Transporte en Corea del Norte
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El transporte en Corea del Norte está limitado por problemas económicos y restricciones gubernamentales. Predomina el transporte público y la mayor parte está electrificado.

Restricciones a la libertad de movimiento

Los viajes a Corea del Norte están estrictamente controlados. La ruta estándar hacia y desde Corea del Norte es en avión o en tren a través de Beijing . El transporte directo hacia y desde Corea del Sur fue posible en una escala limitada desde 2003 hasta 2008, cuando se abrió una carretera (recorridos en autobús, no automóviles privados). La libertad de movimiento en Corea del Norte también es limitada, [1] ya que los ciudadanos no pueden moverse libremente dentro de su país. [2] El 14 de octubre de 2018, Corea del Norte y del Sur acordaron restaurar el transporte ferroviario y por carretera intercoreano. [3] El 22 de noviembre de 2018, Corea del Norte y del Sur reabrieron una carretera en la frontera coreana que había estado cerrada desde 2004. [4][5] El 30 de noviembre de 2018, el transporte ferroviario intercoreano se reanudó cuando un tren surcoreano cruzó a Corea del Norte por primera vez desde noviembre de 2008. [6] El 8 de diciembre de 2018, un autobús surcoreano cruzó a Corea del Norte. [7]

Carreteras

Carreteras principales de Corea del Norte (a partir de 2009)
Mapa de autopistas en Corea del Norte (a partir de 2014)
Planes futuros de autopistas (a partir de 2014)
Toyota Land Cruiser con volante a la derecha (RHD) frente a un hotel de Pyongyang

Las limitaciones de combustible y la casi ausencia de automóviles privados han relegado el transporte por carretera a un papel secundario. [8] La red de carreteras se estimó en alrededor de 31.200 kilómetros (19.400 millas) en 1999, frente a entre 23.000 kilómetros (14.000 millas) y 30.000 kilómetros (19.000 millas) en 1990, de los cuales sólo 1.717 kilómetros (1.067 millas), 7,5 %, están pavimentados. [ cita requerida ] Sin embargo, The World Factbook (publicado por la Agencia Central de Inteligencia de EE. UU. ) enumera 25.554 kilómetros (15.879 millas) de carreteras con sólo 724 kilómetros (450 millas) pavimentadas a partir de 2006. [9]En cuanto a la calidad de la carretera, los conductores a menudo se desvían y cambian de carril para evadir los baches, y esto incluye a veces entrar en carriles en dirección opuesta. Asimismo, es posible que las secciones en reparación no estén debidamente señalizadas, por lo que siempre se debe esperar tráfico en sentido contrario incluso en una autopista dividida.

Hay tres carreteras principales de varios carriles: una autopista de 200 kilómetros (120 millas) que conecta Pyongyang y Wonsan en la costa este, una autopista de 43 kilómetros (27 millas) que conecta Pyongyang y su puerto, Nampo , y una autopista de cuatro carriles de 100 kilómetros (62 millas) autopista que une Pyongyang y Kaesong . La abrumadora mayoría de los 264.000 vehículos estimados en uso en 1990 eran para el ejército. El servicio de autobús rural conecta todos los pueblos y las ciudades tienen servicios de autobús y tranvía. [8] Desde 1945/1946, hay circulación por la derecha en las carreteras. [ cita requerida ] En las ciudades, las velocidades de conducción se establecen según el carril en el que se encuentra el conductor. [10]Los límites de velocidad son 40 kilómetros por hora (25 mph), 60 kilómetros por hora (37 mph) y 70 kilómetros por hora (43 mph) para el primer, segundo y subsiguientes carriles (si existen) desde la derecha , respectivamente. Un letrero blanco sobre azul informa sobre esto. [10] El carril más a la izquierda, si es el número 3 desde la derecha o más arriba y no es un carril para dar vuelta, a menudo se deja vacío, incluso para los autobuses turísticos, mientras que el segundo carril desde la derecha se usa generalmente para adelantar vehículos desde el carril. uno, como los autobuses de transporte público y los tranvías.

Además del letrero azul en la ciudad, en todas las demás ocasiones, como autopistas y carreteras fuera de las ciudades, se usa el letrero rojo-círculo-con-número-interior más conocido para indicar los límites de velocidad. En las autopistas, el límite típico es de 80 kilómetros por hora (50 mph) y 100 kilómetros por hora (62 mph) para los carriles de la derecha, respectivamente, como se indica en la autopista Pyongyang-Kaesong , por ejemplo. El carril más a la derecha de una autopista, a veces, como se ve en la autopista Pyongyang-Myohyang, está limitado a 60 kilómetros por hora (37 mph) cerca de los puntos de unión de las rampas.

