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El transporte en la India consiste en el transporte por tierra, agua y aire. El transporte público es el modo principal de transporte por carretera para la mayoría de los ciudadanos indios, y los sistemas de transporte público de la India se encuentran entre los más utilizados en el mundo.

La red de carreteras de la India es la segunda más grande y una de las más transitadas del mundo, transportando 8.225 millones de pasajeros y más de 980 millones de toneladas de carga al año, a partir de 2015. [1] La red ferroviaria de la India es la cuarta más grande y la segunda más transitada del mundo. , transportando 8,09 mil millones de pasajeros y 1,20 mil millones de toneladas de carga anualmente, a partir de 2020. [2] La aviación en India se divide en general en aviación militar y civil, que es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo ( datos de IATA ). [3] Red de vías navegables de la India , en forma de ríos , canales , remansos y arroyos , es la novena red de vías navegables más grande del mundo. El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India y la carga total movida (en toneladas-kilómetros) por vías navegables interiores representa el 0,1 por ciento del tráfico interior total de la India. [4]

En total, alrededor del 21 por ciento de los hogares tienen vehículos de dos ruedas, mientras que el 4,7 por ciento de los hogares en la India tienen automóviles o camionetas según el censo de 2011 . [5] [6] La industria del automóvil en la India está creciendo rápidamente con una producción anual de más de 4,6 millones de vehículos, [7] con una tasa de crecimiento anual del 10,5% [5] y se espera que el volumen de vehículos aumente considerablemente en el futuro. . [8]

Alimentado por humanos / animales [ editar ]

Caminando [ editar ]

Caminar ha constituido una de las principales formas de transporte en la antigüedad, y este medio de transporte siempre ha sido un primer paso para los seres humanos. La gente solía recorrer largas distancias a pie o en carros tirados por bueyes. Por ejemplo, Adi Sankaracharya viajó por toda la India desde Kalady cerca de Kochi . [9] Caminar todavía constituye un medio de transporte importante en las zonas rurales. [10] En la ciudad de Mumbai , para mejorar aún más las condiciones de tránsito de los peatones , la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai ha comenzado la construcción de más de 50 pasarelas aéreas , [11] [12] como parte delProyecto Mumbai Skywalk , que es muy útil ya que los entusiastas de las caminatas participan en la reducción del tráfico. La pasarela elevada de Dakshineswar también se ha realizado en Bengala occidental.

Palanquines [ editar ]

Palanquín real del fuerte de Mehrangarh

Palanquines también se conocen como palkis , fue uno de los métodos de lujo utilizados principalmente por los ricos y nobles para viajar y también para llevar a una deidad (ídolo) de un Dios. Muchos templos tienen esculturas de Dios que se llevan en palkis . [13] El uso moderno del palanquín se limita a bodas indias , peregrinaciones y portar ídolos de dioses. [14] [15]

Carros de bueyes / Carros de caballos [ editar ]

Los carros de bueyes se han utilizado tradicionalmente para el transporte, especialmente en las zonas rurales de la India. La llegada de los británicos supuso mejoras drásticas en los coches de caballos que se utilizaban para el transporte desde los primeros días. Hoy en día, se utilizan en pueblos más pequeños y se conocen como Tanga o buggies . Las Victorias de Mumbai , que se usaban con fines turísticos, ahora están prohibidas y hay planes a flote para reemplazarlas con vagones eléctricos de estilo Victoria. Los carruajes de caballos rara vez se encuentran en las ciudades de la India, salvo las zonas turísticas y las estaciones de montaña. [16] En los últimos años, las ciudades han prohibido el movimiento de vehículos lentos en las carreteras principales. [17] [18] [19]

Bicicletas [ editar ]

Las bicicletas o bicicletas tienen tasas de propiedad que oscilan entre el 30% y el 75% a nivel estatal. [6] Junto con caminar, el ciclismo representa del 50% al 80% de los viajes de cercanías para aquellos en el sector informal en áreas urbanas. [10] Sin embargo, desarrollos recientes sugieren que andar en bicicleta se está volviendo popular rápidamente en las ciudades metropolitanas de India. Hoy en día, las autoridades gubernamentales de desarrollo de toda la India fomentan la instalación y el uso de carriles para bicicletas separados a lo largo de las carreteras para combatir la contaminación y aliviar la congestión del tráfico. [20]

Rickshaws tirados por humanos [ editar ]

Ciclo rickshaw

En la actualidad, los rickshaws tirados por humanos rara vez están disponibles en varias ciudades y pueblos del país. Muchos gobiernos locales han propuesto la prohibición de estos rickshaws y los describen como "inhumanos". Pero, en realidad, los rickshaws todavía no están prohibidos. El Gobierno de Bengala Occidental propuso la prohibición de estos rickshaws en 2005. [21] Aunque la Asamblea de Bengala Occidental aprobó un proyecto de ley destinado a abordar este problema, denominado Calcuta Hackney Carriage Bill, en 2006, aún no se ha implementado. [22] El Gobierno de Bengala Occidental está trabajando en una enmienda a este proyecto de ley para evitar las lagunas que quedaron expuestas cuando la Asociación de Propietarios de Rickshaw Tirado a Mano presentó una petición contra el proyecto de ley. [22]

Carritos de bicicleta [ editar ]

Los carritos de bicicletas se introdujeron en la India en la década de 1940. [23] Son más grandes que un triciclo donde dos personas se sientan en un asiento elevado en la parte trasera y una persona pedalea desde el frente. A fines de la década de 2000, fueron prohibidos en varias ciudades por causar congestión del tráfico. [24] [25] [26] La policía de Delhi presentó recientemente una declaración jurada contra el uso de rickshaws para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad, pero fue desestimada por el Tribunal Superior de Delhi . [27] Además, los ambientalistas han apoyado la retención de carritos de bicicleta como un modo de transporte no contaminante. [28]

Golden Quadrilateral conecta las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber, Delhi ( norte ), Calcuta ( este ), Chennai ( sur ) y Mumbai ( oeste ).

