó el 19 de septiembre de 1907 e introdujo un servicio de autobús regional en 1925 como " Highway Motor Coach Line ". Sería adquirido por los municipios locales (Ciudad de Windsor, los pueblos de Kingsville , Leamington y Essex y los municipios de Sandwich West, Sandwich East, Sandwich South, Gosfield North y Gosfield South) como Windsor, Essex y Lake Shore Electric Railway Association en 8 de septiembre de 1929, pasando a ser propiedad común con SW&A y sus líneas interurbanas. Bajo su nueva propiedad, la línea recibió mejoras sustanciales en sus rieles, así como material rodante completamente nuevo . Sus automóviles y autobuses interurbanos fueron calificados como " La ruta del condado de Sunshine ". Debido a una fuerte caída de pasajeros, el servicio se suspendió en 1932. Los intentos de vender la línea a un ferrocarril de vapor no tuvieron éxito y toda la infraestructura se desmanteló y vendió en 1935 El servicio interurbano se realizó a lo largo de las calles de la ciudad de Leamington y Windsor, y por sí solo. derecho de vía o paralelo a la vía pública del municipio. [7] [8]
1940 a 1960
En la década de 1940, SW&A operaba autobuses de las marcas Ford y Twin Coach . Durante la década de 1950, detuvo la línea River Canard (1951), la ruta Tecumseh de 6 millas (1956) y la línea Amherstburg (1958).
En la década de 1960 corrió 14 rutas:
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Para 1973, estos se volverían a numerar a lo siguiente:
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Lincoln-Trent Management Limited operó el sistema para la ciudad de Windsor desde el 15 de julio de 1970 hasta noviembre de 1973.
1977 al presente
Después de cambiar su nombre a "Transit Windsor" en 1977, la compañía comenzó a operar autobuses GMC New Look y autocares de carretera GM.
En la década de 1980, Transit Windsor compró autobuses Orion 01.501 y 01.508 de 30 pies (9,14 m) y 40 pies (12,19 m) y GM New Looks de 40 pies (12,19 m). La compañía también compró GM Classics , MCI Classics y una demostración de Orion 05.501.
En 1997 compró sus primeros autobuses de piso bajo, el Nova Bus LFS. Desde entonces no se han comprado nuevos autobuses de piso alto.
El domingo 24 de junio de 2007, Transit Windsor y Greyhound comenzaron a utilizar la Terminal Internacional de Tránsito de Windsor (WITT) recién construida. [9] La nueva instalación fue construida para reemplazar la antigua estación de autobuses que estaba en mal estado. Las rutas que pasan por WITT incluyen Transway 1A, Transway 1C, Central 3 West, Ottawa 4, Dominion 5, Dougall 6, Walkerville 8, Parent 14 y Tunnel Bus. La terminal está ubicada en 300 Chatham Street West detrás del Windsor International Aquatics and Training Center.
En 2014, Transit Windsor puso en servicio 16 vehículos usados que eran unidades de segunda mano de London Transit . Esas unidades tenían el número 670-685 y eran autobuses modelo New Flyer D40i Invero .
Rutas
Rutas actuales de autobuses Transit Windsor (2020) [10] | ||||||||
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# | Nombre de ruta | Término | Término | Vía | Otros destinos importantes | Servicio | Notas | |
1A | Transway 1A | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Devonshire Mall | Ouellette y Howard | Sirve a Devon Dr. para los primeros 3 viajes 20 minutos de servicio pico entre semana y sábados | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | ||
1C | Transway 1C | Terminal de atención médica del Hotel Dieu Grace | Claro del bosque | Universidad, Ouellette y Tecumseh East | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Servicio de 10 minutos entre semana | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | |
2 | Crosstown | Terminal de atención médica del Hotel Dieu Grace | Centro comercial Tecumseh | Calle Wyandotte | Servicio pico de 10 minutos entre semana | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | ||
3 | Central | Terminal de atención médica del Hotel Dieu Grace | Centro de tránsito | Tecumseh West, Erie, Drouillard, Pillette | Parque industrial de Rodas | No hay servicio de domingo ni de noche. 22 minutos de servicio pico de lunes a viernes | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, NO HAY SERVICIO DE DOMINGO | |
3W | Central 3 Oeste | Terminal de atención médica del Hotel Dieu Grace | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Tecumseh Oeste | Solo por la noche y los domingos: servicio de 60 minutos los 7 días de la semana | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | ||
4 | Ottawa | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Lauzon Parkway | Giles, Ottawa, Seminole, Pillette y Jefferson | Centro comercial Tecumseh | Servicio pico de 20 minutos entre semana, cubre Erie después de las 6 p.m. y todo el día el domingo | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | |
5 | Dominio | Terminal de tránsito internacional de Windsor | St. Clair College | Dominion y Campbell | Servicio de 20 minutos de lunes a viernes de 6 a.m. a 11 p.m. | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | ||
6 | Dougall | Terminal de tránsito internacional de Windsor | St. Clair College | Avenida Dougall | Ya no sirve a Windsor Crossing. 40 minutos de servicio pico entre semana | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | ||