El transporte de automóviles está aún más restringido por una serie de regulaciones. Según el exiliado norcoreano Kim Ji-ho, a menos que un conductor reciba un permiso especial, está prohibido conducir solo (el conductor debe llevar pasajeros). [11] Otros permisos son un permiso de movilización militar (para transportar soldados en tiempos de guerra), un certificado de formación de conductores (que se renovará cada año), un documento de validez del combustible (un certificado que confirme que el combustible se compró a una fuente autorizada ) y un certificado mecánico (para demostrar que el automóvil está en funcionamiento). [11]

Desde aproximadamente 2014, se han instalado semáforos y cámaras de montaje horizontal en el centro de Pyongyang y otras ciudades. Fuera de Pyongyang, las rotondas se utilizan a menudo en cruces concurridos. [12]

A partir de 2017, las bicicletas eléctricas se están volviendo populares en Pyongyang ; aproximadamente el 5% de las bicicletas son eléctricas. Se disponía de bicicletas eléctricas tanto de producción local como china. [13]

A partir de 2016, hay 26.176 kilómetros (16.265 millas) de carreteras, que representan el 25% del sistema de carreteras de Corea del Sur. [14]

  • Una carretera en las afueras de Pyongyang

  • Obras viales en Corea del Norte. El camión azul en primer plano es un Dongfeng de fabricación china .

  • Un cruce de carreteras en Pyongyang

  • Un camino lateral en Kaesong

Transporte público

Ver también: Tranvías y trolebuses en Corea del Norte

Hay una mezcla de trolebuses y tranvías de fabricación local e importados en los principales centros urbanos de Corea del Norte. Las flotas anteriores se obtuvieron de Europa y China.

Para obtener la lista de sistemas de trolebuses en Corea del Norte, consulte esta lista .

Otras formas de transporte público incluyen un ferrocarril de vía estrecha para viajeros de Hamhung a Hungnam que conecta con el 2.8 Vinylon Complex. [15]

Corea del Norte también tiene un servicio de autobús programado regularmente que conecta las principales ciudades y pueblos cercanos entre sí, que pueden identificarse por sus señales de destino. Por ejemplo, Pyongyang-Sariwon o Pyongyang-Wonsan. Algunas líneas de autobús complementan el transporte eléctrico en Pyongyang, como se ve en un mapa de 1989 [16] que probablemente se obtuvo durante el XIII Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes.

Algunas rutas aún son identificables, como la ruta 10, que ahora tiene como destino Sadong-Daedongmun, y tiene su propia parada en la calle Okryu. Algunas partes han cambiado mucho más drásticamente, como el suroeste de Pyongyang, que ha sido testigo de muchas construcciones nuevas. Una cosa que dificulta el rastreo de las rutas es que todo tipo de vehículos de transporte en Corea del Norte rara vez muestran un número de ruta, optando por una señal de destino en su lugar. Es posible que algunos autobuses se utilicen para servicios no programados regularmente, pero no se pueden distinguir porque todos los autobuses son propiedad del estado y se pueden usar para una variedad de propósitos.

  • Tranvía de Pyongyang en 2009

  • Trolebús cerca de la estación de tren de Pyongyang en 2007

  • Antiguo tranvía tipo Be 4/4 de Zúrich en la línea Kumsusan Memorial Palace

  • Un trolebús de Pyongyang funciona Chongnyonjunwi

  • Un taxi amarillo Proton Wira en Pyongyang.

Vias ferreas

Artículo principal: Transporte ferroviario en Corea del Norte
Ver también: Puente de la Amistad entre China y Corea , el metro de Pyongyang y los trenes de los líderes de Corea del Norte

El ferrocarril estatal de Corea es el único operador ferroviario de Corea del Norte. Tiene una red de más de 6.000 kilómetros (3.700 millas) de vía estándar y 400 kilómetros (250 millas) de líneas de vía estrecha (762 mm o 30,0 pulgadas); A partir de 2007, más de 5.400 kilómetros (3.400 millas) del ancho estándar (más del 80%), junto con 295,5 kilómetros (183,6 millas) de las líneas de vía estrecha están electrificados. [17] El segmento de vía estrecha corre en la península de Haeju . [18]

