Werkspoor NV fue el nombre abreviado, y más tarde el nombre oficial de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel . Era una fábrica de máquinas holandesa , conocida por el material rodante, las máquinas de vapor (de barcos) y los motores diésel . Fue sucesora de la empresa Van Vlissingen en Dudok van Heel , más tarde llamada Koninklijke Fabriek van Stoom en andere Werktuigen. En 1954 Werkspoor se fusionó con Stork .
 Logotipo de Werkspoor | |
 Edificios Werkspoor en Oostenburg, Amsterdam. | |
| Industria | máquinas , material rodante |
|---|---|
| Fundado | 1890 |
| Fundador | Paul van Vlissingen, Abraham Dudok van Heel |
| Difunto | 1989 |
| Sede | Ámsterdam , Zuilen |
Fundada como Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel
En marzo de 1890, el antecesor de Werkspoor solicitó una suspensión automática . Después de muchos años de grandes pérdidas, el mundo financiero no tenía confianza en este predecesor, el Koninklijke Fabriek van Stoom en andere Werktuigen. Lo que se necesitaba era una reestructuración radical y un nuevo liderazgo. Debido al interés nacional y de la ciudad, las autoridades intervinieron para lograrlo. El alcalde de Ámsterdam, G. van Tienhoven, logró involucrar a CT Stork (propietario de la fábrica de máquinas Stork) en la operación y proporcionar un buen gerente. [1]
El 22 de mayo de 1891 se fundó una nueva empresa llamada Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel . (En holandés: fábrica holandesa de herramientas y material rodante). Compró todos los activos de su predecesor por 1.500.500 florines, de los cuales 920.500 fueron a una hipoteca sobre los terrenos de la fábrica. El 1 de junio de 1891, CH Strumphler comenzó como nuevo director ejecutivo. El consejo de supervisión estaba formado por: L. Serrurier del gobierno municipal de Amsterdam, miembro de CT Stork del senado holandés, Jacob Theodoor Cremer y WJ Geertsema de la Cámara de Representantes, y dos miembros que representaban a un ferrocarril holandés: JA Roessingh van Iterson de el Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij y HJ Nivel del Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen [2]
Cuando la empresa (re) abrió el 1 de junio de 1891 tenía 124 empleados. El nuevo trabajo llegó lentamente al principio. La confianza en la antigua fábrica se había visto dañada y debía ser recuperada por la nueva fábrica. Obtuvo algunos pedidos pequeños para la marina, pero la fabricación de material rodante ayudó a la empresa a superar los difíciles primeros años. [2] La empresa también tuvo que gastar mucho dinero para restaurar la falta de mantenimiento de edificios y maquinaria durante los últimos años de Koninklijke Fabriek. Muchas máquinas eran demasiado viejas y costosas de operar y tuvieron que ser reemplazadas. El complejo también requería múltiples conexiones al sistema ferroviario. [2] En 1893 JT Cremer fue abordado para fundar un nuevo astillero, que se convirtió en Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij . Significó que la empresa perdió las rampas en las que tanto se había invertido. Sin embargo, ganó un vecino que era mucho mejor en la construcción de barcos y requería un flujo constante de motores de barcos.
En 1929, la dirección telegráfica Werkspoor se convertiría en el nombre oficial de la empresa. En 1954 Werkspoor se unió a Stork y pasó a formar parte de Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).
Actividades de Werkspoor
Material rodante
Las compañías ferroviarias holandesas habían brindado un apoyo crucial para fundar la nueva compañía en 1891. Su objetivo era que la nueva compañía fabricara material rodante. Entonces, la empresa inició este negocio, a pesar de que solo tenía un empleado que todavía tenía experiencia con esto de la empresa anterior. [3] Por tanto, la fabricación de material rodante se limitó inicialmente a los vagones de ferrocarril y similares. La Compañía Ferroviaria Holanda-Sudafricana encargó una gran cantidad de vagones de carga a buenos precios, un pedido que fue muy útil para la nueva compañía. [4]
En 1897, un gran pedido de la Compañía Ferroviaria Holanda-Sudafricana de 40 locomotoras dio lugar a un gran avance. Condujo a la construcción de tres grandes salas en Oostenburg diseñadas por AL van Gendt, y a la empresa que producía locomotoras en lugar de vagones. [4] En 1913, la fabricación de vagones de ferrocarril y construcciones de acero se trasladó al parque industrial Lage Weide en Zuilen, ahora un suburbio de Utrecht. Se construyó un nuevo complejo industrial para hasta 6000 empleados y para albergarlos se fundó el pueblo de Nieuw-Zuilen, que ahora es el barrio de la ciudad de Elinkwijk y De Lessepsbuurt. En Utrecht se construyeron algunos puentes famosos, como el Waalbrug en Nijmegen y el Bommelse Brug cerca de Zaltbommel.
