Tri-Five
En el lenguaje del automóvil, Tri-Five se refiere a los automóviles Chevrolet de 1955, 1956 y 1957 , en particular, los 150, 210, Bel Air y Nomad . [1] Revolucionarios en su día, generaron un culto de seguidores que existe en clubes, sitios web e incluso empresas enteras que atienden exclusivamente a los entusiastas de los automóviles Tri Five. Todos presentaban un diseño de motor delantero y tracción trasera . Siguen siendo algunos de los años más populares para los coleccionistas y aficionados al hot rod. [2] [3]
Uno de los elementos más influyentes del Tri-Five fue el desarrollo reciente de su motor V8 de 265 cid (4340 cc) más nuevo , que se ofreció por primera vez en 1955. [4] Se mantuvo un diseño de válvula en cabeza de alta compresión y carrera corta que se mantuvo. en producción en diversas formas durante décadas. El V8 base tenía un carburador de dos barriles y tenía una potencia de 162 caballos de fuerza (121 kW), y la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro barriles y otras mejoras que producían 180 caballos de fuerza de freno (130 kW). Más tarde, una opción de "Super Power Pack" agregó una alta compresión y 15 caballos de fuerza de freno adicionales (11 kW). [5]
1955-1957 fueron años decisivos para Chevrolet, que gastó un millón de dólares solo en 1956 en reacondicionamiento, con el fin de hacer que sus modelos Bel Air menos costosos se parecieran más a un Cadillac, culminando en 1957 con sus aletas traseras más extravagantes y protectores de parachoques inspirados en Cadillac. [4]
En 1955, los estadounidenses compraron 7,1 millones de automóviles nuevos, incluidos 1,7 millones de Chevrolet, lo que le dio a la empresa el 44% del mercado de precios bajos [7] y superó a Ford en ventas unitarias totales en 250.000. [8] El Bel Air fue un éxito instantáneo entre los consumidores, con modelos One-Fifty mínimamente equipados que comienzan por menos de $ 1600 y cuentan con un motor de seis cilindros . [9] La introducción del nuevo Chevrolet 265 cid V8 opcional de 162 caballos de fuerza , junto con la transmisión automática Powerglide. Rápidamente le ganó a la modelo el apodo de "The Hot One". En el primer año de producción, el filtro de aceite se consideró una opción, aunque al no tenerlo se redujo significativamente la vida útil del motor. [9]
1955 también vio la introducción de la camioneta deportiva Chevrolet Nomad . Introducido a mediados de año, en algún lugar entre 6103 [10] y 7886 [8] se produjeron en 1955, lo que los hace más raros. Estaba disponible solo en la versión Bel Air con el V8 como equipo estándar. Con un precio de $ 2571, estaba en el extremo superior de la escala de precios de Chevrolet, pero venía de serie con alfombras de felpa, pintura de dos tonos, molduras del techo y otras características que lo separaban de los Chevrolets de la Serie 150 más básicos. [10]
1956 fue básicamente un modelo de transferencia, con cambios menores en la parrilla, molduras y otros accesorios. Significó enormes ganancias en las ventas para Chevrolet, que vendió 104,849 modelos Bel Air, debido en parte al nuevo motor V8 presentado un año antes. [11] En ese momento, su motor V8 de 265cid había ganado popularidad entre los hot rodders que encontraron que el motor era fácil de modificar para aumentar la potencia. Esto no pasó desapercibido para los ingenieros de Chevrolet , que lograron aumentar la potencia en 1956 de 162 a 225 hp con complementos opcionales. [12] Para 1956, el motor V8 de 265 cid se modificó para incluir un filtro de aceite integral, con una gama de opciones de potencia desde 162 HP para el V8 base hasta 240 HP para RPO 411 "Super Power Pack" ofrecido a mediados de año. [13] [14][15]
