Ruta 26 de Nueva Jersey
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Trenton y New Brunswick Turnpike )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Ruta 26
Livingston Avenue
Información de ruta
Mantenido por NJDOT
Largo2,54 mi [1]  (4,09 km)
Existió1927-presente
Uniones principales
Extremo sur Estados Unidos 1 en North Brunswick
extremo norte CR 691 en Nuevo Brunswick
Localización
CondadosMiddlesex
Sistema de carreteras

Rutas de la autopista estatal de Nueva Jersey

← Ruta 25→ Ruta 27

La Ruta 26 es una carretera estatal en Nueva Jersey , Estados Unidos , que recorre 2,54 millas (4,09 km) a lo largo de Livingston Avenue desde la US Route 1 (US 1) en North Brunswick Township al noreste hasta Nassau Street en la frontera de New Brunswick . Antes de la renumeración de 1953 , la ruta continuaba hacia el suroeste a lo largo de la US 1 hasta Trenton . Livingston Avenue dentro de New Brunswick, al suroeste de Suydam Street, es la ruta del condado 691 ( CR 691 ) de 1,08 millas (1,74 km ). Las 0.39 millas (0.63 km) desde Suydam Street hasta su final en George Street es parte de la State Route 171 , también mantenida porCondado de Middlesex . [2]

La ruta 26 se origina como la alineación de Trenton y New Brunswick Turnpike , fletada en 1803 desde las calles Warren y Green en Trenton hasta New Brunswick. La autopista de peaje duró 99 años, luchando con ferrocarriles, canales y diligencias para mantenerse en el negocio. La carretera fue designada como State Highway Route 26 en la renumeración de la carretera estatal de 1927 , que va desde la línea estatal en Trenton hasta la State Highway Route S-28 en New Brunswick a lo largo de la autopista de peaje y Livingston Avenue. La ruta se mantuvo intacta, convirtiéndose en parte de una hazaña de ingeniería destinada a la seguridad de los conductores. En 1952, la ruta se convirtió en parte de la Autopista Trenton hasta que la designación de la Ruta 26 se truncó de regreso a North Brunswick Township en el1953 renumeración de la carretera estatal . La ruta se truncó aún más desde la Ruta 18 en la década de 1970 en New Brunswick hasta su actual terminal norte en Nassau Street.

Descripción de la ruta

Ruta 26 en dirección norte pasando su inicio en la US 1 en North Brunswick Township

La ruta 26 comienza en un intercambio con la US 1 en el municipio de North Brunswick . La carretera se dirige hacia el oeste como Livingston Avenue Extension, cruzando al sur de un estanque y al norte un concesionario de automóviles. Al acercarse a la línea del Corredor Noreste mantenida por Amtrak y New Jersey Transit , la Ruta 26 se curva hacia el norte, cruzando debajo de la US 1 y paralela a la Ruta 91(Avenida Jersey). Pasando al este de una bifurcación de ferrocarril, la Ruta 26 es paralela a las vías del Noreste de Corrdior como Livingston Avenue, cruza a través de un área industrial y se cruza con el Conector de la Ruta 26 poco después. La carretera continúa hacia el oeste de un parque industrial y comercial y continúa hacia el norte, cruzando el distrito comercial de North Brunswick. La carretera luego cruza North Oaks Boulevard, que conecta la Ruta 26 y la Ruta 1 a través de un complejo residencial. [3]

Ruta 26 hacia el sur pasando su comienzo en Nassau Street en la frontera de North Brunswick Township y New Brunswick