Debido a la falta de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y los vehículos, el tiempo de viaje por ferrocarril está aumentando. Se ha informado que el viaje de 190 kilómetros (120 millas) desde Pyongyang a Kaesong puede durar hasta seis horas. [19]

Transporte de agua

Río Yalu cerca de Sinuiju
Nampo
Nampo

El transporte por agua en los principales ríos y a lo largo de las costas juega un papel cada vez más importante en el tráfico de mercancías y pasajeros. A excepción de los ríos Yalu y Taedong , la mayoría de las vías navegables interiores, con un total de 2.250 kilómetros (1.400 millas), son navegables solo en pequeñas embarcaciones . El tráfico costero es más pesado en la costa este, cuyas aguas más profundas pueden acomodar embarcaciones más grandes . Los puertos principales son Nampo en la costa oeste y Rajin , Chongjin , Wonsan y Hamhung.en la costa este. La capacidad de carga del puerto del país en la década de 1990 se estimó en casi 35 millones de toneladas al año. Hay una inversión continua en la mejora y expansión de las instalaciones portuarias, el desarrollo del transporte, en particular en el río Taedong, y el aumento de la participación de la carga internacional de los buques nacionales. [8]

Puertos en Corea del Norte
Chongjin , Haeju , Hamhung , Kimchaek , Kaesong , Rasŏn , Nampo , Sinuiju , Songnim , Sonbong (antes Unggi), Ungsang, Wonsan

Marina Mercante

Ver también: Administración Marítima de Corea del Norte y Lista de buques mercantes de Corea del Norte

A principios de la década de 1990, Corea del Norte poseía una flota mercante transoceánica, en gran parte producida en el país, de 68 barcos (de al menos 1,000 toneladas registradas brutas), por un total de 465,801 toneladas registradas brutas (709,442 toneladas de peso muerto (DWT)), que incluía 58 cargamentos. barcos y dos petroleros. [8] A partir de 2008, esto ha aumentado a un total de 167 buques que consisten principalmente en buques de carga y buques tanque.

Flota por tipoNúmero
Total167
Granelero11
Carga121
Transportador1
Petrolero químico4
Envase3
Revestimiento de carga3
Petrolero19
Barco frigorífico4
Roll on / Roll off1

Servicio de ferry

Corea del Norte mantiene el Man Gyong Bong 92 , un ferry que conecta Rajin y Vladivostok , Rusia . [20]

Transporte aéreo

Vea también: Air Koryo , Aeropuerto Internacional Pyongyang Sunan y Lista de aeropuertos en Corea del Norte
Aeropuerto internacional de Pyongyang Sunan
Air Koryo Tupolev Tu-204
Rampa del aeropuerto internacional de Pyongyang Sunan

Las conexiones aéreas internacionales de Corea del Norte son limitadas en frecuencia y número. [8] A partir de 2011, los vuelos programados operan solo desde el aeropuerto internacional Pyongyang Sunan de Pyongyang a Beijing , Dalian , Shenyang , Shanghai , Bangkok , Kuala Lumpur , Singapur , Moscú , Khabarovsk , Vladivostok y el aeropuerto internacional de Kuwait.. Los charters a otros destinos operan según la demanda. Antes de 1995, se operaban muchas rutas a Europa del Este, incluidos servicios a Sofía, Belgrado, Praga y Budapest, entre otros.

Air Koryo es la aerolínea nacional del país. A partir de 2017 , Air China también opera vuelos entre Beijing y Pyongyang. En 2013, MIAT Mongolian Airlines comenzó a operar servicios chárter directos desde Ulaanbattar a Pyongyang con aviones Boeing 737-800. [21]

Hay vuelos internos disponibles entre Pyongyang , Hamhung , Haeju (HAE), Hungnam (HGM), Kaesong (KSN), Kanggye , Kilju , Najin (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyon , Wonsan (WON), Songjin (SON) y Chongjin (CHO). Todos los aviones civiles son operados por Air Koryo , que tiene una flota de 19 aviones de pasajeros y de carga, todos los cuales son de tipo soviético o ruso más moderno.

