Un sistema de aterrizaje con transpondedor ( TLS ) es un sistema de aterrizaje de precisión para todo clima que utiliza el transpondedor aéreo existente y el equipo del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para crear una aproximación de precisión en un lugar donde normalmente no estaría disponible un ILS.
Descripción
Los sistemas ILS convencionales transmiten utilizando una serie de antenas de "propósito único". El conjunto de localizadores consta de 8 a 14 o más elementos de antena y generalmente se encuentra a más de 2000 pies del umbral de aproximación a la pista, que a menudo está más allá del extremo de salida de la pista, y proporciona una señal en forma de abanico para la dirección del azimut (de lado a lado ). El otro conjunto de antenas está ubicado al lado de la pista y proporciona elevación para indicar una senda de planeo estándar. Las instalaciones ILS generalmente también incluyen dos o más "balizas de señalización" ubicadas al final de la pista para proporcionar indicaciones de distancia cuando la aeronave se acerca a la pista. Este complejo conjunto de antenas es costoso de instalar y mantener, y a menudo es difícil de ubicar en áreas con terreno irregular u obstáculos que podrían interferir con sus señales de guía.
Función
La instalación TLS interroga a los transpondedores de todas las aeronaves en un radio de 110 millas náuticas (200 km). Después de recibir una respuesta, TLS determina la ubicación de la aeronave usando tres conjuntos de conjuntos de antenas: uno para posición horizontal usando técnicas de monopulso , el otro para monopulso vertical [1] y un tercero para trilateración . Luego, TLS calcula la posición de todas las aeronaves utilizando las respuestas del transpondedor y la convierte en una guía en tiempo real para una aeronave autorizada para la aproximación en función de su posición en relación con la ruta de aproximación deseada. Las pistas de posición de todas las aeronaves en el volumen de servicio TLS se muestran en un monitor ATC similar a un radar de vigilancia secundario, pero con una mayor tasa de actualización y mayor precisión. Para una aeronave que realiza una aproximación por instrumentos, el TLS transmitirá señales de guía horizontal y vertical al receptor del ILS y la aviónica de la cabina que son idénticas a las de un ILS. Por tanto, las señales parecerán emanar de ubicaciones fijas donde normalmente se instalan las antenas ILS. Sin embargo, la guía de TLS no es una función de la ubicación de la antena; la TLS puede proporcionar guía desde "puntos de emanación virtuales" que pueden estar en cualquier lugar según lo requiera un procedimiento de aproximación por instrumentos, pero que están configurados en el software TLS. Esto permite que el TLS admita múltiples procedimientos de aproximación en un aeropuerto determinado, incluidos ángulos de pendiente de planeo más pronunciados para aeronaves de alas giratorias o mayor franqueamiento de obstáculos, con un único sistema completo instalado junto al umbral de la pista. El TLS también producirá un audio similar a una baliza para indicar la distancia desde la pista, pero sin el requisito de equipo físico. Todo lo que el piloto tiene que hacer es seguir los mismos protocolos ATC requeridos para un enfoque ILS convencional. Cualquier aeronave que realice una aproximación de tipo PAR se puede ver en la consola de formato TLS PAR que muestra el acimut y la elevación . Se pueden ver hasta cuatro aviones diferentes de forma independiente en cuatro consolas separadas para ayudar a los controladores PAR con enfoques de conversación.