Corriendo hacia el norte a través del distrito comercial, la ruta 26 ingresa a una región más residencial alrededor de la intersección con Jessica Lane. La carretera continúa hacia el norte y se cruza con la ruta 680 del condado de Middlesex (How Lane) en un semáforo a poca distancia más adelante. La ruta 26 continúa hacia el norte a lo largo de Livingston Avenue, pasando al este de las viviendas residenciales y al oeste de los negocios comerciales. La ruta ingresa al área comercial más al norte de North Brunswick, se cruza con las carreteras locales y pasa por una gran cantidad de negocios. Después de continuar por la franja comercial, la ruta 26 se cruza con 14th Street y Hermann Road en un semáforo. Hermann Road se dirige hacia el este hacia el ayuntamiento y la ruta 171. Livingston Avenue continúa hacia el norte, cruzando distritos industriales, comerciales y residenciales en rápida sucesión. En la intersección con 12th Street, la autopista ingresa a New Brunswick . Al ingresar a otro distrito residencial, la Ruta 26 se cruza con Nassau Street, donde termina el mantenimiento y la designación del estado. [3] Livingston Avenue, que anteriormente se designaba como Ruta 26, continúa bajo la designación de CR 691. [1]

Historia

El diseño de la entonces propuesta Trenton y New Brunswick Turnpike Road

Trenton y New Brunswick Turnpike

Ver hacia el sur a lo largo de la ruta 26 en CR 680 en North Brunswick Township

La ruta 26 siguió la mayor parte de Trenton y New Brunswick Turnpike, una carretera de peaje de grava prevista en 1795 para conectar Filadelfia, Pensilvania, con la ciudad de Nueva York. La gente recaudó dinero para la nueva autopista de peaje, que costaría $ 300,000 (1795 dólares) vendiendo 75,000 acciones a $ 4 cada una. Desde allí, los funcionarios solicitarían cartas chárter de Nueva Jersey, Nueva York y Pensilvania para la creación de la carretera. Aunque los funcionarios de ciudades como New Brunswick apoyaron el plan, se recaudaron fondos insuficientes y los planes finalmente fracasaron. El 14 de noviembre de 1804, los planes para una autopista de peaje avanzaron una vez más, con la Legislatura del estado de Nueva Jersey.alquiló Trenton y New Brunswick Turnpike, una nueva carretera de peaje entre las dos ciudades. En Trenton, la autopista de peaje comenzaría en las calles Warren o Green, siguiendo el corredor actual de la US 1 hasta New Brunswick, donde terminaría. El nuevo estatuto establece un plazo de 99 años para la corporación. Dos mil acciones de la corporación se venderían a 100 dólares cada una (1804 dólares). Los peajes de la carretera costarían de medio centavo a dos centavos por milla, según lo aprobado por la Legislatura estatal. [4]

1965 escudo de la Ruta 26 en sus nuevas alineaciones de CR 691 y Ruta 171

El 9 de agosto de 1805, los comisionados de la autopista de peaje se reunieron en la comunidad de Kingston para nombrar oficiales y comenzar a trazar la nueva carretera. Se habían suscrito suficientes de las 2.000 acciones y los comisionados siguieron adelante y aprobaron un mapa topográfico creado para la autopista de peaje. En 1806, se abrió una parte de la nueva autopista de peaje y se estaban cobrando peajes en la nueva carretera. El 28 de noviembre de 1806, se aprobó una segunda carta en la legislatura para otorgar multas de $ 20 (1806 dólares) por evadir los peajes o dañar la propiedad a lo largo de la autopista de peaje. En 1807, se completó la carretera y Henry Gallatin , el Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, informó que la alineación de la autopista de peaje de 40 km de largo era casi recta, excepto por una "obstrucción" en Sand Hills, donde tuvieron que excavar en la colina para crear la carretera. La nueva autopista de peaje tenía 11 m (36 pies) de ancho y tenía estribos de piedra para los nuevos puentes de madera. [4]