Carretera [ editar ]

Artículo principal: Carreteras en India
Kathipara Flyover , Chennai es el mayor intercambio de hojas de trébol de Asia
Puente Bandra-Worli en Mumbai

Según estimaciones de 2017, la longitud total de la carretera en la India es 5.603.293 km (3.481.725 millas); [29] [30] haciendo de la red de carreteras de la India la segunda red de carreteras más grande del mundo después de Estados Unidos. Con 0,66 km de carreteras por kilómetro cuadrado de tierra, la densidad de la red de carreteras de la India es mayor que la de Estados Unidos (0,65) y mucho mayor que la de China (0,16) o la de Brasil (0,20). [1]

India tiene una red de carreteras nacionales que conecta todas las principales ciudades y capitales estatales, formando la columna vertebral económica del país. A partir de 2013, la India tiene un total de 66,754 km (41,479 millas) de carreteras nacionales, de las cuales 1,205 km (749 millas) se clasifican como autopistas . [31] Aunque India tiene una gran red de carreteras de cuatro o más carriles con estándares de calidad internacional, pero sin control de acceso (control de entrada / salida), no se denominan autopistas sino simplemente carreteras.

Según la Autoridad Nacional de Carreteras de la India , aproximadamente el 65% del tráfico de mercancías y el 80% de pasajeros se realiza por las carreteras. Las Carreteras Nacionales transportan alrededor del 40% del tráfico vial total, aunque solo alrededor del 2% de la red vial está cubierta por estas carreteras. [31] El crecimiento medio del número de vehículos ha sido de alrededor del 10,16% anual durante los últimos años. [31]

India también tiene muchos puentes y pasos elevados en las principales ciudades para reducir la congestión del tráfico. Algunos proyectos notables incluyen Bandra - Worli Sea link en Mumbai y Kathipara Cloverleaf Interchange en Chennai . La velocidad media del tráfico dentro de la ciudad metropolitana de la India en Delhi fue de 25 km / h (16 mph), en Mumbai fue de 20,7 km / h (12,9 mph), en Chennai fue de 18,9 km / h (11,7 mph) y en Calcuta fue de 19,2 km. / h (11,9 mph) según un estudio de Ola Cabs , en 2017.


En el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP), se está trabajando para equipar las carreteras nacionales con al menos cuatro carriles; también hay un plan para convertir algunos tramos de estas carreteras en seis carriles. [32] En los últimos años ha comenzado la construcción de un sistema nacional de carreteras de varios carriles, incluido el Cuadrilátero Dorado que conecta cuatro importantes ciudades metropolitanas de la India ( Delhi - Calcuta - Chennai - Mumbai ) y los corredores norte-sur y este-oeste que enlazan las ciudades más grandes de la India .

En 2000, alrededor del 40% de las aldeas de la India carecían de acceso a carreteras transitadas y permanecían aisladas durante la temporada de los monzones. [1] [33] Para mejorar la conectividad rural, Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Programa de Caminos Rurales del Primer Ministro), un proyecto financiado por el Gobierno Central con la ayuda del Banco Mundial , fue lanzado en 2000 para construir caminos para todo clima para conectar todas las viviendas con una población de 500 o más (250 o más para áreas montañosas). [33] [34]

Tipo de caminoLargo
Autopistas1.206 km (749 millas) a 2011
Carreteras Nacionales79,116 km (49,160 millas)
Carreteras estatales155.716 km (96.757 millas)
Carreteras distritales y rurales4.455.010 km (2.768.210 millas)
Largo total4.689.842 km (2.914.133 mi) (Aprox.)

Bus [ editar ]

BEST de Mumbai es el organismo de transporte operativo más antiguo de la India

Los autobuses son un medio de transporte público importante en la India. Debido a esta importancia social, el transporte en autobús urbano a menudo es propiedad y está operado por agencias públicas, y la mayoría de los gobiernos estatales operan servicios de autobús a través de una Corporación Estatal de Transporte por Carretera. [35] Estas corporaciones han demostrado ser extremadamente útiles para conectar pueblos y ciudades en todo el país. [36] Además de las empresas públicas, hay muchas flotas de autobuses privados: en 2012, había 131.800 autobuses de propiedad pública en la India, pero 1.544.700 autobuses eran propiedad de empresas privadas. [37]

Sin embargo, la proporción de autobuses es insignificante en la mayoría de las ciudades de la India en comparación con los vehículos personalizados, y los vehículos de dos ruedas y los automóviles representan más del 80 por ciento de la población de vehículos en la mayoría de las grandes ciudades. [36]

Sistema de autobús de tránsito rápido [ editar ]

Artículo principal: Bus de tránsito rápido en la India
BRTS de Ahmedabad
Un autobús Volvo KSRTC. Estos autobuses son comunes en todo el país.
Planta de TATA Motors en Pune, Maharashtra.

Los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRTS), existen en varias ciudades del país. [38] Los autobuses ocupan más del 90% del transporte público en las ciudades indias, [39] y sirven como un modo de transporte importante . Los servicios son administrados principalmente por corporaciones de transporte propiedad del gobierno estatal. [36] En la década de 1990, todas las corporaciones estatales de transporte del gobierno han introducido varias instalaciones como autobuses de piso bajo para discapacitados y autobuses con aire acondicionado para atraer a los propietarios de automóviles privados para ayudar a descongestionar las carreteras. [40] [41]

El sistema de transporte rápido de autobuses de Ahmedabad ganó en 2010 el prestigioso Premio de Transporte Sostenible de la Junta de Investigación del Transporte en Washington. [42] Rainbow BRTS en Pune es el primer sistema BRTS del país. Mumbai introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. [43] Bangalore fue la primera ciudad de la India en introducir autobuses intraurbanos Volvo B7RLE en la India en enero de 2005. [44] [45] [46] Bangalore es la primera ciudad india en tener una parada de autobús con aire acondicionado , ubicada cerca del Parque Cubbon . Fue construido por Airtel . [47] La ciudad de Chennaialberga uno de los más grandes de Asia terminal de autobuses , el Chennai mofussil terminal de autobuses . [48]

Vehículos de motor [ editar ]

Vehículos de dos ruedas [ editar ]

Los vehículos motorizados de dos ruedas, como los scooters, las motocicletas y los ciclomotores, son un modo de transporte muy popular debido a su eficiencia de combustible y facilidad de uso en carreteras o calles congestionadas. El número de vehículos de dos ruedas vendidos es varias veces superior al de automóviles. En la India había 47,5 millones de vehículos motorizados de dos ruedas en 2003, en comparación con sólo 8,6 millones de automóviles. [49]

La fabricación de motocicletas en India comenzó cuando Royal Enfield comenzó a ensamblar en su planta de Chennai en 1948. Royal Enfield , una marca icónica en el país, fabrica diferentes variantes de la motocicleta British Bullet, una motocicleta clásica que aún se encuentra en producción. [50] Hero MotoCorp (antes Hero Honda), Honda , Bajaj Auto , Yamaha , TVS Motors y Mahindra 2 Wheelers son las mayores empresas de vehículos de dos ruedas en términos de participación de mercado. [51]

