Tratado de Petrópolis
El Tratado de Petrópolis , firmado el 11 de noviembre de 1903 en la ciudad brasileña de Petrópolis , puso fin a las tensiones entre Bolivia y Brasil por el entonces territorio boliviano de Acre (hoy Estado de Acre ), [1] un territorio deseable en la Bolivia- Frontera con Brasil durante el boom del caucho contemporáneo . [1]
El tratado, redactado por el ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, José Maria da Silva Paranhos , [2] le dio a Brasil el territorio de Acre (191.000 km 2 ), a cambio de más de 3.000 km 2 de territorio brasileño entre los ríos Abunâ y Madeira , un pago monetario de dos millones de libras esterlinas , pagadas en dos plazos, y la prenda de un enlace ferroviario entre la ciudad boliviana de Riberalta y la ciudad brasileña de Porto Velho , que evitaría los rápidos del Madeira.
La línea férrea se llamó Ferrocarril Madeira-Mamoré . Se suponía que debía llegar hasta Riberalta, en el río Beni, por encima de los rápidos de ese río, pero tuvo que detenerse en Guajará-Mirim. Este fue en realidad el tercer intento de este tipo. En la década de 1870, durante el auge del caucho, la George Church estadounidense fue derrotada dos veces por el calor, la dificultad del terreno y la terrible pérdida de vidas a causa de la fiebre. El contrato para el ferrocarril Madeira-Mamoré requerido por el tratado lo ganó otro estadounidense, Percival Farquhar . La construcción comenzó en agosto de 1907 y se completó el 15 de julio de 1912. [3]El proyecto costó 33 millones de dólares. Al menos 3.600 hombres murieron construyendo los 367 km de vía Guajaramirin-Estación (estimaciones populares dicen que cada cien durmientes cuestan una vida humana). El ferrocarril Madeira-Mamoré tenía alrededor de un año de pleno funcionamiento antes de que la combinación del colapso de los precios del caucho, la apertura de un ferrocarril de Bolivia al Pacífico a través de Chile y del Canal de Panamá lo hiciera antieconómico. Se mantuvo en funcionamiento hasta 1972.
La carretera BR-364 finalmente subsumió la ruta cuando se tomaron los puentes ferroviarios, dejando lo que quedaba de la vía a los entusiastas para salvar lo que pudieran.