La autopista de peaje estaba muy transitada y varios medios de transporte la usaban a la vez. Había tres puertas de peaje a lo largo de la autopista de peaje, una a unas 4 millas (6,4 km) de Trenton, una en Ridge Road y otra en el actual cruce de ferrocarril para los EE. UU. 1. Los cobradores de peajes de la autopista de peaje a menudo tenían dificultades para contar el número de caballos en un peaje debido al humo y el polvo levantados. Durante la Guerra de 1812, la autopista de peaje ganó un uso récord, moviendo mercancías entre Filadelfia y Nueva York. Se agregó un tercer suplemento a la carta en enero de 1814, donde la corporación de la autopista de peaje tendría que mejorar la carretera en dieciocho meses o enfrentarse a la eliminación de los peajes. Si no lo hicieran, las compuertas de peaje se eliminarían de la autopista de peaje. Aunque la corporación mejoró la ruta en 1827, el camino todavía era muy difícil de recorrer para los pasajeros y las personas que transportaban mercancías caras. A principios del siglo XIX, la autopista de peaje se beneficiaba de las empresas de diligencias, que tenían alrededor de seis líneas diferentes que pasaban por la autopista. Cuando el Delaware y Raritan Canal y Camden y Amboy RailroadFueron construidas durante el siglo XIX, las ganancias comenzaron a menguar y la autopista de peaje no pudo cubrir los gastos de las diligencias. [4]

Una vista de la autopista de peaje en 1904.

Para causar más problemas, en 1832, la Legislatura del Estado de Nueva Jersey aprobó el ferrocarril de Filadelfia y Trenton, un ferrocarril para conectar las dos ciudades. Se hizo una nota adicional de que el ferrocarril podría adquirir la antigua autopista de peaje para el derecho de paso del ferrocarril para conectar Filadelfia y Nueva York. Ese diciembre, la compañía de ferrocarriles intentó fusionar la compañía de la autopista de peaje con la suya, pero enfrentó oposición. En 1834, la compañía de la autopista de peaje solicitó la opción de poner otro ferrocarril en su derecho de paso de la autopista de peaje, pero el monopolio de Delaware y Raritan Canal y Camden y Amboy Railroad se opuso de inmediato. Más tarde ese año, Filadelfia y Trenton obtuvieron una participación mayoritaria en la compañía de la autopista de peaje, con la esperanza de colocar las vías en el derecho de paso. La compañía de ferrocarriles solicitó a la legislatura estatal que les permitiera colocar vías,pero los votos se volvieron en contra de su favor. Después de que Camden y Amboy tomaron el control del ferrocarril de Filadelfia y Trenton, se hizo una tregua secreta en 1835, que dejó la construcción de un ferrocarril para convertirse en una propuesta muerta, y el derecho de vía siguió siendo una carretera. Sin embargo, la autopista de peaje ya estaba sufriendo pérdidas de fondos, ya que los pasajeros y la mayor parte del tráfico de diligencias se habían trasladado al ferrocarril de Camden y Amboy. La última línea de diligencias que quedaba cerró poco después de convertirse en la única línea de diligencias a lo largo de la autopista de peaje, lo que redujo drásticamente los ingresos de la autopista de peaje.la autopista de peaje ya estaba sufriendo pérdidas de fondos, ya que los pasajeros y la mayor parte del tráfico de diligencias se habían trasladado al ferrocarril de Camden y Amboy. La última línea de diligencias que quedaba cerró poco después de convertirse en la única línea de diligencias a lo largo de la autopista de peaje, lo que redujo drásticamente los ingresos de la autopista de peaje.la autopista de peaje ya estaba sufriendo pérdidas de fondos, ya que los pasajeros y la mayor parte del tráfico de diligencias se habían trasladado al ferrocarril de Camden y Amboy. La última línea de diligencias que quedaba cerró poco después de convertirse en la única línea de diligencias a lo largo de la autopista de peaje, lo que redujo drásticamente los ingresos de la autopista de peaje.[4]

