La Transorma fue la primera máquina clasificadora de correo de múltiples posiciones a gran escala , construida por la empresa holandesa de industria pesada, Werkspoor . El nombre es un acrónimo de "TRANsport y SORting, Marchand y Andriessen", los apellidos de los inventores.
Las máquinas Transorma tenían hasta cinco estaciones donde las cartas se presentaban una a la vez a los operadores que leían la dirección, seleccionaban un código de ruta que se escribía en el frente de la carta y luego lo enviaban para que se clasificara automáticamente en una de hasta 300 toboganes. Se ofrecieron varios modelos; la primera estación postal de Estados Unidos que instaló un sistema Transorma utilizó el modelo "5/300", que admitía 5 clasificadores y 300 contenedores. Los modelos más pequeños, como el "1/150", tenían un concepto similar, pero eran operados por un solo clasificador y usaban un mecanismo diferente para la clasificación.
El Transorma se introdujo en los Países Bajos en 1927, y la primera versión de producción comenzó a operar en Rotterdam en 1930. Siguieron más ventas en los Países Bajos, pero la adopción generalizada fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial . Las nuevas instalaciones siguieron después de la guerra y las máquinas se extendieron por todo el mundo durante la década de 1950. Sin embargo, se usaron solo por un corto período de tiempo antes de que los sistemas computarizados los reemplazaran en la década de 1960.
Historia
Clasificación manual
La clasificación manual tradicional del correo dividió la tarea de enrutamiento en una jerarquía de estaciones de clasificación. Se entregaron cartas a clasificadores que examinaron la dirección y la colocaron en uno de varios " casilleros ". En las oficinas de clasificación más pequeñas, los casilleros podrían representar rutas de entrega individuales. Los corredores recogerían todo el correo del casillero de una ruta en particular de todas las estaciones de clasificación en la oficina y luego se lo entregarían a los repartidores.
En las estaciones de clasificación más grandes había muchas rutas potenciales, y no se podía esperar que un solo clasificador las recordara todas. Por ejemplo, todo el correo de fuera del estado enrutado al estado de Nueva York podría enviarse a una sola estación de clasificación en todo el estado, ya que no se puede esperar que las estaciones en otros estados sepan cómo enrutar a varias ciudades dentro de Nueva York. Los clasificadores en la estación clasificarían el correo por área geográfica general, tal vez "área de Buffalo" o "Albany". Las cartas de estos casilleros se recogerían y enviarían a otras estaciones de clasificación, tal vez a la sucursal que prestaba servicio a una sola ciudad, donde se clasificarían nuevamente para las rutas dentro de esa ciudad. Es posible que el correo tenga que pasar por varios pasos de clasificación antes de llegar al nivel del repartidor.
Uno de los límites fundamentales en el número de rutas que un solo clasificador podía dar servicio era la longitud de sus brazos. Esto limitó la pila de casilleros a un gabinete de tres a cuatro pies de lado. Hacer los casilleros más pequeños permitió que cualquier clasificador tuviera más al alcance, pero aumentó el esfuerzo necesario para colocar la carta en la papelera, además de reducir la cantidad de cartas que podrían enviarse a un destino determinado antes del casillero. llenado. La mayoría de las estaciones tenían alrededor de dos docenas de casilleros, lo que exigía una gran cantidad de clasificadores para manejar grandes volúmenes de correo y rutas.
Transorma
Transorma fue un intento de resolver el problema de proporcionar más casilleros para cualquier clasificador mediante el uso de interruptores mecánicos. En lugar de que el operador colocara el correo directamente en un casillero, la maquinaria haría esto por ellos. Esto no solo aumentó en gran medida el número de casilleros que un clasificador podía "alcanzar", sino que también permitió que cada contenedor fuera mucho más grande, lo que redujo la cantidad de veces que se tenía que recoger el correo.
Los clasificadores leyeron la dirección y seleccionaron un código de ruta en un teclado. La máquina escribió el código de enrutamiento normalmente de dos letras en el frente del correo con tinta de color, lo que permitió clasificarlo a mano en otras oficinas. Luego, la máquina usó la misma ruta escrita para configurar una serie de interruptores mecánicos en el mecanismo y luego movió el correo al contenedor adecuado, a menudo a una gran distancia del clasificador. En teoría, la máquina podría ampliarse a cualquier número de contenedores, pero la mayoría tenía 250 o 300.
El Transorma se exhibió por primera vez en 1927. La primera máquina se instaló en Rotterdam en 1929 y comenzó a funcionar completamente en 1930. Se instaló otra en Haarlem , seguida de instalaciones en Utrecht , Breda (a 1/150), 's-Hertogenbosch ( Den Bosch) y 's-Gravenhage ( La Haya ). La máquina original en Rotterdam se utilizó hasta julio de 1968, y una de ellas se envió al Museum voor Communicatie en 1981.
En el Reino Unido, una máquina similar se exhibió en la Exposición del Imperio Británico de 1924 , pero no se instaló. Una década más tarde, se instalaron dos máquinas 5/250 en Brighton , que se inauguraron oficialmente el 7 de octubre de 1935. Las máquinas se mantuvieron en uso hasta el 25 de mayo de 1968 y se desguazaron al mes siguiente.
Un 5/300 se demostró en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en la ciudad de Nueva York , en asociación con Pitney-Bowes, quien actuó como agente de ventas local de Werkspoor. No se realizaron ventas antes de que comenzara la guerra. Se realizó otra venta internacional a Río de Janeiro , que comenzó a operar hasta 1940. En 1942 los alemanes trasladaron una de las Transormas holandesas a Steglitz en Berlín y otra a Mönchengladbach en el Ruhr. La máquina Mönchengladbach fue destruida por un bombardeo en 1943.
