Sqn Ldr Trevor Sidney "Wimpy" Wade , DFC , AFC (27 de enero de 1920 - 3 de abril de 1951) fue un as de combate de la Royal Air Force (RAF) , uno de los pocos y más tarde piloto de pruebas. Murió en la prueba de vuelo del caza prototipo Hawker P.1081 . [1]
Trevor Sidney Wade | |
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![]() (De derecha a izquierda) Oficial piloto Trevor Wade, Teniente de vuelo Robert Holland, Sra. Josephine Wade. Septiembre de 1941 Biggin Hill | |
Apodo (s) | Debilucho |
Nació | Wandsworth , Londres | 27 de enero de 1920
Fallecido | 3 de abril de 1951 Ringmer , Sussex | (31 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Rango | líder de escuadrón |
Número de servicio | 78984 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz de vuelo distinguida Cruz de la fuerza aérea |
Otro trabajo | Prueba piloto |
Vida temprana
Wade nació el 27 de enero de 1920 en Wandsworth , Londres . Fue educado en Yardley Court y Tonbridge School . [1] [2] En abril de 1938, a los 18 años, se unió a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force como aviador u / t (en entrenamiento) y aprendió a volar en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Reserva y Primaria No. 19, Gatwick . Fue llamado al servicio de tiempo completo al estallar la guerra y fue nombrado oficial piloto (en libertad condicional) el 30 de abril de 1940. [1] [2] [3]
Piloto de combate
Un mes después, Wade fue enviado al Escuadrón No. 92 , parte del Grupo No. 10 RAF y luego con base en el Aeropuerto de Croydon . En su primer día (26 de mayo) tomó prestado el Spitfire de Tony Bartley para obtener más horas de vuelo en el tipo, realizando una tirada de bajo nivel inmediatamente después del despegue. Su apodo "Wimpy" fue tomado del personaje de dibujos animados estadounidense de la fama de Popeye. [2]
En junio, el escuadrón se trasladó a RAF Pembrey . El 28 de julio, Wade realizaba una patrulla nocturna sobre la bahía de Swansea . Como se le acabó el combustible, la visibilidad se deterioró y la radio falló, decidió rescatar a Exeter . El 19 de agosto estuvo en acción por primera vez. Compartió la destrucción de un Ju 88 pero fue alcanzado por el fuego de respuesta. Como resultado, tuvo que hacer un aterrizaje forzoso, logrando escapar antes de que su avión se incendiara. [4]
Wade participó en más combates en septiembre, reclamando la mitad de un Do 17 el 10 de septiembre, un He 111 el 11 de septiembre, un probable Bf 109E el 15 de septiembre , daños a Bf 109E el 18 de septiembre y el 20 de septiembre, con la destrucción de un Do 17 el 22 de septiembre. . [5] El 27 de septiembre fue alcanzado por fuego de respuesta y tuvo que forzar el aterrizaje en Lewes , su avión volcó. [5]
La suerte de Wade se mantuvo durante la fase final de la Batalla de Gran Bretaña . El 12 de octubre afirmó que un Bf 109E había sido destruido, uno probable y otro dañado. El 26 de octubre reclamó un Bf 109 probable, el 29 de octubre un Bf110 probable y el 26 de noviembre un Do 17 probable. [5] [6] El 2 de diciembre, Wade se enfrentó a un combate, reclamó un Bf 109E, pero una vez más fue alcanzado por fuego de respuesta que lo obligó a aterrizar en Gravesend . [6]
En junio de 1941, su gira de combate terminó y fue enviado a unirse al Escuadrón No. 123 en RAF Turnhouse , [7] que en ese momento tenía asignadas tareas de entrenamiento operativo. [ cita requerida ] . Mientras estaba allí, recibió una notificación de que le habían otorgado una Cruz de Vuelo Distinguida por sus esfuerzos durante la primera parte de la guerra y por lograr siete victorias confirmadas. [1] La cita, publicada en el London Gazette el 15 de julio de 1941, decía:
Este oficial ha demostrado una gran habilidad y determinación en sus numerosos enfrentamientos contra el enemigo y ha destruido al menos seis de sus aviones. Sus esfuerzos han contribuido materialmente al éxito logrado por el escuadrón. [8]
En septiembre de 1941 fue destinado como comandante de vuelo a n 602 Escuadrón para lo que sería un viaje corto, debido a que durante una incursión en la fábrica marquesa de Shell, el 17 de septiembre, recibió una herida que terminó su carrera como piloto de combate. [9]
Después de recuperarse en octubre de 1941, fue enviado a la Escuela Central de Vuelo en un curso de instructores. Después de esto, se convirtió en instructor piloto de artillería; primero en la Escuela Central de Artillería ; luego en la sede del Grupo 9 , responsable de la instrucción de artillería en las OTU de combate . [10] [9] Fue ascendido a líder de escuadrón (temporal) el 30 de octubre de 1942 [11] ya fines de 1943 fue nombrado oficial al mando de la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea (AFDU). [12] Por su servicio en la AFDU fue galardonado con la AFC en septiembre de 1944 [13] A principios de 1945 fue enviado a Estados Unidos para probar aviones japoneses capturados y también para adquirir experiencia en los primeros jets [9]
