Redstone Creek es una canoa de boca ancha y un barco fluvial de importancia histórica, un río afluente del tamaño de un arroyo navegable del río Monongahela en el condado de Fayette, Pensilvania . El arroyo tiene 28,4 millas (45,7 km) de largo, [5] va desde la cabecera de Chestnut Ridge al norte a través de la ciudad de Uniontown y llega hasta Monongahela en Brownsville.. Ubicado en un valle de 1/4 de milla de ancho con riberas bajas, el sitio era ideal para la construcción de barcos en una región geológicamente caracterizada con mayor frecuencia por orillas empinadas relativamente inaccesibles, lo suficientemente anchas para botar y hacer flotar varios barcos grandes, y de hecho vapores. después de 1811, y lo suficientemente lento como para proporcionar buenos muelles y lugares de estacionamiento mientras las embarcaciones se equipaban.
Brownsville, en la desembocadura de Redstone Creek, era un centro importante para la construcción de barcos, incluida la fabricación de barcos de vapor de ruedas de paletas que viajaban hasta Nueva Orleans y, más tarde, la parte navegable superior del Missouri . La construcción de botes planos está documentada en el sitio desde 1782, y la expedición Braddock estableció una base de suministro ( fortín ) en la orilla sur del arroyo que los franceses destruyeron después de tomar Fort Necessity por primera vez en 1754. El arroyo que alberga esta importante actividad desempeñó un papel fundamental en la transbordo de mercancías y colonos en la cuenca del Mississippi, ya que permitió a las otras industrias en Brownsville y sus alrededores equipar y equipar a los colonos que se dirigían al oeste.
Ubicado en las estribaciones del lado oeste de las montañas, Brownsville era una puerta de entrada que canalizaba a los colonos al país de Ohio , las tierras del territorio de Louisiana , y lo hizo hasta mucho después de 1853, cuando los ferrocarriles llegaron al río Missouri en Kanesville, Iowa (uno Emigrant Trails , destino de los botes planos de la ciudad), el lejano oeste y la región de Oregon, para la ciudad a horcajadas sobre la ruta terrestre más corta, si no la más fácil, a través de la gran barrera al tráfico este-oeste que presentan las montañas Allegheny .
Los primeros europeos llegaron en la década de 1710 como comerciantes. Michael Bezallion fue el primero en describir las bifurcaciones del Ohio en un manuscrito en 1717, y más tarde ese año los comerciantes europeos establecieron puestos y asentamientos en el área. [6] Los europeos comenzaron a establecerse en la región en 1748, cuando la primera Compañía de Ohio , una compañía inglesa de especulación de tierras, obtuvo una subvención de 200.000 acres (810 km 2 ) en la parte superior del Valle de Ohio. Desde un puesto en la actual Cumberland, Maryland , la compañía comenzó a construir una carretera de 130 km (80 millas) para carretas hasta el río Monongahela [7] empleando a un jefe indio de Delaware llamado Nemacolin y un grupo de colonos encabezado por el capitán Michael Cresappara comenzar a ensanchar la pista para convertirla en una carretera que sigue en su mayor parte la misma ruta que una antigua senda india [8] que ahora se conoce como Senda de Nemacolin . El cruce del río y los llanos en Redstone Creek, el punto más temprano y la distancia más corta que las opciones que podía seguir un descenso por carretera en carreta (más tarde en la guerra, fortificado como Fort Burd , ahora Brownsville ) era uno de varios destinos posibles.
En la década de 1740, el gobierno compró (ca. 1744) tierras trans-Allegheny de tribus nativas americanas, lo que le dio a Inglaterra un reclamo competitivo sobre las tierras de la cuenca de Ohio. Alrededor de 1748 se formó la Compañía de Ohio y comenzó a explorar y planificar formas y medios de explotar los derechos que habían comprado. En 1750, la empresa contrató al jefe Nemacolin, un indio de Delaware , y un agricultor de Virginia y propietario de una concesión de tierras en Virginia Occidental.