La fabricación de scooters en India comenzó cuando Automobile Products of India (API) , establecida en Mumbai e incorporada en 1949, comenzó a ensamblar scooters Lambretta fabricados por Innocenti en India. [52] Eventualmente adquirieron la licencia para el modelo de la serie Li150, del cual comenzaron la producción completa desde principios de los años sesenta en adelante. [ cita requerida ] En 1972, Scooters India Ltd (SIL) , una empresa estatal con sede en Lucknow , Uttar Pradesh, compró todos los derechos de fabricación del último modelo Innocenti Lambretta. API tiene instalaciones de infraestructura en Mumbai, Aurangabad yChennai , pero no ha estado en funcionamiento desde el año 2002. [ cita requerida ] SIL dejó de producir scooters en 1998. [ cita requerida ]

Se pueden alquilar motocicletas y scooters en muchas ciudades, Wicked Ride, Metro bikes y muchas otras compañías están trabajando con los gobiernos estatales para resolver los problemas de conectividad de la última milla con soluciones de transporte público. [53] El uso de casco protector es obligatorio tanto para el pasajero como para el pasajero en la mayoría de las ciudades. [54]

Automóviles [ editar ]

Los automóviles privados representan el 30% de la demanda total de transporte en las áreas urbanas de la India. Un promedio de 963 vehículos privados nuevos se registran todos los días solo en Delhi. [55] El número de automóviles producidos en la India aumentó de 6,3 millones en 2002-03 a 11 millones (11,2 millones) en 2008-09. [56] Existe una variación sustancial entre las diferentes ciudades y estados en términos de dependencia de los automóviles privados: Bangalore, Chennai, Delhi y Kolkata tienen 185, 127, 157 y 140 automóviles por cada 1000 habitantes respectivamente, lo que es mucho menor en comparación con los países desarrollados. [57]Esto refleja diferentes niveles de densidad urbana y diversas calidades de la infraestructura de transporte público. A nivel nacional, India todavía tiene una tasa muy baja de propiedad de automóviles. Al comparar la propiedad de automóviles entre los países en desarrollo BRIC , está a la par con China, [58] y superada por Brasil y Rusia. [58]

La planta de fabricación de Hyundai en Sriperumbudur , Chennai , Tamil Nadu

Los automóviles compactos , especialmente los hatchbacks, predominan debido a la asequibilidad, la eficiencia del combustible, la congestión y la falta de espacio para estacionar en la mayoría de las ciudades. Chennai es conocida como la "Detroit de la India" por su industria automotriz. [59]

Maruti , Hyundai y Tata Motors son las marcas más populares en el orden de su participación de mercado. El embajador alguna vez tuvo un monopolio, pero ahora es un icono de la India anterior a la liberalización , y todavía lo utilizan las empresas de taxis. Maruti 800, lanzado en 1984, creó la primera revolución en el sector automotriz indio debido a su bajo precio con alta calidad. Tenía la mayor cuota de mercado hasta 2004, cuando fue superado por otros modelos de bajo coste de Maruti como el Alto y el Wagon R, el Indica de Tata Motors y el Santro de Hyundai . Durante los 20 años transcurridos desde su introducción, se han vendido alrededor de 2,4 millones de unidades del Maruti 800.[60] Sin embargo, con el lanzamiento del Tata Nano , el automóvil de producción menos costosodel mundo, el Maruti 800 perdió su popularidad. [61] [ cita requerida ] India también es conocida por una variedad devehículos autóctonos fabricados en aldeas con motores simples y repuestos de vehículos. Algunas de estas innovaciones son Jugaad , Maruta , Chhakda , P eter Rehda y Fame . [62]

En la ciudad de Bangalore , Radio One y la Policía de Tránsito de Bangalore lanzaron una campaña de carpooling que involucró a celebridades como Robin Uthappa y Rahul Dravid alentando al público a compartir el viaje. [63] [64] [65] La iniciativa obtuvo una buena respuesta y, a finales de mayo de 2009, se dice que 10.000 personas habían compartido el coche en la ciudad. [66]Se han realizado esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de los sistemas de transporte en las ciudades de la India, incluso mediante la introducción de normas de rendimiento para los automóviles privados o la prohibición de los automóviles más antiguos que contaminan especialmente. La ciudad de Calcuta, por ejemplo, aprobó una ley en 2009/10 que eliminó los vehículos de más de 15 años con el propósito de reducir la contaminación del aire en la ciudad. [67] Sin embargo, los efectos distributivos fueron mixtos. Por un lado, los residentes urbanos más pobres tienen más probabilidades de ver mejoras en la salud pública a partir de una mejor calidad del aire, ya que es más probable que vivan en áreas contaminadas y trabajen al aire libre que los residentes urbanos más ricos. [68] Por otro lado, los conductores de dichos vehículos sufrieron la pérdida de sus medios de vida como resultado de esta regulación ambiental. [69]

Vehículos utilitarios [ editar ]

El primer vehículo utilitario en India fue fabricado por Mahindra . Era una copia del Jeep original y se fabricó bajo licencia. [70] El vehículo fue un éxito instantáneo y convirtió a Mahindra en una de las principales empresas de la India. El ejército y la policía de la India utilizan ampliamente vehículos Mahindra junto con Maruti Gypsys para transportar personal y equipo. Tata Motors , la rama de fabricación de automóviles del Grupo Tata , lanzó su primer vehículo utilitario, el Tata Sumo , en 1994. [71] [72]El Sumo, debido a su diseño entonces moderno, capturó una participación del 31% del mercado en dos años. [73] El Tempo Trax de Force Motors hasta hace poco gobernaba las zonas rurales. Los vehículos deportivos utilitarios forman ahora una parte importante del mercado de vehículos de pasajeros. [74] Hay disponibles modelos de Tata, Honda, Hyundai, Ford, Chevrolet y otras marcas. [75]

Taxis [ editar ]