Para 1858, la autopista de peaje había comenzado básicamente a doblarse, y los peajes solo se cobraban en una puerta durante varios años, ya que la mayor parte del tráfico se había trasladado a los rieles en lugar de a la carretera. Ese año, sin embargo, se hicieron algunas mejoras en la carretera, pero no mucho. En 1867, el competidor Camden and Amboy Railroad se fusionó con United New Jersey Railroad para crear una nueva empresa. En diciembre de 1871, esa compañía pasó a formar parte del ferrocarril de Pensilvania , que era uno de los principales ferrocarriles en ese momento. El ferrocarril también asumió la jurisdicción de la autopista de peaje. En 1899, la gente de Trenton y la cercana Penns Neckse acercó al ferrocarril para ayudar a reconstruir la antigua carretera de peaje, pero nunca se presentó una propuesta completa. En 1903, la carta de 1804 había expirado y la carretera se puso bajo control público, pero todavía estaba en ruinas. [4]

La ruta 26 está designada

Puente de la estampilla de la ruta 26 en la comunidad de West Windsor

En 1927, aproximadamente 24 años después de que Trenton y New Brunswick Turnpike se volviera al estado para uso futuro, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey designó toda la alineación desde el puente Trenton-Morrisville en Trenton hasta el área alrededor de Mile Run Brook en New Jersey. Brunswick como parte de la ruta 26 de la autopista estatal. [5] La designación, asignada como parte de la renumeración de la autopista estatal de 1927, cubría las alineaciones actuales de la mayor parte de la ruta 1 de los EE. UU. Desde Trenton (incluido su circuito comercial) hasta donde la Ruta 26 se convirtió en Livingston Avenue. Desde allí, la Ruta 26 continuó a lo largo de Livingston Avenue pasando Nassau Street y hacia la ciudad de New Brunswick, terminando cerca de una intersección con la State Highway Route S-28 (George Street). [6] La construcción de la nueva carretera continuó hacia el norte, con una parte de la carretera aún sin construir en junio de 1930, una parte de 2 millas (3,2 km) cerca de la estación de tren Adams y parte de Livingston Avenue todavía no se construyó según los estándares estatales completos. . [7]

Ruta S26 (1927-1953)

La ruta 26 junto con la ruta 25 de la autopista estatal pronto se convirtieron en rutas de alto uso para llevar a los conductores de Filadelfia a Nueva York a través de New Brunswick como la gran carretera de alta velocidad. [8] En la nueva numeración de 1927, también se asignó una conexión de la Ruta 26 a la Ruta 25, sin pasar por el sur de New Brunswick. Esta ruta fue designada como Ruta S-26 de la Carretera Estatal, una ruta completamente concurrente con la Ruta 1. [9] En 1931, el Departamento de Carreteras del Estado contrató planes para un nuevo puente sobre el Canal Delaware y Raritan cerca de Barker's Basin. Aunque la Ruta 26 se consideraba la sección recta de carretera más larga del estado, la nueva autopista eliminaría una peligrosa curva en S a lo largo de la carretera. [10]El 30 de enero de 1932, el Departamento de Carreteras del Estado abrió al tráfico la recién construida Extensión de Calhoun Street . Esta nueva autopista, designada como parte de la Ruta 26, se construyó como un desvío de los distritos comerciales de Trenton y Morrisville, Pensilvania, con una nueva rotonda desde la línea principal de la Ruta 26 (ahora Brunswick Circle ). Calhoun Street se realineó en el proceso para ayudar a que el tráfico fluya. [11]

En octubre de 1935, el Departamento de Carreteras del Estado comenzó a trabajar para mover un tramo de 13 km (8 millas) de la Ruta 26 a más de 3,7 m (12 pies) de su alineación actual. El proyecto, considerado sin precedentes en la historia, fue probado en septiembre de ese año cerca de Penns Neck para certificar la viabilidad de tal logro. El trabajo comenzó en octubre y le costó al estado $ 400,000 (dólares de 1935), incluido el dinero de la Administración de Obras Públicas . El tramo de la carretera desde Ridge Road hasta Adams Station Road se trasladaría para reducir la cantidad de accidentes que ocurren a lo largo de la alineación anterior. Solo en 1934, los accidentes a lo largo de la Ruta 26 causaron 90 muertes, con una cifra similar hasta ese punto en 1935. [12]Para noviembre de 1936, el proyecto había completado 11 km (7 millas) de la conversión propuesta de 13 km (8 millas), una hazaña de ingeniería de la época. Los hombres que estaban haciendo esto fueron considerados "expertos" en los trabajos. [13] En febrero de 1939, el precio del proyecto se había disparado, alcanzando los $ 842,000 (dólares de 1939) y el proyecto aún estaba incompleto. El trabajo faltante incluyó una nueva isla para una mediana. [14]