Prueba piloto
Wade se desmovilizó en 1946 y se unió al personal de la revista The Airplane , probando e informando sobre nuevos aviones ligeros civiles. En un año (octubre de 1947) se había unido a Hawker Aircraft como asistente del piloto principal de pruebas Bill Humble . Inicialmente se le encomendó la prueba de producción de Furias y Furias de mar , pero también ayudó con el desarrollo de vuelo del N.7 / 46 (P.1040). Cuando Humble se convirtió en gerente de ventas en junio de 1948, Wade se convirtió en piloto de pruebas jefe y se centró en el desarrollo de vuelos de los últimos aviones Hawker. [14] [15] [16] En agosto de 1948, Wade hizo la primera demostración pública del P.1040, volándolo desde Langley Airfield (centro de pruebas de vuelo de Hawker). [17] Más tarde, ese mismo mes, compitió en la carrera aérea SBAC de 1948 en Lympne , volando un Hawker Fury. [18]
El primer jet de ala en flecha de Hawker fue el P.1052 ; Wade realizó el primer vuelo del primero de los dos prototipos (VX272) el 19 de noviembre de 1948. [19] El 13 de mayo de 1949, [Nota 1] estableció un nuevo récord para el vuelo Londres-París, volando 221 millas en 21 minutos 28 s, una velocidad media de 618 mph. [20] En agosto de 1949 ganó la carrera SBAC Challenge Cup en la P.1040 (compitiendo contra John Cunningham en una DH Vampire F3 y John Derry en la DH108 ). Promedió 510 mph en el curso, con una vuelta a 584 mph [21] ganando así el Trofeo Geoffrey de Havilland por el tiempo de carrera más rápido del año. [ cita requerida ]
El fuselaje trasero del segundo prototipo P.1052 (VX279) fue reconstruido para usar un tubo de chorro recto y un plano de cola barrido . Así modificado, se volvió a designar como P.1081 . El 19 de junio de 1950, Wade voló el P.1081 en su vuelo inaugural desde RAE Farnborough . Estaba satisfecho con su comportamiento y pasó aproximadamente seis horas volando durante los siguientes tres días antes de llevarlo a la exhibición aérea internacional de Amberes, demostrándolo con éxito el 25 de junio. [22] Las pruebas del VX279 no estuvieron exentas de incidentes, durante un vuelo de prueba en 1950, una rueda principal no bajó pero Wade logró aterrizar la aeronave sin consecuencias graves. [23] Wade superó su actuación en Amberes en el SBAC Display en septiembre de 1950, cuando demostró su alta velocidad de balanceo y velocidad en vuelo nivelado. [22]
En enero de 1951, Wade fue el primero de un grupo de pilotos de prueba británicos en ir a los Estados Unidos en un plan de intercambio. [24] Allí adquirió experiencia de vuelo supersónico en el F86 Sabre . [25] El prototipo Hawker P.1081 fue transferido de Hawkers a RAE Farnborough para investigación de alta velocidad. El 3 de abril de 1951, Wade lo estaba probando cuando la aeronave entró en un régimen de vuelo irrecuperable. Se ha sugerido que estaba intentando una inmersión transónica y sin darse cuenta se había vuelto supersónico. [Nota 2] [26] [27] [25] Wade eligió expulsar, arrojando el dosel a 9000 pies y expulsando a 2000 pies. [ Cita requerida ] Si bien la expulsión fue exitosa, no pudo separarse del asiento y murió en el impacto con el suelo. [28] [Nota 3]
Vida personal
Trevor Wade se casó con Josephine Clow Gibbins el 2 de agosto de 1940 en Oxted , y muchos de sus 92 colegas del Escuadrón asistieron al servicio y la recepción, que se llevó a cabo en el White Hart en Brasted , Kent. [29] Trevor y Josephine tuvieron tres hijos: [1] dos hijos y una hija.
Notas
- ^ El mismo día del primer vuelo del prototipo de Canberra
- ↑ Bill Bedford ha sugerido que Wade pudo haber intentado volverse supersónico usando una inmersión vertical como era la técnica con el F86 Sabre. Sin embargo, debido a que el P.1081 carecía de controles de vuelo motorizados (a diferencia del F86), Wade no pudo recuperarse
- ^ el motivo del accidente y la falla del asiento no se determinó en ese momento ni posteriormente. La muerte de Wade provocó que Percy ('Laddie') Lucas , diputado de Brentford y Chiswick, interrogara al Ministro de Abastecimiento el 30 de abril de 1951 sobre los tipos de asientos eyectores instalados en los aviones británicos, cómo se probaron y el seguro de los pilotos de prueba británicos. Mientras que en ese momento la RAF usaba asientos eyectables Martin Baker, el Hawker P.1081 estaba equipado con un asiento ML. Vuelo 11 de mayo de 1951 , p. 547
Referencias
Citas
- ^ a b c d e "Sqn. Ldr. TS Wade - Piloto principal de pruebas de Hawkers". Obituarios. The Times (51966). Londres. 4 de abril de 1951. col D, p. 6.