Artículo principal: Taxis en India
Taxi embajador en Calcuta

La mayoría de los taxis en Kolkata y Mumbai son autos Premier Padmini o Hindustan Ambassador . [76] en el resto de las ciudades, todos los automóviles modernos están disponibles. Sin embargo, los servicios de taxis basados ​​en aplicaciones desarrolladas en el extranjero como Uber , así como los servicios de taxis basados ​​en aplicaciones desarrolladas en la India como Ola , pasan a primer plano, los taxis ahora incluyen sedanes, [77] SUV [ 78] e incluso mototaxis. [79] Dependiendo de la ciudad / estado, los taxis se pueden tomar o alquilar en las paradas de taxis. En ciudades como Bangalore , Chennai , Hyderabad y Ahmedabad, los taxis deben contratarse por teléfono, [80] mientras que en ciudades como Calcuta y Mumbai , los taxis se pueden parar en la calle. De acuerdo con las regulaciones del Gobierno de la India, todos los taxis deben tener instalado un medidor de tarifa. [81] Hay recargos adicionales por equipaje, viajes nocturnos e impuestos de peaje deben ser pagados por el pasajero. Desde el año 2006, los radio taxis se han vuelto cada vez más populares entre el público por razones de seguridad y conveniencia. [82]

En las ciudades y localidades, donde los taxis son caros o no cobran según las tarifas reguladas por el gobierno o el municipio, la gente usa taxis compartidos . Estos son taxis normales que transportan a uno o más pasajeros que viajan a destinos ya sea en una ruta al destino final o cerca del destino final. [ cita requerida ] Los pasajeros pagan según el número de personas con diferentes destinos. [ citación necesitada ] La ciudad de Mumbai pronto será la primera ciudad en la India, en tener una revista "en taxi", titulada MumBaee , que se entregará a los taxis, que son parte de Mumbai Taximen's Union. La revista debutó el 13 de julio de 2009. [83] EnKolkata , hay muchos taxis disponibles sin rechazo con color blanco y azul. [84]

Automático [ editar ]

Artículo principal: Auto rickshaw
Un LPG Autorikshaw en Green , Delhi, India.

Un automóvil es un vehículo de alquiler de tres ruedas que no tiene puertas y generalmente se caracteriza por una pequeña cabina para el conductor en la parte delantera y un asiento para pasajeros en la parte trasera. [85] Generalmente está pintado en color amarillo, verde o negro y tiene un dosel negro, amarillo o verde en la parte superior, pero los diseños varían considerablemente de un lugar a otro. El color del autorickshaw también está determinado por el combustible con el que funciona, por ejemplo , Agartala , Ahmedabad , Mumbai , Pune y Delhi tienen autos verdes o negros que indican el uso de gas natural comprimido (GNC), mientras que los autos de Kolkata, Bangalore , Hyderabad tienen autos verdes que indican el uso de GLP. [ cita requerida ]

En Mumbai y otras ciudades metropolitanas, los 'autos' o 'rickshaws', como se les conoce popularmente, han regulado las tarifas con taxímetro. Una ley reciente prohíbe a los conductores de rickshaws de automóviles cobrar más de la tarifa especificada, o cobrar la tarifa nocturna antes de la medianoche, y también prohíbe al conductor negarse a ir a un lugar en particular. Mumbai y Kolkata son también las únicas dos ciudades que prohíben que los rickshaws entren en cierta parte de la ciudad, en estos casos en el sur de Mumbai y en ciertas partes del centro de Kolkata . [86] Sin embargo, en ciudades como Chennai, es común ver que los conductores de autorickshaw exigen más de la tarifa especificada y se niegan a usar el medidor de tarifas. [87]

Los aeropuertos y las estaciones de tren en muchas ciudades como Howrah , Chennai y Bangalore ofrecen una instalación de cabinas de automóviles prepagas , donde el pasajero paga una tarifa fija establecida por las autoridades para varios lugares. [88]

El rickshaw eléctrico es un nuevo medio de transporte popular, que crece rápidamente en número en la India, debido al bajo costo inicial y de funcionamiento, otros beneficios económicos y ambientales, estos vehículos se están volviendo populares en la India. [ cita requerida ] E-Rickshaws están hechos en fibra de vidrio o cuerpo de metal, impulsados ​​por un motor eléctrico BLDC con una potencia máxima de 2000W y una velocidad de 25 km / h.

Carril [ editar ]

Artículos principales: Transporte ferroviario en India y Ferrocarriles indios
Entrada de la estación de tren Chhatrapati Shivaji Maharaj
El salón comedor del lujoso Maharajas 'Express.

Los servicios ferroviarios de todo el país en la India son proporcionados por los ferrocarriles indios estatales bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. IR se divide en dieciocho zonas, incluido el Metro Railway de Kolkata . [89] El IR se subdivide en sesenta y siete divisiones, cada una de las cuales tiene una sede divisional. [90] [91]

La red ferroviaria viaja por todo el país, cubriendo más de 7.321 estaciones en una longitud total de ruta de más de 67.415 km (41.890 millas) y una longitud de vía de aproximadamente 123.542 km (76.765 millas) en marzo de 2019. [92] Aproximadamente 34.319 km ( 21.325 millas) o el 50,90% de la ruta-kilómetro estaba electrificado en marzo de 2019. [92] IR proporciona un modo de transporte importante en la India, transportando 23,1 millones de pasajeros y 3,3 millones de toneladas de carga al día a marzo de 2019. [92] IR es el octavo empleador más grande del mundo , tenía 1.227 millones de empleados en marzo de 2019. [92] En cuanto al material rodante, IR posee más de 289.185 vagones (de carga), 74.003 autocares y 12.147 locomotoras en marzo de 2019. [92] También posee instalaciones de producción de locomotoras y autocares . Opera sistemas ferroviarios de larga distancia y suburbanos.

El IR ejecuta una serie de tipos especiales de servicios a los que se les da mayor prioridad. El tren más rápido en la actualidad es el Vande Bharat Express con velocidades de operación de hasta 180 km / h, aunque el servicio más rápido es el Gatimaan Express con una velocidad de operación de 160 km / h (99 mph) y una velocidad promedio de 100 km / h ( 62 mph), ya que el Vande Bharat Express tiene un límite de 120 km / h por razones de seguridad. [93] [94] [95] [96] Los trenes Rajdhani introducidos en 1969 proporcionan conectividad entre la capital nacional, Delhi y las capitales de los estados. Por otro lado, Shatabdi Express brinda conectividad entre centros de turismo, peregrinaje o negocios. El expreso de Shatabdilos trenes recorren distancias cortas a medias y no tienen durmientes, mientras que los Rajdhani Expresses recorren distancias más largas y solo tienen alojamiento para dormir. Ambas series de trenes tienen una velocidad máxima permitida de 110 a 140 km / h (81 a 87 mph) pero una velocidad promedio de menos de 100 km / h. [ cita requerida ] . Además, el IR también opera una serie de trenes de lujo que se adaptan a varios circuitos turísticos. Por ejemplo, el Palace on Wheels sirve al circuito de Rajasthan y The Golden Chariot sirve a los circuitos de Karnataka y Goa. [ cita requerida ] Hay dos sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en RI, elChhatrapati Shivaji Maharaj Terminus [97] y los ferrocarriles de montaña de la India . [98] Este último consiste en tres líneas de ferrocarril separadas ubicadas en diferentes partes de la India, el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) en el Himalaya Menor en Bengala Occidental, el Ferrocarril de la Montaña Nilgiri , un ferrocarril de 1,000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros bastidor de ferrocarrilen lascolinas de Nilgirien Tamil Nadu y eltren de Kalka-Shimla, un 762 mm (2 pies 6 en)ferrocarril de vía estrechaen losHills Siwaliken Himachal Pradesh. [98]