Ruta 91 a través de New Brunswick, la antigua alineación de la Ruta 26-A y la autopista de peaje de Trenton y New Brunswick

Durante la década de 1930, el clamor por la iluminación a lo largo de las rutas 26 y 25 de las carreteras estatales comenzó a aumentar con el número de accidentes de tráfico. Aproximadamente el 7,70% del tráfico se produjo en accidentes a lo largo de la Ruta 26 durante la noche, frente al 2,42% durante el día. [15] Aunque la iluminación todavía estaba en prueba en 1938 (con la Ruta 24 de la Carretera Estatal como una carretera de prueba), la Ruta 26 todavía tenía una alta tasa de accidentes nocturnos, lo que instaba a tomar más medidas para iluminar la nueva carretera. [16] Durante la década de 1940, los funcionarios del condado de Middlesex designaron la ruta 26 (Livingston Avenue) a través de New Brunswick como la autopista del condado 3-R-16, pero se firmó como parte de la ruta 26 hasta su final en la ruta estatal de la autopista S-28 ( George Calle ). [17]En 1941, el Departamento de Carreteras del Estado designó un ramal a lo largo de Jersey Avenue en North Brunswick y New Brunswick, que fue asumido como State Highway Route 26-A , que proporcionó acceso directo a State Highway Route 27 en New Brunswick. [18] En 1947, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey amplió un tramo de 10 millas (16 km) de carretera de tres carriles a cuatro carriles por $ 500,000. Esta adición de nuevos carriles se inició para ayudar a la seguridad de los conductores por la Ruta 26. [19]

Autopista Trenton y truncamiento

Ruta 1 en la ciudad de Trenton, a lo largo de la autopista Trenton Freeway
Artículo principal: Ruta estadounidense 1 en Nueva Jersey

Durante la década de 1950, surgieron planes en Trenton para construir una nueva circunvalación de la ciudad hacia el oeste. La circunvalación, que será una autopista de cuatro carriles, fue designada como otra parte de la Ruta 26 cuando se construyó la autopista en 1952. La nueva ruta también incluyó la construcción del Puente de peaje Trenton-Morrisville , un tramo de $ 6.25 millones (1952 dólares). al otro lado del río Delaware . [20] Apenas 30 días después de que la nueva Trenton Freeway se abriera al tráfico de automóviles, las carreteras se volvieron a numerar en todo el estado. La ruta 26 se truncó desde la línea estatal en Trenton hasta un intercambio con la ruta 1 de los EE. UU. En el municipio de North Brunswick, mientras que su alineación se convirtió en la ruta estatal 174(una parte de la autopista Trenton), la ruta 1 de los EE. UU. y la ruta 1 alternativa de los EE. UU. Las dos estribaciones de la ruta 26 con sufijos también se truncaron, la carretera estatal 26-A se convirtió en la ruta 91 y la carretera estatal S-26 se convirtió en solo una parte de la ruta estadounidense 1. La ruta, sin embargo, continuó hacia el centro de New Brunswick, donde terminó en la ruta 18. [21] En la década de 1980, la ruta 26 se había truncado de regreso a Nassau Street. [22] La parte mantenida por el condado se convirtió en la ruta 691 del condado de Middlesex [23], mientras que la parte más al norte de Livingston Avenue se convirtió en parte de la ruta 171 . [24]

Intersecciones principales

Toda la ruta está en el condado de Middlesex .