En los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial, hubo mucho trabajo para reparar el ferrocarril y el tranvía holandeses. Werkspoor también construyó muchas locomotoras y vagones nuevos para los ferrocarriles holandeses. Los pedidos a menudo se compartían con Beijnes en Haarlem y Allan de Rotterdam . Con la independencia de Indonesia, Werkspoor perdió un gran mercado para sus productos ferroviarios. En 1951 esto fue compensado temporalmente por un gran pedido de 90 locomotoras y 400 vagones de Argentina. Creó trabajo durante siete años y elevó el número de empleados a 5000. En 1968 Werkspoor tenía tanto trabajo (por ejemplo, el plan V para los ferrocarriles holandeses y una gran serie de tranvías para Amsterdam), que envió el trabajo a la empresa alemana DÜWAG . Sin embargo, la perspectiva a largo plazo para la división de material rodante no era brillante, porque solo se entregó al mercado holandés. En 1972 se cerró la división.
Maquinaria
Además de producir material rodante, Werkspoor también se mantuvo activo en maquinaria, y en particular motores de barcos. En sus primeros años construyó las máquinas para los cruceros protegidos HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden , HNLMS Holland (1896) y HNLMS Utrecht (1898) . [4]
En 1910 produjo el primer motor diesel para un barco de alta mar, el Vulcanus , para el Bataafse Petroleum Maatschappij . A principios del siglo XX, también comenzó a producir máquinas de enfriamiento con licencia de Linde AG . En 1960 se construyó una nueva gran nave industrial en el canal Amsterdam-Rin en Utrecht. Se iba a utilizar para la construcción de grandes calderas y máquinas, el Apparatenhal, desde 2013 conocido como Werkspoorkathedraal. En 1989, la empresa finlandesa Wärtsilä compró la división de motores Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) .
Aeronave
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Werkspoor estuvo algo activo en la industria aeronáutica holandesa. En 1925 participó en la construcción del primer helicóptero holandés por Albert Gillis von Baumhauer . En 1930, el ejecutivo de KLM , Albert Plesman, ordenó a Werkspoor que creara un avión de carga siguiendo un diseño de Joop Carley. El desarrollo del Werkspoor Jumbo en cooperación con Pander & Son se vio afectado por el sobrecalentamiento del motor. En 1931, el Jumbo realizó su primer vuelo. El único espécimen voló dos años como avión de carga para el KLM y luego siete años como entrenador. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el avión se perdió en un bombardeo.
Werkspoor trabajó como subcontratista de Fokker a finales de la década de 1930. En febrero de 1939, 500 de los 2.000 empleados que trabajaban para Fokker estaban trabajando en la ubicación de Werkspoor en Zuilen. Se trataba de carpinteros que habían sido trasladados porque no había suficiente espacio para ellos en la fábrica de Fokker en rápida expansión en Ámsterdam. [5] Las alas del Fokker Fokker GI , primer vuelo de 1937, estaban hechas de madera. Las alas del primer GI no se construyeron en Zuilen. Werkspoor construyó piezas de ala para el Fokker GI [6]
En la década de 1950, los Países Bajos, Bélgica y los Estados Unidos planearon construir 460 aviones de combate Hawker Hunter . En el contexto de un plan de la OTAN, parte de esto sería financiado por Estados Unidos. Los motores serían fabricados por FN en Bélgica. Para la construcción del avión se fundó un consorcio. [7]
- Fokker: contratista principal, también responsable del montaje final de todos los aviones holandeses y parte de los belgas. Construcción de la parte trasera del fuselaje.
- Werkspoor: construcción de la parte central del fuselaje [6]
- Aviolanda : construcción de la parte delantera del fuselaje
- Société Anonyme Belge de Constructiona Aéronautiques (Sabca): bouw van vleugels, construcción de alas y tren de aterrizaje (licencia Dowty)
- Avions-Fairey: montaje final de parte de los aviones belgas
Autobuses
Werkspoor construyó autobuses antes y después de la Segunda Guerra Mundial. A finales de la década de 1940 se construyeron 195 autobuses Crossley para las empresas de transporte público locales propiedad de Nederlandse Spoorwegen . Después de eso, Werkspoor no construyó ningún autobús, pero después de siete años volvió a entrar en el mercado a pedido de Nederlandse Spoorwegen, que quería evitar que el gran carrocero Verheul ganara el monopolio. Verheul pudo construir autobuses con un cuerpo autoportante, y Nederlandse Spoorwegen pensó que Werkspoor también debería poder hacerlo. De 1956 a 1962, Nederlandse Spoorwegen y sus subsidiarias recibieron 477 autobuses Leyland -Werkspoor Bolramer . En 1962 Werkspoor vendió la división de autobuses a Hainje en Heerenveen , ahora parte de VDL Groep .