En el segmento de carga, IR transporta diversos productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola a lo largo y ancho de la India. IR ha subsidiado históricamente al segmento de pasajeros con ingresos del negocio de fletes. Como resultado, los servicios de transporte de mercancías no pueden competir con otros modos de transporte tanto en el costo como en la velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la participación en el mercado. [99] Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha puesto en marcha nuevas iniciativas en los segmentos del transporte de mercancías, incluida la mejora de los galpones de mercancías existentes, la atracción de capital privado para construir terminales logísticas multimodales de productos básicos, el cambio de tamaño de los contenedores, la operación de trenes de mercancías con horarios fijos ajustando la combinación de precios de flete / productos. [100]

En 1999, Konkan Railway Corporation introdujo el servicio Roll on Roll off (RORO), un sistema único de sinergia carretera-ferrocarril , en la sección entre Kolad en Maharashtra y Verna en Goa, [101] que se extendió hasta Surathkal en Karnataka en 2004. [102] [103] El servicio RORO, el primero de su tipo en la India, permitía transportar camiones en remolques de plataforma . Fue muy popular, [104] transportaba alrededor de 110.000 camiones y generaba ganancias por valor de aproximadamente 740 millones de rupias a la corporación hasta 2007. [105]

Quizás el cambio de juego para IR en el segmento de carga son los nuevos corredores de carga dedicados que se espera que estén terminados en 2020. Cuando estén completamente implementados, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3300 km, podrían soportar el transporte de trenes de hasta 1,5 km de longitud. con carga por eje de 32,5 toneladas a velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph). Además, liberarán capacidad en rutas densas de pasajeros y permitirán que IR haga funcionar más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.

Transporte ferroviario de cercanías [ editar ]

En muchas regiones metropolitanas de la India, el tren es el modo de transporte público más eficiente y asequible para los desplazamientos diarios. Ejemplos de tipos de servicios incluyen servicios ferroviarios locales o suburbanos establecidos desde hace mucho tiempo en ciudades como Chennai y Mumbai , el servicio de tranvía centenario en Calcuta , el servicio de metro más reciente en Chennai , Mumbai y Delhi , y el servicio de alimentación de monorraíl en Mumbai.

Ferrocarril suburbano [ editar ]

Estación de tren suburbano de Mumbai.
El Chennai MRTS y Chennai suburbano , el ferrocarril primero elevado en la India.
Artículo principal: Tránsito ferroviario urbano en India

El ferrocarril suburbano de Mumbai es el primer sistema ferroviario de la India, que inició sus servicios en Mumbai en 1853, transporta 6,3 millones de pasajeros al día y tiene la densidad de pasajeros más alta del mundo. [106] El ferrocarril suburbano de Calcuta se estableció en 1854, [107] y el ferrocarril suburbano de Chennai en 1931. [108] Los sistemas ferroviarios suburbanos operativos en la India se encuentran en el ferrocarril suburbano de Mumbai , el ferrocarril suburbano de Calcuta , el ferrocarril suburbano de Chennai , Lucknow-Kanpur Ferrocarril suburbano , Ferrocarril suburbano de Delhi , Ferrocarril suburbano de Pune ,Sistema de transporte multimodal de Hyderabad , ferrocarril suburbano de Barabanki-Lucknow y división ferroviaria de Karwar . [36] Otros sistemas previstos son el ferrocarril de cercanías de Bengaluru , el ferrocarril suburbano de Ahmedabad y el ferrocarril suburbano de Coimbatore .

Sistema de tránsito masivo rápido [ editar ]

El MRTS de Chennai , que comenzó a funcionar en 1995, sigue siendo el primer y único ferrocarril de tránsito rápido masivo del país. Aunque distinto del ferrocarril suburbano de Chennai, el MRTS permanece integrado en una red ferroviaria urbana más amplia. [109]

Metro de Chennai

Metro [ editar ]

Artículo principal: Tránsito ferroviario urbano en India

El primer tránsito rápido moderno en la India es el Metro de Kolkata, que inició sus operaciones en 1984 como la 17ª Zona de los Ferrocarriles de la India. [110] El Metro de Delhi en Nueva Delhi es el segundo metro convencional de la India y comenzó a operar en 2002. El Metro de Namma en Bangalore es el tercer tránsito rápido operativo de la India y comenzó a operar en 2011. [ cita requerida ]

Los sistemas operativos son Kolkata Metro , Metro de Delhi , Metro Namma , Metro Rapid , Metro de Bombay , Metro Jaipur , Metro de Chennai , Metro Kochi , Metro Lucknow , Metro Nagpur y metro de Hyderabad . [ cita requerida ]

Los sistemas de planificación son Noida Metro , Metro Ghaziabad, Navi metro de Mumbai , Metro-Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad , Metro Varanasi , Metro Kanpur , Metro Bareilly , Metro Pune , Metro Vijayawada , Metro Patna , Metro Meerut , Metro Guwahati , Chandigarh metro , Bhopal metro , metro ligero Kozhikode , metro Indore , la luz del metro de Thiruvananthapuram , metro Agra , Coimbatore metro ,Visakhapatnam Metro , Metro Surat , Metro Srinagar , Mayor Gwalior Metro , Metro Jabalpur y Mayor Nashik metro . [ cita requerida ] Actualmente, el tránsito rápido está en construcción o en planificación en varias ciudades importantes de la India y se abrirá en breve.

