Comercio triangular

Comercio entre tres puertos o regiones

Representación del modelo clásico del comercio triangular

Representación del comercio triangular de esclavos, azúcar y ron con Nueva Inglaterra en lugar de Europa como tercera esquina.

El comercio triangular o comercio triangular es un término histórico que indica el comercio entre tres puertos o regiones. El comercio triangular generalmente evoluciona cuando una región tiene productos de exportación que no son necesarios en la región de donde provienen sus principales importaciones . Por tanto, el comercio triangular proporciona un método para rectificar los desequilibrios comerciales entre las regiones mencionadas.

Históricamente, las rutas particulares también fueron moldeadas por la poderosa influencia de los vientos y las corrientes durante la era de la vela . Por ejemplo, desde las principales naciones comerciales de Europa Occidental, era mucho más fácil navegar hacia el oeste después de ir primero al sur de los 30 ° N de latitud y alcanzar los llamados " vientos alisios "; llegando así al Caribe en lugar de ir directamente al oeste hacia el continente de América del Norte . Al regresar de América del Norte, es más fácil seguir la Corriente del Golfo en dirección noreste usando los vientos del oeste . Un triángulo similar a este, llamado volta do marya estaba siendo utilizado por los portugueses, antes del viaje de Cristóbal Colón , para navegar hacia las Islas Canarias y las Azores . Colón simplemente expandió este triángulo hacia afuera, y su ruta se convirtió en la principal vía para que los europeos llegaran y regresaran de América.

Comercio de esclavos triangular atlántico

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Esclavitud
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Religión Esclavitud y religión Biblia cristiandad catolicismo Mormonismo islam Siglo 21 Mukataba Ma malakat aymanukum judaísmo Fe bahá'í
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Relacionados Ley común Servidumbre por contrato Trabajo sin libertad Esclavos fugitivos leyes Granates del pantano lúgubre Lista de personas esclavizadas propietarios Narrativa de esclavos Película (s canciones Nombre del esclavo Receptor de esclavos Patrulla de esclavos Proyecto Ruta del Esclavo cría casos judiciales Washington Jefferson Adams Lincoln 40 acres Oficina de libertos un poco Día de la emancipación
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Ver también: comercio atlántico de esclavos y costa de esclavos de África occidental

El sistema de comercio triangular más conocido es el comercio transatlántico de esclavos que operaba desde Bristol , Londres , ^{[1] [2]} y Liverpool . ^[3] durante finales del siglo XVI y principios del XIX, transportando esclavos, cultivos comerciales y productos manufacturados entre África Occidental , las colonias caribeñas o americanas y las potencias coloniales europeas , con las colonias del norte de América del Norte británica , especialmente Nueva Inglaterra , a veces tomando sobre el papel de Europa. ^[4]El uso de esclavos africanos fue fundamental para el cultivo de cultivos comerciales coloniales , que se exportaron a Europa. Los bienes europeos, a su vez, se utilizaron para comprar esclavos africanos, que luego fueron llevados por la vía marítima al oeste de África a las Américas, el llamado Paso Medio . ^[5]

Un ejemplo clásico es el comercio de melaza colonial . Los comerciantes compraban azúcar en bruto (a menudo en forma líquida, melaza) de plantaciones en el Caribe y lo envió a Nueva Inglaterra y Europa, donde se vendió a empresas de destilería que producían ron. Las ganancias de la venta de azúcar se utilizaron para comprar ron, pieles y madera en Nueva Inglaterra que los comerciantes enviaban a Europa. Con las ganancias de las ventas europeas, los comerciantes compraron productos manufacturados en Europa, incluidas herramientas y armas. Luego, los comerciantes enviaron esos productos manufacturados, junto con el azúcar y el ron estadounidenses, a África Occidental, donde fueron intercambiados por esclavos. Luego, los esclavos fueron devueltos al Caribe para venderlos a los plantadores de azúcar. Las ganancias de la venta de esclavos en Brasil, las islas del Caribe y el sur de Estados Unidos se utilizaron luego para comprar más azúcar, reiniciando el ciclo. El viaje en triángulo completo tomó un año calendario en promedio,según el historiador Clifford Shipton.^[6]

La pérdida del esclavista Luxborough Galley en 1727 ("IC 1760"), perdido en la última etapa del comercio triangular, entre el Caribe y Gran Bretaña.