Localizaciónmi [1]kmDestinosNotas
Municipio de North Brunswick0,000,00 Estados Unidos 1 norte - NewarkIntercambio, término sur de la ruta 26
0,871,40 Conector US 1 sur / Ruta 26 - TrentonIntercambio
Nuevo Brunswick2,544.09 CR 691 norte (North Livingston Avenue) / Nassau Street
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

  •  Portal de carreteras de EE. UU.
  •  Portal de Nueva Jersey

Referencias

  1. ^ a b c "Diagrama de línea recta de la ruta 26" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 2009. págs. 1–2 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  2. ^ "Diagrama de línea recta de la ruta 171" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . págs. 1-2 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
  3. ^ a b Mapa general de la ruta 26 de Nueva Jersey (mapa). Cartografía de NAVTEQ . Mapas de Bing. 2009. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2010 . Consultado el 19 de noviembre de 2009 .
  4. ^ a b c d e "Trenton y New Brunswick Turnpike" . Plainsboro, Nueva Jersey : Plainsboro Historical Society Inc. 2009. Archivado desde el original el 19 de junio de 2010 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
  5. ^ Estado de Nueva Jersey, Leyes de 1927, Capítulo 319.
  6. ^ Williams, Jimmy y Sharon. "Mapa de carreteras de Nueva Jersey de 1927" . Carreteras de Nueva Jersey de la década de 1920. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2007 . Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  7. ^ "Informado sobre carreteras". The New York Times . 22 de junio de 1930. p. XX7.
  8. ^ Dickinson, Leon A. (5 de octubre de 1930). "Principios de otoño en Nueva Jersey". The New York Times . pag. XX7.
  9. ^ RUTA NO. S-26. Comenzando en un punto en la Ruta No. 26 cerca de la línea fronteriza sur de la ciudad de New Brunswick y extendiéndose hacia el este pasando la ciudad de New Brunswick hasta un punto en la Ruta No. 25. L. 1927, c. 319.
  10. ^ Dickinson, Leon A. (18 de enero de 1931). "En las carreteras de Florida". The New York Times . pag. 130.
  11. ^ "Sobre el tráfico de autopistas". The New York Times . 31 de enero de 1932. p. XX8.
  12. ^ Kane Jr., Frank (13 de octubre de 1935). "Empujará la carretera a un lado". The New York Times . pag. XX5.
  13. ^ Bernstein, Victor H. (15 de noviembre de 1936). "Carreteras estatales más seguras planificadas". The New York Times . pag. XX14.
  14. ^ "Nueva Jersey se viste para arriba". The New York Times . 19 de febrero de 1939. p. 138.
  15. ^ "Carreteras iluminadas instadas". The New York Times . 26 de febrero de 1937. p. 3.
  16. ^ "Al volante". The New York Times . 16 de enero de 1938. p. 170.
  17. ^ Condado de Middlesex (mapa). Cartografía por el condado de Middlesex, Nueva Jersey. Condado de Middlesex, Nueva Jersey . 1947.
  18. ^ Estado de Nueva Jersey, leyes de 1941.
  19. ^ "¡Un boom de seguridad! ¡Carretera de 3 carriles aumentada a 4!". El Chicago Daily Tribune . 18 de mayo de 1947. p. 30.
  20. ^ "Se abre el puente de Delaware en Trenton". The New York Times . 2 de diciembre de 1952. p. 33.
  21. ^ Wikisource: Nueva numeración de la autopista estatal de Nueva Jersey de 1953
  22. ^ Diagrama de línea recta de la ruta 26 (ed. 1980). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1980.
  23. ^ "Diagrama de línea recta de la ruta 691 del condado" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 2009. p. 2 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
  24. ^ Diagrama de línea recta de la ruta 171 (ed. 1980). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1980.

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • Medios relacionados con la ruta 26 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons
  • Diagrama de línea recta 691 del condado de Middlesex ( PDF )
  • Ruta 26 por el registro de ruta de NJ
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Jersey_Route_26&oldid=1034822256#Trenton_and_New_Brunswick_Turnpike "
Contribute a better translation