Monorraíl [ editar ]

Un monorraíl en Mumbai
Artículo principal: Tránsito ferroviario urbano en India

El monorraíl se considera generalmente como un sistema alimentador para los trenes de metro en la India. En 2004, se propuso por primera vez el monorriel para Kolkata. Pero, más tarde, la idea quedó en suspenso debido a la falta de fondos y la inviabilidad. [111] El monorraíl de Mumbai , que comenzó en 2014, es la primera red de monorraíl operativa en la India [112] (excluyendo el metro Skybus ) desde que se cerraron las vías de tren del monorraíl estatal de Patiala en 1927.

Otros sistemas planificados son Chennai monorraíl , Calcuta monorraíl , Allahabad monorraíl, Bangalore monorraíl , Delhi monorraíl , Indore monorraíl , Kanpur monorraíl , Nueva Bombay monorraíl , Patna monorraíl , Pune monorraíl , Ahmedabad monorraíl , Aizawl monorraíl , Bhubaneswar monorraíl , Jodhpur monorraíl, Kota monorraíl, Monorraíl de Nagpur y monorraíl Nashik.

Tranvía [ editar ]

Tranvías en Calcuta durante el período colonial británico.
Artículo principal: Tranvías en India

Además de los trenes, los tranvías se introdujeron en muchas ciudades a finales del siglo XIX, aunque casi todos se eliminaron. Los tranvías de Calcuta son actualmente el único sistema de tranvías del país.

Enlaces internacionales [ editar ]

Los enlaces ferroviarios entre la India y los países vecinos no están bien desarrollados. Dos trenes operan a Pakistán: el Samjhauta Express entre Delhi y Lahore , y el Thar Express entre Jodhpur y Karachi . Bangladesh está conectado por un tren quincenal, el Maitree Express que va de Kolkata a Dhaka y un tren semanal, el Bandhan Express que va de Kolkata a Khulna . Existen dos enlaces ferroviarios a Nepal : servicios de pasajeros entre Jainagar yBijalpura y servicios de carga entre Raxaul y Birganj . [113]

No existe ningún enlace ferroviario con Myanmar, pero se construirá una línea ferroviaria desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu a través de Imphal y Moreh . [114] La construcción de este eslabón perdido, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través RITOS Ltd, se estima que el costo ₹ 29410000000 (US $ 410 millones). [115] Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 km con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután. No existe ningún enlace ferroviario con China o Sri Lanka . [116]

Tren de alta velocidad [ editar ]

Artículo principal: tren de alta velocidad en India

India no tiene ningún ferrocarril clasificado como tren de alta velocidad (HSR), que tenga velocidades operativas superiores a 200 km / h (120 mph). [117]

Antes de las elecciones generales de 2014 , los dos principales partidos nacionales (el Partido Bharatiya Janata y el Congreso Nacional de la India ) se comprometieron a introducir el tren de alta velocidad. El INC se comprometió a conectar todas las más de un millón de ciudades de la India por tren de alta velocidad, [118] mientras que BJP, que ganó las elecciones, prometió construir el proyecto Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi, Kolkata y Mumbai a través del tren de alta velocidad. [119] Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del primer ministro entrante. [120]Construcción de un kilómetro de vía de ferrocarril de alta velocidad costará ₹ mil millones 1 (US $ 14 millones) - ₹ 1,4 mil millones (US $ 20 millones), que es de 10-14 veces mayor que la construcción de ferrocarril estándar. [121] El gobierno indio aprobó la elección de Japón para construir el primer ferrocarril de alta velocidad de la India. El ferrocarril planeado correría unos 500 km (310 millas) entre Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad , a una velocidad máxima de 320 km / h (200 mph). [122] [123] Según la propuesta, se espera que la construcción comience en 2017 y se complete en 2023. Costaría alrededor de ₹ 980 mil millones (US $ 14 mil millones) y sería financiada por unPréstamo a bajo interés de Japón. [124] India utilizará la tecnología HSR de 300 km / h basada en ruedas , en lugar de la nueva tecnología de levitación magnética de 600 km / h de Japón utilizada en Chūō Shinkansen . Se espera que India tenga su línea HSR operativa a partir de 2025, una vez que se completen las verificaciones de seguridad.

Tren ligero [ editar ]

Artículo principal: Tránsito ferroviario urbano en India

Al igual que el monorraíl, el tren ligero también se considera un sistema alimentador para los sistemas de metro. Los sistemas previstos son Kolkata Light Rail Transit y Delhi Light Rail Transit .

Vías aéreas [ editar ]

Artículo principal: Aviación en India
Air India , la aerolínea de bandera de India
Aeropuerto internacional de Chennai

La Dirección General de Aviación Civil es el organismo regulador nacional de la industria de la aviación. Está controlado por el Ministerio de Aviación Civil . El ministerio también controla organizaciones autónomas relacionadas con la aviación como la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi y empresas del sector público, incluidas Air India , Pawan Hans Helicopters Limited e Hindustan Aeronautics Limited . [125]

Air India es la aerolínea de bandera nacional de la India después de fusionarse con Indian (aerolínea) en 2011 [126] y desempeña un papel importante en la conexión de India con el resto del mundo. [127] IndiGo , Air India , Spicejet y GoAir son las principales compañías aéreas por orden de cuota de mercado. [128] Estas líneas aéreas conectan más de 80 ciudades de la India y también operan rutas en el extranjero después de la liberalización de la aviación india. Varias otras aerolíneas extranjeras conectan ciudades indias con otras ciudades importantes de todo el mundo. Sin embargo, una gran parte del potencial de transporte aéreo del país permanece sin explotar, a pesar de que Mumbai-El corredor aéreo de Delhi fue clasificado como la décima ruta más transitada del mundo por Amadeus en 2012. [129] [130]

Aeropuertos [ editar ]

Terminal del aeropuerto de Mumbai
El primer ministro Narendra Modi en la inauguración del aeropuerto de Paykong, Sikkim.
Artículo principal: Lista de aeropuertos en India

Si bien hay 346 [131] aeródromos civiles en la India, 253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar, solo 132 se clasificaron como "aeropuertos" en noviembre de 2014. [132] De estos, el aeropuerto internacional Indira Gandhi de Delhi es el más transitado. en el país. [133] [134] [135] Las operaciones de los principales aeropuertos de la India se han privatizado durante los últimos cinco años y esto ha dado lugar a aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales han sido renovadas o ampliadas.