Giro del Atlántico Norte

El primer tramo del triángulo era desde un puerto europeo a África, en el que los barcos transportaban suministros para la venta y el comercio, como cobre , telas , baratijas, cuentas de esclavos , armas y municiones . ^[7] Cuando llegaba el barco, su cargamento se vendía o se intercambiaba por esclavos. En el segundo tramo, los barcos hicieron el viaje del Paso Medio desde África al Nuevo Mundo . Muchos esclavos murieron de enfermedades en las abarrotadas bodegas de los barcos de esclavos.. Una vez que el barco llegó al Nuevo Mundo, los sobrevivientes esclavizados fueron vendidos en el Caribe o en las colonias americanas. Luego, los barcos se prepararon para limpiarlos, drenarlos y cargarlos a fondo con productos de exportación para un viaje de regreso, el tercer tramo, a su puerto de origen, ^[8] desde las Indias Occidentales, los principales cargamentos de exportación eran azúcar, ron y melaza. ; de Virginia , tabaco y cáñamo . Luego, el barco regresó a Europa para completar el triángulo.

Sin embargo, debido a varias desventajas que enfrentaban los barcos de esclavos en comparación con otros barcos comerciales, a menudo regresaban a su puerto de origen transportando cualquier mercancía que estuviera disponible en las Américas y llenaban gran parte o toda su capacidad con lastre. Otras desventajas incluyen la diferente forma de los barcos (para transportar tantos humanos como sea posible, pero no es ideal para transportar una cantidad máxima de productos) y las variaciones en la duración de un viaje de esclavos, lo que hace prácticamente imposible programar citas con anticipación en América, lo que significaba que los barcos de esclavos llegaban a las Américas fuera de temporada. Cuando los barcos llegaron a sus puertos previstos, solo alrededor del 90% de los pasajeros sobrevivieron al viaje a través del pasaje central. Debido a que los esclavos son transportados en espacios reducidos y reducidos,un porcentaje significativo del grupo que partió falleció a bordo o poco después de la llegada debido a enfermedades y falta de alimentación.^{[9] [10]} Los cultivos comerciales fueron transportados principalmente por una flota separada que solo navegó de Europa a América y viceversa, mitigando el impacto de la participación de los esclavos. El comercio triangular es un modelo comercial, no una descripción exacta de la ruta del barco. ^[11] En sus libros, Herbert S. Klein ha enfatizado a menudo que en muchos campos (costo del comercio, formas de transporte, niveles de mortalidad, ganancias y beneficios del comercio para los europeos y el "llamado comercio triangular"), el la literatura no científica ha creado una "leyenda", que la historiografía contemporánea refutó hace mucho tiempo. ^[12]

Un estudio de 2017 proporciona evidencia para la hipótesis de que la exportación de pólvora a África aumentó la trata transatlántica de esclavos: "Un aumento del uno por ciento en la pólvora puso en marcha un ciclo de 5 años entre armas y esclavos que aumentó las exportaciones de esclavos en un promedio del 50%, y el impacto siguió creciendo con el tiempo ". ^[13]

Nueva Inglaterra

Nueva Inglaterra también elaboraba ron a partir de azúcar y melaza del Caribe , que enviaba a África y al Nuevo Mundo . ^[14] Sin embargo, el "comercio triangular" considerado en relación con Nueva Inglaterra fue una operación fragmentada. No se sabe de ningún comerciante de Nueva Inglaterra que haya completado un circuito secuencial del triángulo completo, que tomó un año calendario en promedio, según el historiador Clifford Shipton. ^[6] El concepto de comercio triangular de Nueva Inglaterra fue sugerido por primera vez, de manera inconclusa, en un libro de 1866 de George H. Moore, fue recogido en 1872 por el historiador George C. Mason, y alcanzó plena consideración en una conferencia en 1887 de American empresario e historiador William B. Weeden. ^[6]La canción "Melaza al ron" del musical 1776 describe vívidamente esta forma de comercio triangular.