Radio telescopio
En 1956 Werkspoor junto con Philips , el Instituto Meteorológico Real de los Países Bajos y algunas universidades holandesas construyeron el Radio Observatorio Dwingeloo .
Cámara hiperbárica
En 1959 Werkspoor la primera cámara de presión para la medicina hiperbárica utilizada con fines médicos. El cliente fue Wilhelmina Gasthuis en Amsterdam. Después de que Wilhelmina Gasthuis se convirtió en parte del Centro Médico Académico de Ámsterdam, la cámara se trasladó al Meibergdreef, donde todavía se utiliza.
Reactor nuclear y ultracentrífugas
Los primeros experimentos con el uso de ultracentrífugas para enriquecer uranio fueron realizados por el físico holandés Dr. Jacob Kistemaker en los sótanos de Werkspoor en Amsterdam. Esto finalmente condujo a la fundación de la planta de enriquecimiento de uranio Urenco en Almelo en 1969. En la década de 1970 Werkspoor construyó la vasija de presión del reactor para el reactor de prueba KEMA Suspensie (KSTR), un reactor nuclear experimental utilizado por KEMA en Arnhem de 1974 a 1979 para estudios.
Legado
En Amsterdam había un Werkspoormuseum . Desde 1950 fue el antiguo teleférico de la empresa Dutch East Indies. Este edificio de 500 metros de largo llamado Lijnbaan data de 1660. El nivel inferior tenía elementos de la empresa Dutch East Indies, el primer piso trataba el patrimonio industrial de Werkspoor. El museo también era un edificio representativo de Stork, pero no estaba abierto al público y finalmente se cerró en 2011. El propietario, Stork, buscó un nuevo lugar para albergar la colección en 2012.
El 12 de septiembre de 2009 se inauguró el Museo van Zuilen en la de Amsterdamsestraatweg 569 en Utrecht, que alberga una colección Werkspoor, centrada en la fábrica de Utrecht.
Resumen del material rodante construido por Werkspoor
Una descripción general del material rodante construido por Werkspoor después de la Segunda Guerra Mundial. Pedido por cliente.
Nederlandse Spoorwegen
Locomotoras
- Locomotor NS Class 200/300 series (excepto 281-306) ('Sik')
- Locomotoras diésel NS Clase 400
- Locomotoras diésel NS 450
- Locomotoras diésel NS 2600
- Locomotoras eléctricas NS Class 1000 junto con SLM / Oerlikon Contraves
- Locomotoras eléctricas NS Class 1200 junto con Baldwin Locomotive Works / Westinghouse Electric Company
Juegos de trenes
- Plan A (Mat '46) - junto con Beijnes
- Plan B (Mat '46) - junto con Allan y Beijnes
- Plan AB (Mat '46)
- Plan F (Mat '54) - junto con Allan y Beijnes
- Plan G (Mat '54) - junto con Allan
- Plan P (Mat '54)
- Plan Q (Mat '54)
- Benelux-trenes (Mat '57)
- Plan U (Dieseldrieën)
- Plan X (Diesel-1 en 2) - Samen conoció al apodo de Allan y Beijnes: Blauwe Engelen
- Plan T (Mat '64)
- Plan V (Mat '64) Bouw t / m 1972 (treinstel 840). Puerta Daarna Talbot
- Plan mP (Motorpost)
- SBB-CFF-FFS RAm TEE I y NS DE4 (Trans Europe Express, junto con SBB)
Carruajes
- Plan D - Junto con Beijnes
- Plan E - Junto con Beijnes
- Plan N
- Plan W
GVB (Ámsterdam)
- Tranvías: Drieasser-trams de Ámsterdam (números 491-550 y 951-1000).
- Tranvías: tranvías gelede: tranvías Amsterdamse gelede (Beijnes / Werkspoor) | 5G, 6G, 7G, números 653-669, 670-699 vagones traseros de Düwag y 700-724.
HTM (Den Haag)
- Tranvías: serie 201-216 (1948, Haagse vierasser, apodo "Zwitsers")
RET (Rotterdam)
- Metrotype M | Metro: serie 5000.
- Tranvías: series 300 y 600/1600.
Staatsmijnen
- Locomotoras diésel DHB 450/500 (SM 171-183 (500 CV) y SM 191-196 (650 CV)
- Coches de carga: zelflossers de 2 ejes
Galería de productos Werkspoor
Diverso
Motor de vapor en una fábrica de azúcar en Surinam .
Motor diesel estacionario Werkspoor.
Motor diesel Gemaal Cremer.