India también tiene 33 "aeropuertos fantasma", que se construyeron en un esfuerzo por hacer que los viajes aéreos sean más accesibles para quienes se encuentran en regiones remotas, pero ahora no están operativos debido a la falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer en Rajasthan, por ejemplo, se completó en 2013 y se esperaba que acogiera a 300.000 pasajeros al año, pero aún no ha visto despegar ningún vuelo comercial. A pesar de la cantidad de aeropuertos no operativos, la India está planeando construir otros 200 aeropuertos de "bajo costo" durante los próximos 20 años. [136]

Longitud de las pistasAeropuertos
con
pistas pavimentadas [131]		Aeropuertos
con
pistas sin pavimentar [131]
3,047 m (10,000 pies) o más211
2.438 a 3.047 m (8.000 a 10.000 pies)593
1,524 a 2,438 m (5,000 a 8,000 pies)766
914 a 1524 m (3000 a 5000 pies)8238
Menos de 914 m (3000 pies)1445
Total25393

Helipuertos [ editar ]

Helicóptero Pawan Hans VT-PHA.

A partir de 2013, hay 45 helipuertos en la India. [131] India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen a una altura de 6400 m (21 000 pies) sobre el nivel medio del mar . [137] Pawan Hans Helicopters Limited es una empresa del sector público que proporciona servicios de helicópteros a ONGC a sus ubicaciones en alta mar, y también a varios gobiernos estatales en la India, particularmente en el noreste de la India . [138]

Agua [ editar ]

Artículo principal: Transporte acuático en India

La India tiene una costa de 7.517 km (4.671 millas), [139] y, por lo tanto, los puertos son los principales centros de comercio. India también tiene una extensa red de vías navegables interiores.

El puerto de Chennai es el puerto de contenedores más grande de la Bahía de Bengala .

Puertos y envío [ editar ]

Artículos principales: Shipping Corporation of India and Ports in India
Jawaharlal Nehru Port Trust en Navi Mumbai ocupa el puesto 25 en el mundo según el tráfico de contenedores. [140]

En la India, aproximadamente el 96% del comercio exterior en cantidad y el 70% en valor se realiza a través de los puertos. [141] Mumbai Port & JNPT ( Navi Mumbai ) maneja el 70% del comercio marítimo en la India. [142] Hay doce puertos principales: Navi Mumbai , Mumbai , Chennai , Ennore , Thoothukudi , Kochi , Kolkata (incluida Haldia ), Paradip , Visakhapatnam , New Mangaluru , Mormugao y Kandla . [143]Aparte de estos, hay 187 puertos menores e intermedios, 43 de los cuales manejan carga. [143]

El transporte marítimo en la India es administrado por Shipping Corporation of India , una empresa de propiedad del gobierno que también administra la infraestructura de transporte marítimo y en alta mar en el país. Posee y opera aproximadamente el 35% del tonelaje indio y opera en prácticamente todas las áreas del negocio de transporte marítimo que prestan servicios tanto en el comercio nacional como en el internacional. El único estado indio con tres puertos es Tamil Nadu, son Ennore, Chennai y Tuticorin. [144]

Tiene una flota de 79 barcos de 2.750.000 GT (4,8 millones de DWT) y también gestiona 53 barcos de investigación, reconocimiento y apoyo de 120.000 GT (060.000 DWT) en nombre de varios departamentos gubernamentales y otras organizaciones. [145] El personal recibe formación en el Instituto de Formación Marítima de Mumbai, una rama de la Universidad Marítima Mundial , que se creó en 1987. [146] La Corporación también opera en Malta e Irán a través de empresas conjuntas. [145]

La distinción entre puertos mayores y menores no se basa en la cantidad de carga manipulada. Los puertos principales son administrados por fideicomisos portuarios regulados por el gobierno central. [147] Están bajo el alcance de la Ley de Fideicomisos de Puertos Mayores de 1963. [148] [ cita requerida ] Los puertos menores están regulados por los respectivos gobiernos estatales y muchos de estos puertos son puertos privados o puertos cautivos. [148] [ cita requerida ] La cantidad total de tráfico manejado en los principales puertos en el período 2005-2006 fue 382,33 Mt . [143]

Vías navegables interiores [ editar ]

Artículo principal: Autoridad de vías navegables interiores de la India
Un barco estacionado a lo largo del río Chapora en Goa.
Barcos navegando por la vía navegable nacional 2 en Guwahati

India tiene una extensa red de vías navegables interiores en forma de ríos, canales , remansos y arroyos . La longitud total navegable es de 14.500 kilómetros (9.000 millas), de los cuales aproximadamente 5.200 km (3.231 millas) de río y 485 km (301 millas) de canales pueden ser utilizados por embarcaciones mecanizadas. [149] El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India en comparación con otros países grandes. La carga total movida por vías navegables interiores es solo el 0,15% del tráfico interior total en la India, en comparación con las cifras correspondientes del 20% para Alemania y el 32% para Bangladesh. [150]

La carga que se transporta de manera organizada se limita a algunas vías fluviales en Goa , Bengala Occidental, Assam y Kerala . [151] [ cita requerida ] La Autoridad de Vías de Navegación Interior de la India (IWAI) es la autoridad legal a cargo de las vías de agua en la India. Realiza la función de construir la infraestructura necesaria en estas vías navegables, relevamiento de la viabilidad económica de nuevos proyectos y también de administración y regulación. [152] [ cita requerida ] Las siguientes vías fluviales han sido declaradas como vías fluviales nacionales:

  • Vía fluvial nacional 1 : tramo Allahabad - Haldia del sistema del río Ganges - Bhagirathi - Hooghly con una longitud total de 1.620 kilómetros (1.010 millas) el 27 de octubre de 1986. [153]
  • Vía fluvial nacional 2 : tramo Saidiya - Dhubri del sistema fluvial Brahmaputra con una longitud total de 891 kilómetros (554 millas) el 26 de octubre de 1988. [153]
  • Vía fluvial nacional 3 : tramo Kollam - Kottapuram del canal de la costa oeste junto con los canales Champakara y Udyogmandal, con una longitud total de 205 kilómetros (127 millas) el 1 de febrero de 1991. [153]
  • Vía navegable nacional 4 : Bhadrachalam - Rajahmundry y Wazirabad - Vijaywada tramo del sistema fluvial Krishna - Godavari junto con la red de canales Kakinada - Pondicherry , con una longitud total de 1.095 km (680 millas) el 24 de noviembre de 2008. [154] [155]
  • Vía fluvial nacional 5 : Tramo Mangalgadi - Paradeep y Talcher - Dhamara del sistema fluvial Mahanadi - Brahmani junto con el canal de la costa este, con una longitud total de 623 km (387 millas) el 24 de noviembre de 2008. [154] [155]

Canalizaciones [ editar ]

La industria del petróleo y el gas en India importa el 82% de sus necesidades de petróleo y tiene como objetivo reducirlo al 67% para 2022 reemplazándolo con exploración local, energía renovable y combustible de etanol autóctono (c. Enero de 2018). [156]

  • La longitud de los oleoductos para el petróleo crudo es de 20.000 km (12.427 mi).
  • La longitud del oleoducto de productos petrolíferos es de 15.000 kilómetros (9.300 millas).

