Bombilla de bus
Una bombilla de bus , también llamado un huésped de bus , frontera bus , bumpout , cape bus , [1] o una acera outstand es un arreglo mediante el cual una acera o pavimento se extiende hacia el exterior para una parada de autobús ; Por lo general, la bombilla del autobús reemplaza la calzada que de otro modo sería parte de un carril de estacionamiento . Con focos de autobús o embarcaderos, un autobús puede permanecer en su carril de tráfico para descargar y recoger pasajeros, en lugar de tener que detenerse en la acera.
El término bombilla de autobús prevalece en el uso de América del Norte, mientras que frontera de autobús o borde de autobús se usa en otros lugares. [2] [3] [4]
Una bombilla o borde de autobús se puede considerar como una forma específica de extensión de acera , aunque ese término se usa más normalmente para describir una extensión de acera con el propósito de calmar el tráfico u otros propósitos de gestión del tráfico .
Los beneficios incluyen evitar que los autobuses se retrasen al tener que retroceder en el tráfico, reducir el riesgo de colisiones de tráfico , reducir la exposición de los peatones en los cruces peatonales (si se proporcionan en el mismo lugar), reducir la congestión de las aceras, proporcionar espacio para las comodidades de los usuarios del autobús , incluidas las marquesinas de autobuses , y calmar el tráfico . La protuberancia también facilita la alineación completa de una entrada de autobús con una parada en la acera elevada, especialmente para permitir el abordaje nivelado en el caso de autobuses de piso bajo . [3]
Las bombillas de los autobuses también retienen más estacionamiento en comparación con una parada de autobús ubicada en un carril de estacionamiento, ya que una parada de autobús así ubicada requiere cónicos de entrada y salida. Juntas, estas velas pueden ocupar tanto espacio como la parada real, lo que requiere que se prohíba el estacionamiento en un tramo de carretera más largo que con una bombilla, donde los automóviles pueden estacionarse inmediatamente a ambos lados de la parada de autobús. [3]
El principal inconveniente es para los ciclistas. El estrechamiento de la carretera puede representar un peligro para los ciclistas si el diseño no tiene en cuenta sus necesidades. [3] [5] Cuando existe más de un carril en una dirección, el modelado ha demostrado que no hay demoras adicionales en general para los conductores que siguen, ya que los autobuses tienen tiempos de parada más cortos (hay menos tiempo para regresar al tráfico) y desde Los vehículos siguientes pueden usar el segundo carril para rebasar. [2]