Puente basculante de hierro fundido construido en 1906 a través de Nieuwe Herengracht en Amsterdam.
Material rodante
Locomotora de vapor NS 3301 (ex HSM 671).
Locomotora de vapor NS 3737 (ex SS] 731).
Vagón de ferrocarril SS C723.
Motor de tranvía Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) C205.
Cat NTM K9.
Coche de carga NTM E128.
Locomotora eléctrica NS Clase 1000 .
Locomotora eléctrica NS Clase 1200 .
Locomotora de vapor Clase B (0-6-4T) nr. 236 del NZASM
Locomotora eléctrica E518, Ferrocarriles Sudafricanos.
Locomotor NS 271.
Locomotor NS 362.
Locomotora diésel NS 451.
Locomotora diesel entregada a Argentina.
Automotor NS BC 1901.
Automotor NS BC 2901.
Dieseldrieën antes de la entrega a NS en el terreno Werkspoor en 1934.
Material rodante para el ferrocarril de fosfato de Nauru
Dieseldrie NS 27.
Tren eléctrico para dos coches NS 252.
Coche de correos aerodinámico NS Pec 8502.
Tren diésel de cinco coches en Geldermalsen.
Mat '46 tren eléctrico de dos coches NS 273.
Mat '54 tren eléctrico de cuatro coches NS 766.
Mat '57 Benelux train tren eléctrico de dos coches en Antwerpen Centraal.
Automóviles para trenes TEE holandés-suizo.
Tren diésel-eléctrico NS Plan U.
Mat '64 tren eléctrico de dos coches NS Plan V 419.
Mat '64 tren eléctrico de cuatro coches NS Plan T 522.
Poste motor mP 3031.
Metro de Rotterdam Metrotype M.
Blokkendoosrijtuig (Mat '24), cabina de dirección NS C 8104.
Plan de transporte ferroviario D NS AB 7709.
Plan de transporte ferroviario E NS C 6703.
Plano de vagón de ferrocarril W, NS B 4118.
Tranvías
Tranvía 37 construido 1908 para Gemeentetram Utrecht.
Automóvil 75 construido en 1927 para Gemeentetram Utrecht.
Automóvil 7 construido en 1909 para la carretera de tranvía Utrecht-Zeist.
Automóvil 84 construido en 1924 para la carretera de tranvía Amersfoort - Arnhem.
Tranvías de La Haya, automóvil 164 construido en 1907.
Haagse vierasser 215 construido en 1949.
Amsterdam drieasser 533 construido en 1950.
Amsterdamse dubbelgelede tram 660 (serie 5G) construido en 1964.
Amsterdams dubbelgelede tram 724 (serie 7G) construido en 1968.
RET motorwagen 520 construido año 1931 (serie 511-550 construido por Werkspoor).
Rotterdams Düwag tranvía nr. 608 construido en 1969.
Referencias
- Boer, de, MG (1927), Honderd jaar machine-industrie op Oostenburg, Amsterdam , Druk de Bussy, Amsterdam
- Starink, D. (2014), "De Geschiedenis van de Nederlandse Vliegtuigindustrie 1914-2014" (PDF) , Mars et Historia , Nederlandse Vereniging voor Militaire Historie
- H. de Jong: De locomotieven van Werkspoor . De Alk, Alkmaar, 1986. ISBN 90 6013 933 X
- W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel I Trams en Treinen . ISBN 978-90-806997-5-5
- W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel II Bruggen, Montage, Vrachtauto's, Boten, Bussen enz.ISBN 978-90-806997-6-2
Notas
- ^ Boer, de 1927 , p. 87.
- ↑ a b c Boer, de 1927 , p. 88.
- ^ Boer, de 1927 , p. 90.
- ↑ a b c Boer, de 1927 , p. 91.
- ^ "Fokker werkt hard aan den bommenwerper T 9 voor Indië" . Het Vaderland . 10 de febrero de 1939.
- ^ a b "Trots op Werkspoor" (PDF) . De oud Utrechter . 18 de septiembre de 2018.
- ^ Starink 2014 , p. 17.
enlaces externos
- Museum van Zuilen: tiene información sobre la fábrica Werkspoor en Utrecht (Zuilen)
- Langs de Rails: muchas fotos sobre el material rodante de Werkspoor
- Werkspoor: algunas fotos de Werkspoor en la década de 1950
- Industrias pobres: locomotoras diésel cerca de las minas de carbón (DSM)
- Otro tijden: Treinen van Nederlandse bodem - geschiedenis24.nl
- Película sobre el Werkspoormuseum
- Película sobre el montaje de la NS Locomotive 1200 en Werkspoor 1950
- Película 100 jaar werkspoor en het hart van Zuilen "
