El transporte en Papua Nueva Guinea está en muchos casos muy limitado por el terreno montañoso. La capital, Port Moresby , no está conectada por carretera con ninguna de las otras ciudades importantes y solo se puede llegar a muchas aldeas de las tierras altas en avioneta oa pie.
Gobernancia
Una de las recomendaciones clave de la misión del Banco Mundial de 1964 fue la creación de un nuevo departamento para gestionar el desarrollo de todos los modos de transporte. [1] Si bien muchas de las recomendaciones de la misión del Banco Mundial fueron muy discutidas tanto a nivel local como internacional, esta propuesta fue ampliamente aceptada ya que estaba claro que tanto el avance político como económico dependían de un transporte terrestre, marítimo y aéreo muy mejorado. A partir de 1967 con el nombramiento de un Coordinador de Transporte a la cabeza de una unidad de política, en 1968-69 el Departamento de Transporte se estableció plenamente en cuanto a política e inversión en todos los modos de transporte, [2] (la regulación de la aviación civil permaneció en el Departamento de Australia de Aviación Civil).
A finales de la década de 1960, un gran programa de desarrollo preparado por el Departamento de Transporte como resultado de la Encuesta de Transporte del PNUD de Papua Nueva Guinea fue respaldado por la Asamblea de Papua Nueva Guinea, el Parlamento australiano y agencias multilaterales, y la implementación continuó durante décadas posteriores. [3] [4] Esta y las revisiones posteriores proporcionaron la base para los préstamos de los organismos multilaterales, en particular el Banco Mundial, el Banco Asiático de Desarrollo y el PNUD, estableciendo una relación que permanece. [5]
Se realizaron importantes mejoras en los enlaces de carreteras clave, en particular entre la costa y las tierras altas, [6] para proporcionar instalaciones portuarias estándar internacionales en Port Moresby y Lae, y en puertos menores, para mejoras en aeropuertos nacionales e internacionales, y para la regulación y gestión de los servicios de transporte. El Departamento de Transporte sigue siendo una agencia gubernamental clave. [ según quién? ] También continuó la asistencia para el transporte de Australia. El programa de apoyo al sector del transporte está financiado por el gobierno australiano y continúa un compromiso a largo plazo con el sector. El Comité de Coordinación, Monitoreo e Implementación del Sector Transporte (TSCMIC) reúne a los jefes de todas las agencias relevantes para coordinar el trabajo. Este organismo fue creado después de una decisión del Consejo Ejecutivo Nacional y se reunió por primera vez en julio de 2006. El mantenimiento de los activos de la red de transporte sigue siendo un desafío clave para aprovechar al máximo las inversiones anteriores.
Viaje aéreo
El transporte aéreo es una forma de transporte muy importante en Papúa Nueva Guinea, para el transporte de personas y mercancías de alta densidad / valor. Los aviones hicieron posible la apertura del país durante su período colonial temprano. Incluso hoy en día, las dos ciudades más grandes, Port Moresby y Lae , solo están conectadas directamente por aviones. El aeropuerto más grande del país es el Aeropuerto Internacional Jacksons en Port Moresby.
Aeropuertos: 578 (2007 est.)
Aeropuertos: con pistas pavimentadas | |
2,438 a 3,047 metros (8,000 a 10,000 pies) | 2 |
1,524 a 2,437 metros (5,000 a 8,000 pies) | 14 |
914 a 1523 metros (3000 a 5000 pies) | 4 |
menos de 914 metros (3.000 pies) | 1 |
total | 21 |
Aeropuertos - con pistas sin pavimentar | |
2,438 a 3,047 metros (8,000 a 10,000 pies) | - |
1,524 a 2,437 metros (5,000 a 8,000 pies) | 10 |
914 a 1523 metros (3000 a 5000 pies) | 58 |
menos de 914 metros (3.000 pies) | 489 |
total | 557 |
Helipuertos: 2 (2007 est.)
Carreteras
A partir de 1999, Papua Nueva Guinea tiene un total de 19.600 km (12.200 millas) de carreteras para todo clima, de los cuales solo 686 km (426 millas) están sellados / asfaltados. Donde hay carreteras, hay muchos vehículos públicos motorizados (PMV) de operación privada, en su mayoría minivans, que funcionan como autobuses no programados.