A partir de 2013, la CIA estima que Corea del Norte tiene 82 aeropuertos utilizables, 39 de los cuales tienen pistas de aterrizaje permanentes. [22]

Aeropuertos: con pistas pavimentadasNúmero
Total39
> 3,047 metros (9,997 pies)3
2.438 metros (7.999 pies) a 3.047 metros (9.997 pies) 22
1,524 metros (5,000 pies) a 2,437 metros (7,995 pies)8
914 metros (2.999 pies) a 1.523 metros (4.997 pies)2
<914 metros (2.999 pies)4
Aeropuertos - con pistas sin pavimentarNúmero
Total43
2.438 metros (7.999 pies) a 3.047 metros (9.997 pies) 3
1,524 metros (5,000 pies) a 2,437 metros (7,995 pies)17
914 metros (2.999 pies) a 1.523 metros (4.997 pies)15
<914 metros (2.999 pies)8

Se informó que los controladores de tráfico aéreo de Corea del Norte se habían desconectado de la red internacional de comunicaciones por satélite mundial en 2017 porque Corea del Norte no había realizado los pagos requeridos. Los controladores de tráfico del aeropuerto internacional de Pyongyang Sunan tuvieron que utilizar líneas telefónicas convencionales para informar a sus homólogos del aeropuerto internacional de Incheon que el vuelo que llevaba a los delegados norcoreanos a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018 en Corea del Sur había despegado. [23]

Marcas de vehículos

Un trolebús en Pyongyang con tres estrellas de distancia, lo que indica que ha recorrido al menos 150.000 kilómetros (93.000 millas) de forma segura.

Los vehículos de carretera en Corea del Norte llevan estrellas de distancia . Estas son marcas de pintura que muestran qué tan lejos ha viajado el vehículo en particular sin incidentes. Cada estrella representa 50.000 kilómetros (31.000 millas) recorridos sin accidentes. [24] [25] El autobús de este ejemplo tiene tres estrellas, lo que indica que ha viajado más de 150.000 kilómetros (93.000 millas) sin chocar.

El color de fondo de la placa de la RPDC indica el tipo de vehículo;

Azul: vehículo emitido por el gobierno

Negro - Vehículo militar

Amarillo: vehículo privado: personas autorizadas que han contribuido en gran medida a la RPDC

Verde -Diplomático

Rojo - Organizaciones no gubernamentales (ONG)

Ver también

  • Turismo en Corea del Norte
  • Planificación urbana en países comunistas

Referencias

  1. ^ Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (2 de julio de 2008). "Libertad del ACNUR en el mundo 2008 - Corea del Norte" . Unhcr.org. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
  2. ^ Corea del Norte: Libertad de movimiento, opinión y expresión - Hoja de información Archivado el 16 de febrero de 2015 en Wayback Machine , Amnistía Internacional, PDF , publicado el 2 de agosto de 2009, consultado el 8 de abril de 2011
  3. ^ https://www.reuters.com/article/us-northkorea-southkorea/koreas-to-reconnect-roads-rail-us-concerned-over-easing-sanctions-idUSKCN1MP0D0
  4. ^ https://en.yna.co.kr/view/AEN20181122006452315?section=national/defense
  5. ^ https://www.aa.com.tr/en/politics/south-north-korea-connect-border-road-through-dmz/1318769
  6. ^ https://www.telegraph.co.uk/news/2018/11/30/first-train-decade-departs-south-korea-north-korea/
  7. ^ http://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=e&Seq_Code=141408
  8. ^ a b c d e Dominio publico  Este artículo incorpora  material de dominio público del documento de Estudios de País de la Biblioteca del Congreso : Savada, Andreas Matles, ed. (1994). " Corea del Norte: un estudio de país " . Consultado el 27 de julio de 2013 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Cuarta ed. Washington: División de Investigación Federal de la Biblioteca del Congreso. ISBN 0-8444-0794-1 . 
  9. ^ "Corea del Norte: transporte" . CIA World Factbook . Consultado el 13 de julio de 2013 .
  10. ^ a b "Conducir en Corea del Norte y regulaciones de límite de velocidad" . New Focus International. 24 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 17 de julio de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
  11. ^ a b "Luz de la luna de la policía de tráfico de Corea del Norte como estaciones de servicio" . New Focus International. 12 de julio de 2013. Archivado desde el original el 15 de julio de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
  12. ^ Williams, Martyn (26 de febrero de 2021). "Red de semáforos y cámaras de semáforo en constante expansión de Corea del Norte" . 38 Norte . El Centro Henry L. Stimson . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  13. ^ Frank, Ruediger (6 de abril de 2017). "Consumismo en Corea del Norte: el centro comercial del área de Kwangbok" . 38 Norte . Instituto Corea-Estados Unidos, Escuela de Estudios Internacionales Avanzados de la Universidad Johns Hopkins. Archivado desde el original el 11 de abril de 2017 . Consultado el 10 de abril de 2017 .
  14. ^ "La economía de Corea del Norte sigue siendo pequeña, pero tiene algunos puntos brillantes" . 15 de diciembre de 2017 - a través de www.bloomberg.com.
  15. ^ "《조선 의 오늘》" . dprktoday.com . Consultado el 16 de enero de 2021 .
  16. ^ https://transphoto.org/photo/1168208/?gid=1760
  17. ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6 
  18. ^ Rob Dickinson. "Un vistazo a los ferrocarriles de Corea del Norte" . Las páginas internacionales de Steam . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 4 de julio de 2009 .
  19. ^ Paul French (2007). Corea del Norte: la península paranoica: una historia moderna . 2ª ed. Nueva York: Zed Books, p. 18, ISBN 1842779052 . 
  20. ^ Shim, Elizabeth (18 de mayo de 2017). "Servicio de ferry de Corea del Norte lanzado entre Rajin, Vladivostok" . UPI . El Man Gyong Bong 92 salió del puerto norcoreano de Rajin el miércoles por la noche con unos 40 pasajeros en una prueba. Llegó a Vladivostok el jueves a las 8 am, informó la agencia de noticias estatal rusa Tass.
  21. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  22. ^ "Copia archivada" . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
  23. ↑ Ryall, Julian (23 de febrero de 2018). "Desde el papel hasta el combustible, los norcoreanos sufren una escasez generalizada a medida que las sanciones cobran su precio" . El telégrafo . ISSN 0307-1235 . Consultado el 23 de febrero de 2018 . 
  24. ^ Lankov, Andrei . "Pyongyang y su gente (notas de un estudiante soviético)" . Estudios de Corea del Norte . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  25. ^ https://www.flickr.com/photos/yeowatzup/2929106850/

