Triumph Super 9
| Triumph Super 9 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Triumph Motor Company |
| Producción | 1931-1933 9000 fabricados |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | berlina tourer de cuatro plazas |
| Tren motriz | |
| Motor | 1018 cc I4 |
| Transmisión | Manual de cuatro velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 87 pulgadas (2210 mm) [1] |
| Largo | 135 pulg. (3429 mm) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Triumph Super 7 |
El Triumph Super 9 fue presentado por primera vez por Triumph Motor Company en 1931 a un precio de £ 185. Continuó hasta 1933. Tenía una potencia RAC de 8,9 CV.
Los Super 9 fueron los primeros Triumph en usar sistemas eléctricos de 12 voltios (los primeros Southern Cross todavía usaban 6 voltios durante un período corto) y los primeros en ser equipados con un motor Coventry Climax , que fue fabricado bajo licencia por Triumph. Dos baterías de 6 voltios se encontraban debajo del piso del pasajero trasero, mientras que el prototipo tenía una sola batería de 12 voltios en el mamparo. Muchos de los componentes del chasis y la transmisión fueron restos de los Super 7 y 8.
Motor
Los motores Coventry Climax son de la configuración IOE , con un diámetro de 60 mm y una carrera de 90 mm, dando 1018 cc. Generalmente se instaló un carburador de tiro lateral Solex . Durante 1931, la parte trasera del motor se apoyaba en una placa de acero de 3/16 de pulgada que se extendía a lo largo del chasis, por lo que la campana de la caja de cambios era profunda y con el motor de arranque al costado. Los coches posteriores tenían una carcasa de volante de hierro fundido y una carcasa de campana mucho menos profunda; luego, el motor de arranque se reposicionó junto al motor. Este arreglo se usó en los Super 9 y 10 posteriores y en Glorias. El agua de refrigeración circula mediante un sifón térmico con la ayuda de la forma inclinada del colector de agua de aluminio.en la cabeza. La dinamo es impulsada por una cadena Duplex con el distribuidor montado en la parte trasera de la dinamo. Se podía obtener una velocidad máxima de 60 mph con una velocidad de crucero de 45 mph. El consumo de gasolina en la región de 35 mpg para un automóvil que pesa 19 cwt. descargado.
Direccion
La dirección es por tornillo sin fin y rueda , el eje de caída unido a la rueda está en tres chaveteros, por lo que se puede girar 120 grados. para compensar el desgaste. También se proporciona un ajuste para el acoplamiento del tornillo sin fin a la rueda.
Transmisión y suspensión
La transmisión se realiza a través de una única placa de embrague de 8 + 1 ⁄ 4 pulgadas junto con una caja de cambios de 4 velocidades y marcha atrás. El freno de mano accionaba un freno de transmisión unido al extremo trasero de la caja de cambios. Un eje de hélice Hardy Spicer convencional lo conectaba al eje. El eje trasero es un tornillo sin fin y una rueda con un tornillo sin fin suspendido, lo que lo convierte en un piso bajo. Relaciones 5,25, 5,75, 6,25 / 1. Los frenos son hidráulicos Lockheed que actúan sobre tambores de 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas con una zapata delantera y una trasera en las 4 ruedas. El tanque de gasolina está en la parte trasera, a diferencia de los Super 7 que tenían un tanque de gravedad. El combustible fue bombeado por Autovac o SU Petrolift.
La suspensión consta de 4 resortes semielípticos sobre casquillos de goma amortiguados por amortiguadores hidráulicos Luvax. Los automóviles después de 1931 reemplazaron los casquillos de goma con casquillos de bronce y engrasadores. Las ruedas eran del tipo Magnum con 5 espárragos equipados con neumáticos de 4,50 × 19 pulgadas. El automóvil tenía una pista de 3 pies 7 + 1 ⁄ 2 pulgadas y una distancia entre ejes de 7 pies 8 pulgadas.
Cuerpos
Había tres modelos importantes en el mismo chasis, un sedán de cuatro puertas y seis luces, un turismo de cuatro puertas y un turismo de dos puertas y cuatro asientos conocido como Southern Cross. Las puertas delanteras del salón tenían bisagras en la parte delantera, mientras que las de la parte trasera tenían bisagras en la parte trasera. Un techo corredizo corredizo era estándar, operado por una manija giratoria sobre el conductor. Se instalaron reposabrazos traseros plegables, pero no aparecen en el prototipo . Las diferencias más notables entre los coches de 1931 y los modelos posteriores fue un cambio en el marco del radiador y diferentes perfiles de las aletas delanteras.
Accesorios
Los extras opcionales fueron un portaequipajes , parachoques cromados y sistema Stevenson Jacking. La tapicería era de tela de cuero con asientos de cuero. El único Super 9 conocido que tiene Bedford Cord es el prototipo; esto también tiene un respiradero para fumadores en el techo que se muestra en los folletos, pero no se ve en ninguna producción de 9. Los instrumentos consistían en un velocímetro , reloj, medidor de aceite y amperímetro . Después de 1931 se agregó un indicador de gasolina, antes de esto se incorporó un grifo de combustible para dar un suministro de reserva. Los interruptores del tablero consistían en, una luz del tablero, luz interior, encendido, y un botón de arranque, también estrangulador y control de funcionamiento rápido. El cambio de luces externas, la tasa de carga de la batería y el tiempo de encendido estaban en el centro del volante .
Referencias
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
enlaces externos
- [1]
Pre 40 Triumph Motor Club - Contacto: - Archivista Graham Shipman ([email protected]) Libro de referencia: 1940 Triumph Motor Cars ( ISBN 0-9550422-1-6 )
- Vehículos de Triumph Motor Company
- Coches introducidos en 1931