7 | South Windsor | Terminal de atención médica del Hotel Dieu Grace | Legacy Park / Silver City | Sprucewood, Todd Ln y Cabana | St. Clair College, centro comercial Devonshire | No hay servicio de domingo, feriado o vespertino. 30 minutos de servicio entre semana, 50 minutos de servicio los sábados | Nota 1 Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, NO HAY SERVICIO DE DOMINGO | |
8 | Walkerville | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Legacy Park / Silver City y Walkerville | Lincoln / Gladstone y Walker | Servicio pico de 30 minutos entre semana | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, servicio de domingo domingos y festivos | ||
10 | Lauzon | Centro comercial Tecumseh | Área industrial de Twin Oaks (en dirección sur), East Riverside (en dirección norte) | Lauzon, Banwell y McHugh | Centro WFCU, Escuela secundaria de St. Joseph | No hay servicio de domingos ni festivos. Servicio pico de 35 minutos entre semana. | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, NO HAY SERVICIO DE DOMINGO | |
14 | Padre | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Devonshire Mall | Avenida de los padres | Remington Park | No hay servicio de domingo, feriado o vespertino. 40 minutos de servicio pico entre semana | Nota 1 Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, NO HAY SERVICIO DE DOMINGO | |
2222 | Bus de túnel | Terminal de tránsito internacional de Windsor | Centro de Detroit | Túnel Detroit-Windsor | Servicio pico de 30 minutos los 7 días de la semana | Nota 2, Nota 3, horario de Co-Vid SIN SERVICIO | ||
25 | La Salle | St. Clair College | Morton Drive | Normandía y Malden | Complejo recreativo y cultural de Vollmer | No hay servicio de domingos y festivos. Servicio pico de 45 minutos de lunes a viernes | Horario de Co-Vid Servicio de sábado de lunes a sábado, NO HAY SERVICIO DE DOMINGO | |
42 | Leamington LTW | St. Clair College | Complejo recreativo de Leamington Kinsmen | Carretera 3 | Complejo deportivo Essex Centre, Kingsville Arena Complex | Servicio tres veces al día durante la semana. Servicio dos veces al día los sábados. | Horario de co-vid Horario de lunes a viernes de lunes a viernes, horario de sábado sábado, NO HAY SERVICIO DE DOMINGO |
Notas
- representa que todos los viajes en la ruta designada son completamente accesibles. (todas las rutas tienen algunos viajes accesibles) Basado en el horario de otoño de 2014 a otoño de 2015. A partir de 2020, TODOS los autobuses son totalmente accesibles.
- Nota 1. El servicio en South Windsor 7 y Parent 14 finaliza a las 7 p.m.
- Nota 2. El Tunnel Bus va desde la Terminal Internacional de Tránsito de Windsor hasta el Centro de Tránsito de Rosa Parks en el centro de Detroit , Michigan a través del Túnel Detroit-Windsor . Puede encontrar más información en el sitio web de Transit Windsor
- Nota 3. Servicio suspendido hasta nuevo aviso.
Perfiles de funcionamiento
Uso anual de combustible en 2008 : 3,2 millones de litros
Distancia anual: 5,6 millones de km
Horas de servicio: 254.000
pasajeros transportados: 6,3 millones
2010 [11] Consumo anual de combustible: 3 millones de litros
Distancia anual: 5,5 millones de km
Horas de servicio: 287,322
Pasajeros transportados : 6,2 millones
2012 [11] Uso anual de combustible: 3 millones de litros
Distancia anual: 5,6 millones de km
Horas de servicio: 228,379
Pasajeros transportados : 6,4 millones
2014 [11] Consumo anual de combustible: 3 millones de litros
Distancia anual: 5,7 millones de km
Horas de servicio: 231,920
Pasajeros transportados : 6,3 millones
Nota: Los pasajeros transportados son viajes de ida y vuelta y no incluyen traslados.
Referencias
- ^ "Bus de túnel a Detroit" . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
- ^ "Estación Tecumseh DUR" . internationalmetropolis.com . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ a b David A. Wyatt (4 de julio de 2016). "Windsor, Ontario: sistema principal" . Universidad de Manitoba . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ Shaw, Gordon C. "El coche de la calle Erie" . Revista Walkerville Times . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Tucker, Sherrill. "El cruce: lugar de nacimiento del sistema de tránsito de Windsor & Area" . WalkervilleTimes.com . Publicación de Walkerville . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ "Tecumseh Canadá" . Archivo digital del suroeste de Ontario . Consultado el 14 de agosto de 2019 .
- ^ "Windsor, Essex y Lake Shore Rapid Rwy" . newdavesrailpix.com . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ "El ferrocarril rápido de Windsor, Essex y Lake Shore" . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2007.
- ^ "Gran inauguración de la nueva terminal de autobuses del centro de Windsor" . Canadá NewsWire Group . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ "Rutas de tránsito de Windsor" . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
- ^ a b c "Quiénes somos - Estadísticas" . Ciudad de Windsor.
enlaces externos
- Medios relacionados con Transit Windsor en Wikimedia Commons
- Página de inicio de Transit Windsor
- Horario de autobuses de Windsor de tránsito no oficial
- https://cptdb.ca/wiki/index.php/Sandwich,_Windsor_and_Amherstburg_Railway_Company
- Ferrocarril rápido de Windsor, Essex y Lake Shore | Rock on Trains : mapas y fotos del ferrocarril interurbano Sandwich, Windsor y Amherstburg; la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos de Windsor y Tecumseh; y el ferrocarril rápido de Windsor, Essex y Lake Shore