La carretera más larga del país es la Highlands Highway , que une Lae y Madang con la región de Highlands. La autopista Boluminski une Kavieng y Namatanai en la provincia de Nueva Irlanda . En septiembre de 2007 se completó una carretera que une Wewak en la provincia de Sepik Oriental y Vanimo en la provincia de Sepik Occidental . [7] La carretera Kiunga-Tabubil es una carretera de mantenimiento privado que une las comunidades de las tierras altas de la provincia occidental.
Vias ferreas
Papua Nueva Guinea no tiene ferrocarriles importantes, pero algunas minas tienen vías en desuso. Durante el período de control colonial alemán a principios del siglo XX, numerosos 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en)vía estrechaferrocarriles plantación había sido construido enla Nueva Guinea Alemana. Estos fueron construidos cerca de los asentamientos deMadangyRabaul. [8] Después de la caída de la Nueva Guinea alemana ante losaustralianosen laPrimera Guerra Mundial,los ferrocarriles se deterioraron.
En septiembre de 2007, una empresa minera propuso construir un nuevo ferrocarril para unir la costa con una mina de cobre y molibdeno en Yandera [9] en la provincia de Madang . [10]
Vías navegables y puertos
El país tiene 10.940 km (6.800 millas) de vías fluviales e instalaciones portuarias comerciales en Port Moresby , Alotau , Oro Bay , Lae , Kimbe , Kieta Madang , Buka , Rabaul / Kokopo , Kiunga , Wewak y Vanimo . [11]
Las principales exportaciones son la minería y las materias primas, con algún comercio en contenedores a través de Port Moresby y Lae. Los volúmenes de importación superan a las exportaciones, lo que aumenta los costos de envío, ya que el tramo de entrada compensa la capacidad vacía en el viaje de salida. Las principales rutas comerciales son hacia el sur hasta los puertos australianos y hacia el norte hasta Singapur. [11]
Marina mercante:
Total: 21 barcos (1.000 GT o más) por un total de 36.417 GT / 52.432 toneladas de peso muerto (DWT) [ cita requerida ]
Buques por tipo: granel 2, carga 10, quimiquero 1, combinación de mineral / petróleo 1, contenedor 1, petrolero 3, roll-on / roll-off 3 (1999 est.)
En los lugares costeros, los pequeños botes tipo "banana boat" proporcionan un servicio de transporte local.
Ver también
- Papúa Nueva Guinea
- Lista de aeropuertos en Papúa Nueva Guinea
Referencias
- ^ El desarrollo económico del territorio de Papua Nueva Guinea , Banco Mundial, 1964
- ^ Programas y políticas para el desarrollo económico de Papua Nueva Guinea, Impresora del gobierno, Port Moresby, 1968
- ^ DN Smith, Ayuda de transporte, desarrollo y proyectos para Papua Nueva Guinea, Conferencia anual de ingeniería, Institución de ingenieros, Australia, Newcastle, 1974
- ^ RJ Sothern, The Highlands Highway, geógrafo australiano , vol. 12, número 2, septiembre de 1972
- ^ GJ McDonell, Estudios y programas para instalaciones de transporte en Papua Nueva Guinea, Revista de la institución de ingenieros, Australia, septiembre de 1970
- ^ Ver Sothern arriba
- ^ "Carretera de East Sepik-Sandaun completa" . El Nacional . 2007-09-06. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007 . Consultado el 6 de septiembre de 2007 .
- ^ "Transporte - Nueva Guinea alemana - Ferrocarriles alemanes Neuguinea del siglo XIX (1884 - 1914)" . PNGBuai.com.
- ^ Ferrocarriles ligeros diciembre de 2007 p23
- ^ "Marengo observa el ferrocarril de transporte de cobre K683m" . El Nacional. 2007-09-28. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008.
- ^ a b Crisp, Dale (9 de julio de 2009). "Tiempos difíciles en el paraíso". Noticias comerciales diarias de Lloyd's List . Informa Australia. págs. 11-14.
Otras lecturas
- McKillop, Robert F; Pearson, Michael R (1997). Fin de la línea: una historia de los ferrocarriles en Papúa Nueva Guinea . Port Moresby: Prensa de la Universidad de Papua Nueva Guinea. ISBN 998084096X.
- Speyer, Martin; Carolin, Mike (2004). Dick, Howard (ed.). En Coral Seas: The History of the New Guinea Australia Line . Caulfield South, Vic .: Asociación Náutica de Australia en asociación con John Swire & Sons. ISBN 0975689606.