Newport, Rhode Island fue un puerto importante involucrado en el comercio de esclavos triangular colonial. Muchos comerciantes y comerciantes importantes de Newport participaron en el comercio trabajando en estrecha colaboración con comerciantes y comerciantes en el Caribe y Charleston, Carolina del Sur . ^[15]

Gráfico que representa el número de esclavos importados de África desde 1501 hasta 1866

Estadísticas

Según la investigación proporcionada por la Universidad de Emory ^[16] , así como por Henry Louis Gates Jr. , se estima que 12,5 millones de esclavos fueron transportados desde África a colonias en América del Norte y del Sur. El sitio web Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database reúne datos sobre el tráfico pasado de esclavos de África. Muestra que las cuatro principales naciones fueron Portugal, Gran Bretaña, Francia y España.

	Bandera de los buques que transportan esclavos
Destino	portugués	británico	francés	Español	holandés	americano	danés	Total
Portugués de Brasil	4.821.127	3.804	9.402	1.033	27,702	1,174	130	4.864.372
Caribe británico	7,919	2.208.296	22,920	5.795	6.996	64,836	1,489	2,318,251
Caribe francés	2.562	90,984	1.003.905	725	12,736	6.242	3,062	1,120,216
América española	195,482	103,009	92,944	808,851	24.197	54,901	13,527	1,292,911
América holandesa	500	32,446	5.189	0	392,022	9.574	4.998	444,729
América del norte	382	264,910	8.877	1.851	1.212	110,532	983	388,747
Indias occidentales danesas	0	25.594	7.782	277	5.161	2,799	67,385	108.998
Europa	2.636	3.438	664	0	2.004	119	0	8.861
África	69,206	841	13,282	66,391	3210	2,476	162	155,568
No llegó	748,452	526,121	216,439	176,601	79,096	52,673	19.304	1.818.686
Total	5,848,266	3,259,443	1,381,404	1.061.524	554,336	305,326	111,040	12,521,339

Otros oficios triangulares

El término "comercio triangular" también se refiere a una variedad de otros oficios.

• Se presume que tuvo lugar un comercio triangular entre la antigua Grecia oriental (y posiblemente el Ática ), Kommos y Egipto. ^[17]
• Un patrón comercial que se desarrolló antes de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos entre Gran Bretaña , las colonias de la América del Norte británica y las colonias británicas del Caribe . Esto implicaba típicamente la exportación de recursos en bruto, como pescado (especialmente bacalao salado ), productos agrícolas o madera , desde las colonias británicas de América del Norte a los esclavos y plantadores en las Indias Occidentales ; azúcar y melaza del Caribe; y diversos productos manufacturados de Gran Bretaña. ^[18]
• El envío de bacalao salado y maíz de Terranova desde Boston en barcos británicos al sur de Europa. ^[19] Esto también incluyó el envío de vino y aceite de oliva a Gran Bretaña.
• Un nuevo "triángulo del azúcar" se desarrolló en las décadas de 1820 y 1830 mediante el cual barcos estadounidenses llevaban productos locales a Cuba , luego llevaban azúcar o café de Cuba a la costa báltica ( Imperio ruso y Suecia ), luego hierro y cáñamo de regreso a Nueva Inglaterra . ^[20]