Usos
Un TLS se puede instalar en áreas donde un ILS convencional no encajaría o no funcionaría correctamente, como, por ejemplo, un aeropuerto que no tiene una superficie reflectante adecuada para una senda de planeo ILS debido a terrenos irregulares como colinas o montañas empinadas. o aeropuertos que tienen edificios grandes como hangares o estacionamientos que crean reflejos perturbadores que evitarían el uso de un localizador ILS. [2] TLS ni siquiera tiene que instalarse en una ubicación particular en relación con la pista, pero puede "desviar" sus señales de donde sea que esté instalado para que parezca que está al final de la pista. Esto hace que su instalación sea mucho menos costosa y, al mismo tiempo, proporciona enfoques de aterrizaje ciego de clase ILS. En 1998, TLS fue certificado por la FAA para el uso de ILS de Categoría I. [ cita requerida ]
Las radioayudas para la navegación deben mantener un cierto grado de precisión (dado por estándares internacionales como FAA, ICAO, etc.). Para asegurar que este sea el caso, las organizaciones de inspección de vuelo verifican periódicamente los parámetros críticos en las aeronaves debidamente equipadas para calibrar y certificar la precisión de TLS. [3]
Beneficios
Uno de los principales beneficios de TLS es la capacidad de proporcionar una guía ILS de precisión donde el terreno es inclinado o desigual. Los reflejos pueden crear una trayectoria de deslizamiento desigual para ILS provocando desviaciones no deseadas de la aguja. Además, dado que las señales ILS apuntan en una dirección mediante el posicionamiento de las matrices, ILS solo admite enfoques directos. TLS admite la aproximación sobre terreno accidentado y proporciona la capacidad de compensar la línea central de la aproximación.
Con TLS, el rumbo del localizador puede tener un ancho personalizado en el umbral de la pista (700 pies y 5 grados típicamente) independientemente de la longitud de la pista. El diseñador de aproximación puede seleccionar las características del ancho del localizador, mientras que con un ILS el ancho del localizador está determinado por la ubicación de la antena del localizador, que suele ser consecuencia de la longitud de la pista.
Para los usuarios militares, TLS también proporciona una pantalla gráfica de radar de aproximación de precisión (PAR) de la posición de la aeronave en comparación con el curso de aproximación deseado para que un operador de PAR proporcione una guía de conversación al piloto. [4] Dado que el TLS funciona utilizando la banda de largo alcance de SSR (1030/1090 MHz ), no se produce un desvanecimiento por lluvia como el que se experimenta con un PAR tradicional que utiliza un radar primario. Para un PAR tradicional, la capacidad de rastrear la posición de la aeronave depende de la sección transversal del radar de la aeronave.
TLS se basa en la multilateración y trilateración del transpondedor y, en consecuencia, rastrea todas las aeronaves que responden a los interrogatorios. La cobertura de vigilancia de antena omnidireccional del TLS se extiende a 60 millas náuticas. [4]
El TLS funciona utilizando equipos de a bordo que actualmente se utilizan ampliamente en la industria de la aviación. TLS utiliza el equipo transpondedor de Modo 3 / A / C / S existente para determinar la posición de la aeronave. Luego transmite la señal correcta en las mismas frecuencias utilizadas para el sistema ILS actual. Todo lo que el piloto debe hacer es esperar la autorización del ATC para la aproximación TLS y luego sintonizar un receptor ILS a la frecuencia apropiada. TLS utiliza equipos que la mayoría de los aviones ya tienen.
Inconvenientes
Dado que el TLS simula una señal ILS que es específica de la ubicación de una aeronave, solo se puede autorizar una aeronave a la vez para la aproximación de aterrizaje TLS . Cualquier otra aeronave en el área recibirá la misma guía independientemente de su ubicación en relación con la aproximación y deberá esperar a que el ATC lo autorice. El código del transpondedor para la aeronave autorizada se selecciona en la unidad de control remoto.
Variaciones
Para aplicaciones móviles, principalmente de interés para las fuerzas armadas, hay una variedad de empaques electrónicos disponibles que incluyen transportabilidad por remolque, HMMWV o refugio de la OTAN.
Ver también
Notas
Referencias
- Ganador, Karl (2002). Aplicación del sistema de aterrizaje por transpondedor para lograr la accesibilidad del aeropuerto
- Barbeau, Charles (2002). Inspección de vuelo del sistema de aterrizaje con transpondedor
- Administración Federal de Aviación (15 de diciembre de 2004). "Orden 8200-40B Inspección de vuelo del sistema de aterrizaje con transpondedor (TLS)" (pdf) . Consultado el 11 de diciembre de 2005 . La sección de antecedentes explica el funcionamiento y el uso de un TLS.
- ANPC (2012). "Productos comerciales TLS" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2010 . Consultado en enero de 2012 . Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda )
enlaces externos
- ANPC (Advanced Navigation & Positioning Corporation): desarrolladores de TLS
- Sección 1-1-22c del AIM de la FAA "Sistema de aterrizaje con transpondedor (TLS)"