Otras lecturas

  • Descargue un mapa de todo el sistema ferroviario de Corea del Norte en Google Earth aquí.
  • Ducruet, Cesar et Jo, Jin-Cheol (2008) Ciudades costeras, actividades portuarias y restricciones logísticas en un país en desarrollo socialista: el caso de Corea del Norte, Transport Reviews, vol. 28, núm. 1, págs. 1–25
  • Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, nueva puerta del noreste de Asia, Annals of Regional Science, vol. 41, núm. 4, págs. 927–950
  • Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2006) Comercio marítimo y evolución portuaria en un país socialista en desarrollo: Nampo, puerta de entrada de Corea del Norte, The Korea Spatial Planning Review, vol. 51, págs. 3-24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
  • DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas, 2008, Geopolítica de las redes de transporte marítimo: el caso de las conexiones marítimas de Corea del Norte, Sostenibilidad en el transporte marítimo internacional, Industrias portuarias y logísticas y el factor China, Internacional Asociación de Economistas Marítimos (IAME), Dalian, China, 2 al 4 de abril.
  • DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, The Changing Relations between Hinterland and Foreland at North Korean Port (1985-2006), VI Conferencia Internacional de Inha & Le Havre, Universidad de Inha, Incheon, República de Corea, 10-11 de octubre.
  • DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Vínculos marítimos intercoreanos: integración económica frente a dependencia del centro, 15ª Conferencia europea sobre geografía teórica y cuantitativa, Montreux, Suiza, 7 a 11 de septiembre, págs. 133-139 ISBN 978-2 -940368-05-1 . 
  • ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, El corredor Nampo-Pyongyang: un área estratégica para la inversión europea en la RPDC, Cambios recientes en Corea del Norte y el papel de la Unión Europea, Instituto de Estudios de Unificación y Fundación Hans Seidel, Universidad Nacional de Seúl , Seúl, República de Corea, 1 de junio.
  • ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Haciendo negocios en la RPDC para las empresas europeas: el problema logístico, Universidad de Seogang, Seúl, República de Corea, 26 de mayo.
  • ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2006, Perspectivas logísticas en la RPDC, Reunión anual de otoño de la Sociedad Coreana de Ingenieros Costeros y Oceánicos, Seúl, República de Corea, del 15 al 16 de septiembre.
  • Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord: vers l'ouverture des ports maritimes, Journal de la Marine Marchande, núm. 4566, 22 de junio, págs. 6–9.
  • Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen: transition economique et blocages territoriaux, Mappemonde, vol. 87, http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html

enlaces externos

  • Sitio web oficial de Air Koryo
  • Sitio web no oficial del metro de Pyongyang
  • Conduzca por el centro de Pyongyang en hora punta en el feriado del Día Nacional en YouTube
  • Transporte en Corea del Norte en Curlie
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