- ↑ a b c Franks (2015) , p. 259.
- ^ "Nº 34859" . The London Gazette . 28 de mayo de 1940. p. 3192.
- ^ Franks (2015) , p. 260.
- ↑ a b c Shores y Williams (1994) , p. 611.
- ↑ a b Franks (2015) , págs. 260–262.
- ^ Franks (2015) , p. 261-263.
- ^ "No. 35219" . The London Gazette (Suplemento). 15 de julio de 1941. p. 4064.
- ↑ a b c Franks (2015) , p. 263-265.
- ^ * "Historias de los aviadores - P / OTS Wade" . Monumento a la batalla de Gran Bretaña en Londres . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
- ^ "No. 35791" . The London Gazette . 17 de noviembre de 1942. p. 5037.
- ^ Franks (2015) , págs. 263-265.
- ↑ London Gazette (1944) , p. XXXX.
- ^ Franks (2015) , págs. 264-266.
- ^ Vuelo 23 de octubre de 1947 , p. 462.
- ^ Vuelo 24 de junio de 1948 , p. 681.
- ^ Vuelo 2 de septiembre de 1948 , p. 257.
- ^ Vuelo 26 de agosto de 1948 , p. 249.
- ^ Vuelo 9 de febrero de 1950 , p. 189.
- ^ Vuelo 19 de mayo de 1949 , p. 579.
- ^ Vuelo 4 de agosto de 1949 , p. 134.
- ↑ a b Vuelo 13 de abril de 1951 , p. 433.
- ^ Vuelo 10 de agosto de 1950 , p. 161.
- ^ Vuelo de febrero de 1951 , p. 121.
- ↑ a b Bedford (1989) .
- ^ McLelland (2017) .
- ^ Griffin (2006) , p. 36.
- ^ Vuelo 11 de mayo de 1951 , p. 547.
- ^ Franks (2015) , p. 262-263.
Fuentes
- "Sqn. Ldr. TS Wade - piloto de pruebas jefe de Hawkers". Obituarios. The Times (51966). Londres. 4 de abril de 1951. col D, p. 6.
- "NUEVO PILOTO DE PRUEBA HAWKER" . Vuelo . 23 de octubre de 1947. p. 462.
- "Cita de vendedor ambulante" . Vuelo . 24 de junio de 1948. p. 681.
- "LAS CARRERAS DE LYMPNE" . Vuelo . 26 de agosto de 1948. p. 249.
- "UNA OCASIÓN DE HAWKER" . Vuelo . 2 de septiembre de 1948. p. 257.
- "1052 y todo eso" . Vuelo . 19 de mayo de 1949. p. 579.
- "Las Carreras Aéreas Nacionales" . Vuelo . 4 de agosto de 1949. p. 134.
- "Detalles de la P.1052 del caza experimental Hawker Swept-wing para la investigación de alta velocidad" . Vuelo . 9 de febrero de 1950. p. 189.
- "Más allá del Call of Duty" . Vuelo . 10 de agosto de 1950. p. 161.
- "Experiencia de puesta en común" . Vuelo . 18 de enero de 1951. p. 62.
- "Fuera a los estados" . Vuelo . 1 de febrero de 1951. p. 121.
- "Muerte de TREVOR WADE de un piloto de pruebas joven y brillante" . Vuelo . 13 de abril de 1951. p. 433.
- "Investigación sobre S / L T./S. Wade" . Vuelo . 11 de mayo de 1951. p. 547.
- "No. 35219" . The London Gazette . 15 de julio de 1941. p. 4064.
- "No. 35335" . The London Gazette . 4 de noviembre de 1941. p. 6377.
- "No. 35541" . The London Gazette . 28 de abril de 1942. p. 1863.
- "Nº 36682" . The London Gazette . 29 de agosto de 1944. p. 4075.
- Shores, Christopher; Williams, Clive (1994). Ases alto . Londres: Grub Street. ISBN 1-898697-00-0.
- Franks, Norman (2015). Águilas de Dowding: relatos de veinticinco veteranos de la batalla de Gran Bretaña . Pluma y espada. ISBN 9781473844209.
- Griffin, David, J. (2006). Hawker Hunter de 1951 a 2007 . Lulu.com. ISBN 978-1430305934.
- McLelland, Tim (2017). Combatientes de la Guerra Fría de Gran Bretaña . Fonthill Media. ISBN 978-1781556306.
- "Historias de los aviadores - P / OTS Wade" . Monumento a la batalla de Gran Bretaña en Londres . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
- "Bedford, Bill (historia oral) Reel 3" . 12 de julio de 1989.
Ver también
- Lista de tripulaciones aéreas de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña
- Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido
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