Logística [ editar ]

Ver también: Zonas Económicas Costeras (CEZ)

Logística en la India el ranking se trasladaron hasta el lugar 35 en 2016 a 54 en 2014 en Banco Mundial 's índice de desempeño logístico global . [157] La estrategia del Gobierno tiene como objetivo aumentar la participación del comercio mundial en el PIB de la India (2,7 billones de dólares EE.UU. en el ejercicio fiscal 2017-2018) [158] al 40%, incluida la mitad (20% del PIB) de las exportaciones (c. Enero de 2018) ). [159] El costo de la logística en India es del 14% del PIB, que es más alto que el de las naciones desarrolladas, y las reformas gubernamentales apuntan a reducirlo al 10% del PIB para 2022 (c. Enero de 2018). [157] Ministerio de Comercio e Industriaha creado una nueva división de Logística centralizada dedicada en colaboración con Singapur y Japón para manejar la logística que anteriormente era manejada por varios ministerios diferentes, como ferrocarriles, carreteras, transporte marítimo y aviación. [160] Además de las exportaciones, cada estado tendrá una política de exportación y logística y se nombrarán funcionarios de Nodal a nivel de distrito (c. Enero de 2018). [159] Hay 64 transacciones y 37 organismos gubernamentales en el proceso de producción hasta la exportación de principio a fin. Para mejorar aún más la clasificación, mejorar la velocidad de la logística, la facilidad para hacer negocios y reducir el costo de la logística, India está creando un "portal común de mercado electrónico de logística integrada en línea".que cubrirá todas las transacciones en producción y exportación, conectará a los compradores con proveedores de servicios logísticos y agencias gubernamentales como el sistema Icegate del departamento de aduanas, Sistemas Comunitarios Portuarios, terminales portuarias marítimas y aéreas, líneas navieras, ferrocarriles, etc. . [157]

Como parte del proyecto de desarrollo portuario de US $ 125 mil millones Sagarmala , el gobierno definirá el marco regulatorio para los estándares operativos de logística de la India comparando los 300 parques logísticos de puertos secos de la India (depósitos de contenedores interiores o ICD) con las 10 principales naciones de mejores prácticas internacionales de logística. impulsar las exportaciones, eliminar los cuellos de botella de la cadena de suministro, reducir los costos de transacción, optimizar la combinación de logística, establecer nuevos puertos secos de centro y radio (c. enero de 2018). [161] Para reducir los costos de logística en un 10% y las emisiones de C02 en un 12%, el gobierno también está desarrollando 35 nuevos "Parques Logísticos Multimodales".(MMLP) en 36 carreteras de circunvalación, lo que facilitará el 50% del transporte de mercancías en India. Se han asignado terrenos y se está realizando un estudio de prefactibilidad para 6 de estos MMLP (c. Mayo de 2017). [162]

La Confederación de la Industria India (CII) y el gobierno organizarán una convención anual de logística nacional. [157] Los principales proveedores de soluciones para la cadena de suministro incluyen Container Corporation of India y Transport Corporation of India , y la revista Logistics Management India es una de las publicaciones de la industria.

Modernización [ editar ]

En 1998, la Corte Suprema de India publicó una Directiva que especificaba la fecha de abril de 2001 como fecha límite para reemplazar o convertir todos los autobuses, vehículos de tres ruedas y taxis en Delhi a gas natural comprimido . [163]

La Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Karnataka fue la primera Empresa Estatal de Transporte de la India en utilizar biocombustibles y combustibles mezclados con etanol. [164] La KSRTC tomó la iniciativa de realizar una investigación en formas de combustibles alternativos al experimentar con varias alternativas: mezclar diesel con biocombustibles como honge, palma, girasol, maní, coco y sésamo. [165] En 2009, la corporación decidió promover el uso de autobuses con biocombustible. [166]

En 2017, el gobierno anunció que para 2030 solo se venderían vehículos eléctricos en el país. [167] También anunció que para 2022 todos los trenes serían trenes eléctricos . [168]

En marzo de 2020, el gobierno central de la India suspendió todos los servicios de tren, metro y autobús de pasajeros debido al COVID-19 [169]

Ver también [ editar ]

Multimodelo e internacional
  • Corredor de transporte norte-sur
  • Acuerdo de Ashgabat , un acuerdo de transporte multimodal firmado por India, Omán, Irán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajstán, para crear un corredor de transporte y tránsito internacional que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico. [170]
Desarrollo ferroviario similar
  • Futuro del transporte ferroviario en India , desarrollo ferroviario
Desarrollo de carreteras similares
  • Bharatmala
    • Cuadrilátero de diamantes , subsumido en Bharatmala
    • Cuadrilátero Dorado , esquema más antiguo de conectividad de desarrollo vial nacional completado
  • Carreteras fronterizas India-China , subsumidas en Bharatmala
  • Autopistas indias
  • Setu Bharatam , desarrollo de un puente de carretera fluvial en la India
Desarrollo de puertos y transporte fluvial similares
  • Lista de vías navegables nacionales en la India
  • Proyecto Sagar Mala , esquema nacional de conectividad de desarrollo de puertos de agua
Desarrollo similar del transporte aéreo
  • Misiles guiados de la India
  • Lista de misiones ISRO
  • Programa de vuelos espaciales humanos de la India
  • UDAN , esquema nacional de conectividad de desarrollo aeroportuario
  • Lista de misiones ISRO
General
  • Colisiones de tráfico en la India

Referencias [ editar ]

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 This article incorporates public domain material from the CIA World Factbook website https://www.cia.gov/the-world-factbook/.

External links[edit]

  • Follow a young commuter on her way through Mumbai, a web documentary by Deutsche Welle Global Ideas (www.dw.de/globalideas)
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  • Mile by Mile, India Paves a Smoother Road to Its Future, The New York Times, 4 December 2005.
  • Motor Vehicles Act, 1988