Transporte en los Apalaches
La región de los Apalaches siempre ha tenido que asignar muchos recursos y tiempo al transporte debido a la geografía notable y única de la región. El terreno montañoso y los efectos meteorológicos adversos que ocurren comúnmente, como la niebla intensa y las nevadas, hicieron que las carreteras fueran peligrosas y exigentes para los vehículos que viajaban. Inicialmente, los colonos europeos encontraron brechas en las montañas, entre ellas Cumberland Gap y Wilderness Road.. Otro desafío notable de los viajes a los Apalaches son los elementos políticos de la construcción de rutas de transporte. La mayoría de los sistemas de viaje están financiados por los municipios, pero dado que el área de los Apalaches tiene varios estados diferentes, puede ser difícil para los distintos gobiernos ponerse de acuerdo sobre cómo trabajar en el transporte. Las formas de viaje más influyentes en la región de los Apalaches se basan en rutas comerciales de agua, carreteras y ferrocarriles.
Los senderos de los nativos americanos fueron los primeros en Appalachia. Uno de los primeros utilizados por los europeos fue Nemacolin's Path , un sendero entre el Potomac y el río Monongahela , que va desde Cumberland, Maryland , hasta la desembocadura de Redstone Creek , donde se encuentra Brownsville, Pensilvania .
La guerra francesa e india creó la necesidad de carreteras a través de los Apalaches. En 1755, el general Edward Braddock de la Guardia de Coldstream fue enviado para derrotar a los franceses de Fort Duquesne a lo largo de Nemacolin's Path. Desde Fort Cumberland , el ejército de Braddock abrió un camino militar a través del desierto. Esto se conocería como Braddock's Road . Otro fue un sendero militar británico construido en 1758 por el general John Forbes de Inglaterra desde Chambersburg a Pittsburgh durante la Guerra Francesa e India, más tarde conocido como Pittsburgh Road y Conestoga Road.
La primera carretera moderna que se construyó a través de los Apalaches fue la Carretera Nacional que comenzaba en Cumberland , uno de los primeros centros de los Apalaches, generalmente siguiendo Braddock's Road , en dirección oeste primero hasta Wheeling, Virginia . Pronto siguieron otros caminos, como Northwestern Turnpike y James River y Kanawha Turnpike .
Para 1772, George Washington había identificado los ríos Potomac y James como los lugares más prometedores para la construcción de canales que se unirían a los ríos del oeste. Washington propuso un canal para conectar el río Potomac y el río Ohio y fundó la Compañía Potowmack . En 1824, las propiedades de Potowmack Company fueron cedidas a Chesapeake and Ohio Company . La construcción comenzó con una ceremonia inaugural el 4 de julio de 1828 por el presidente John Quincy Adams . Siguió el curso del río Potomac hasta Cumberland, Maryland. Si se hubiera completado, habría continuado hacia el oeste desde Cumberland a lo largo del río Potomac y luego habría seguido elSavage River , cruzando la División Continental Oriental cerca del actual lago Deep Creek , y eventualmente siguiendo el río Youghiogheny hacia aguas navegables.
Un elemento importante del transporte acuático en la región es el Potomac. El alto Potomac y sus diversos afluentes secundarios son métodos de transporte comúnmente utilizados para iniciar el comercio. Si bien el Potomac ahora se conoce más como una atracción turística, históricamente, los barcos fluviales del comercio permitirían un fácil suministro de envíos, a menudo harina, a áreas locales a través de los Apalaches. El área y las comunidades más afectadas por la masa de agua natural serían las que se encuentran cerca del borde de la frontera occidental de Maryland, como los condados de Allegany y Garrett. Otro uso clave del transporte acuático fue mover comités de recursos pesados, como la columna lumbar, por el flujo de la corriente para mover los recursos de una manera energéticamente eficiente. Esto permite sacar los materiales cosechados del denso bosque sin las costosas necesidades asociadas con moverlos por tierra. Una herramienta utilizada para ayudar en el movimiento de madera a base de agua fue la pica. Los trabajadores madereros de los Apalaches usan picas para controlar los troncos que flotan en un río y los usan para construir balsas de troncos. Los postes de pica utilizados en el rafting de troncos estaban hechos originalmente de madera, a menudo de madera de abeto; sin embargo, las versiones más modernas de la herramienta casi siempre están hechas de varios metales.