Ver también

• Triángulo del Atlántico norte
• Relaciones transatlánticas

Notas

1. Morgan, Kenneth (2007). La esclavitud y el Imperio Británico: de África a América . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 62. ISBN 9780191566271. Consultado el 16 de octubre de 2020 . En 1714, los comerciantes privados de Londres y Bristol dominaban el comercio de esclavos inglés. [...] [Hasta] la abolición [...] en 1807, la conducción del tráfico de 'Guinea' estaba en manos de los comerciantes de Londres, Bristol y Liverpool, en su mayor parte.
2. Kowaleski-Wallace, APoEE, Elizabeth (2006). La trata de esclavos británica y la memoria pública . Nueva York: Columbia University Press. ISBN 9780231137140.
3. Liverpool y la trata de esclavos , por Anthony Tibbles, director del Museo Marítimo de Merseyside
4. About.com: El comercio transatlántico de esclavos . Consultado el 6 de noviembre de 2007.
5. "Comercio triangular" . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2011.
6. Curtis, Wayne (2006-2007). Y una botella de ron . Nueva York: Three Rivers Press. págs. 117-119 ISBN 978-0-307-33862-4 . 
7. Escocia y la abolición del comercio de esclavos Archivado el 3 de enero de 2012 en la Wayback Machine . Consultado el 28 de marzo de 2007.
8. AP Middleton, Costa del tabaco .
9. Duquette, Nicolas J. (junio de 2014). "Revelar la relación entre el hacinamiento de barcos y la mortalidad de los esclavos" . La Revista de Historia Económica . 74 (2): 535–552. doi : 10.1017 / S0022050714000357 . ISSN 0022-0507 . 
10. Wolfe, Brendan (1 de febrero de 2021). "Barcos de esclavos y el paso del medio". En Miller, Patti (ed.). Enciclopedia Virginia . Charlottesville, VA: Humanidades de Virginia - Biblioteca de Virginia . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
11. Emmer, PC: The Dutch in the Atlantic Economy, 1580-1880 . Comercio, esclavitud y emancipación. Variorum Collected Studies Series CS614, 1998.
12. Klein, HS: The Atlantic Slave Trade (Cambridge: Universidad de Cambridge, 1999)
13. Whatley, Warren C. (2017). "La hipótesis del esclavo armado y la trata de esclavos británica del siglo XVIII" (PDF) . Exploraciones en la historia económica . 67 : 80-104. doi : 10.1016 / j.eeh.2017.07.001 .
14. Slavery in Rhode Island Slavery in the North Consultado el 11 de septiembre de 2011.
15. Deutsch, Sarah (1982). "Los esquivos guineanos: esclavistas de Newport, 1735-1774". El New England Quarterly . 55 (2): 229-253. doi : 10.2307 / 365360 . JSTOR 365360 . 
16. Viajes de esclavos , comercio transatlántico de esclavos - Estimaciones
17. Jones, Donald W .; Instituto Arqueológico de América; Universidad de Pennsylvania. Museo Universitario (2000). "Relaciones externas de Creta en la temprana Edad del Hierro". Relaciones externas de Creta de la Edad del Hierro temprana, 1100-600 aC p. 97.
18. Kurlansky, Mark . Bacalao: una biografía del pez que cambió el mundo . Nueva York: Walker, 1997. ISBN 0-8027-1326-2 . 
19. Morgan, Kenneth. Bristol y el comercio atlántico en el siglo XVIII . Cambridge: Cambridge University Press, 1993. ISBN 0-521-33017-3 . págs. 64–77. 
20. Chris Evans y Göran Rydén, Hierro báltico en el mundo atlántico en el siglo XVIII  : Brill, 2007 ISBN 978-90-04-16153-5 , 273. 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el comercio triangular .

• La base de datos de comercio transatlántico de esclavos, un portal de datos sobre la historia del comercio triangular de los viajes transatlánticos de comercio de esclavos.
• Informe del Comité Directivo de la Universidad de Brown sobre Esclavitud y Justicia