Ventas de posguerra
Dos se instalaron en Bélgica en 1947, uno en Bruselas y otro en Gante . Las ventas adicionales a Brasil fueron interrumpidas por la guerra, pero en el período de posguerra se estableció otra en São Paulo en 1952 y Belo Horizonte en 1954. Argentina compró varias Transormas después de la guerra, Buenos Aires inició su 5/300 en 1948 , seguido de 5/300 en Rosario y Bahía Blanca en 1949, y otro 1/160 en Bahía Blanca en 1955. Venezuela instaló un 5/300 en Caracas en 1956.
Los Transormas también se probaron en Linköping y Norrköping en Suecia en 1949 y se utilizaron hasta 1950 antes de que se abandonara la prueba. Sintieron que las máquinas exigían demasiado la memoria del clasificador para que fueran realmente efectivas. [1] Aunque estaban preocupados por este problema, la oficina de correos canadiense instaló un 5/300 en su nueva oficina de clasificación en Peterborough, Ontario en 1955. Esta máquina funcionó solo hasta 1963, cuando se cerró y luego se vendió como chatarra en principios de 1964. Incluso antes de la instalación de Transorma, los canadienses habían comenzado a trabajar en un sistema computarizado que buscaba direcciones y clasificaba el correo, la computadora de referencia de ruta .
El 10 de abril de 1957, el primer Transorma de EE. UU., Un 5/300, comenzó a funcionar en la oficina de correos de la estación de Blair en Silver Spring, Maryland . En ese momento se lanzó con gran fanfarria, descrito en ese momento "como un hito histórico como el Pony Express, el tren y el avión para acelerar el manejo del correo". [2] Sin embargo, la Oficina de Correos de EE. UU. Ya había visto el prototipo de la computadora de referencia de ruta canadiense y estaba en el proceso de lanzar un esfuerzo para construir un sistema similar. La máquina Silver Spring fue la única Transorma que se instaló en los EE. UU. Una placa es todo lo que queda de esta instalación, después de que los edificios fueron retirados en 2003. [3]
Otro Transorma se utilizó en Providence (Rhode Island) a principios de la década de 1960.
Descripción
Las máquinas Transorma de posiciones múltiples más grandes tenían 13 pies (4 m) de alto, 50 pies de largo y alrededor de 20 pies de ancho, y pesaban 31,000 libras. Se dispusieron como una estructura de dos pisos con los contenedores de entrega en la parte inferior y las estaciones de clasificación en la parte superior. La zona superior estaba rodeada por una pasarela protegida por pasamanos. [3] [4]
El correo se clasificó primero para eliminar paquetes no estándar y luego se introdujo en una cinta transportadora larga que iba desde la planta baja hasta las estaciones de clasificación en la parte superior. Las estaciones de clasificación extraerían letras del cinturón y las colocarían al final de una gran cola de letras para cada uno de los operadores. A los operadores se les presentaron letras de una en una al principio de la cola y seleccionaron un código de enrutamiento de dos letras de la memoria.
Una vez que se seleccionó la ruta, el código se escribió a máquina en el frente de la carta, generalmente con tinta de color impresa a 90 grados de la dirección escrita. Luego, la carta pasó a través de la estación de clasificación hacia una fila de ruedas giratorias que la impulsaron a través del área del contenedor. Las contraventanas mecánicas, activadas por las mismas entradas del teclado, se abrieron para permitir que la carta cayera a los contenedores. Los contenedores eran mucho más grandes que un casillero típico, lo que reducía el número de colecciones. En pleno funcionamiento, el Transorma 5/300 podía clasificar 15.000 letras por hora. Esto era aproximadamente el doble de la tasa que el mismo número de empleados podría clasificar a mano. [3]
Las máquinas de un solo usuario eran considerablemente diferentes. Estas máquinas eran de un solo piso con el operador sentado en un extremo. Las cartas se recogieron de la máquina y se enviaron a un transportador que corría por encima de los contenedores de clasificación, luego se dejaron caer cuando estaban sobre la columna derecha de contenedores. Una serie de contraventanas detrás de los contenedores seleccionaron la correcta en la pila. El flujo de trabajo básico no se modificó por lo demás.
Ver también
- Ordenador de referencia de ruta
- Clasificadora de letras de múltiples posiciones
Referencias
Notas
- ^ John Vardalas, "La revolución informática en Canadá: creación de competencia tecnológica nacional", pág. 108
- ^ "Nuevo gadget para enrutar el correo más rápido se probará aquí", Washington Post y Times Herald , 21 de septiembre de 1956
- ^ a b c Pantano
- ^ McCoy
Bibliografía
- Allison Marsh, "Antiguo objeto del mes: Máquina clasificadora de letras Transorma" , Museo Postal Nacional (EE. UU.), Julio de 2006
- Jerry McCoy, "¡Cancelado!" , Takoma y Silver Springs Voice
Patentes
- Jean Joseph Martin Lambert Marchand y Jacobus Cornelus Andriessen, "Patente de EE. UU. 1.774.447, Aparato de clasificación o distribución" , presentada el 27 de octubre de 1925, concedida el 26 de agosto de 1930
- Jean Joseph Martin Lambert Marchand y Jacobus Cornelus Andriessen, "Patente estadounidense 1.856.165, Aparato de distribución de correo" , presentada el 30 de agosto de 1930, concedida el 3 de mayo de 1932
enlaces externos
- "Clasificación"
- "Foreign Transorma" , una selección de marcas Transorma de todo el mundo
- "Marcas de clasificación de Transorma" , la página de Charles Livermore muestra las diversas marcas de dos letras que la Transorma canadiense podría hacer
- "Post-clasificación" , página Museum voor Communicatie sobre máquinas clasificadoras de correo (holandés)