El Triumph Super 7 fue un automóvil fabricado entre 1927 y 1934 por Triumph Motor Company . Fue producido como respuesta al éxito del Austin 7 y fue el primer automóvil de Triumph fabricado en grandes cantidades. En 1933 se cambió el nombre a Triumph Super 8 .
El desarrollo del nuevo automóvil había comenzado en 1925 cuando Arthur Sykes, que había estado con Lea-Francis , recibió la responsabilidad de diseñar un nuevo automóvil pequeño. Entre los que reclutó para ayudarlo estaba Stanley Edge, quien había sido el dibujante original del Austin 7. El automóvil fue lanzado en septiembre de 1927 y era 6 pulgadas (150 mm) más largo y 2 pulgadas (50 mm) más ancho que el Austin. El nuevo motor de válvulas laterales de 4 cilindros y 832 cc , diseñado principalmente por Harry Ricardo , tenía una carrera de 83 mm (3,3 pulgadas) y un diámetro de 56,5 mm (2,22 pulgadas) y, a diferencia del Austin, tenía un cigüeñal de tres cojinetes.con lubricación a presión y cárter monobloque de fundición. (El Austin 7 tenía un cigüeñal de dos cojinetes y el bloque de cilindros y el cárter eran piezas de fundición separadas). El automóvil siguió a sus predecesores Triumph al tener frenos hidráulicos Lockheed, pero ahora se expandían internamente en tambores de 9.5 pulgadas (240 mm) y menos afectado por el agua, entonces el tipo de contracción externa más antiguo. El freno de mano accionaba la transmisión.
El chasis tenía un eje delantero rígido soportado por resortes semielípticos y un eje trasero vivo con cuartos elípticos tipo Austin 7, lo que permitía que los miembros laterales del chasis terminaran por delante del eje trasero. La caja de cambios no sincronizada de tres velocidades se montó en la unidad con el motor y transmitió potencia al mando final del engranaje helicoidal a través de un tubo de torsión . El sistema eléctrico era de 6 voltios.
Había una variedad de estilos de carrocería disponibles, todos hechos en casa. El modelo más económico era un turismo de dos puertas y cuatro plazas, seguido de un turismo de lujo con carrocería bicolor, un biplaza con asiento dickey , una berlina de dos puertas, una berlina con carrocería de tela y en la parte superior de la la gama, una berlina de carrocería. Gordon England también podría suministrar una berlina especial de tela con techo corredizo. El chasis también se entregó a otros carroceros para el montaje de sus propias carrocerías. Los precios oscilaron entre £ 113 para el chasis y £ 190 para la berlina Gordon England. En la prueba, el automóvil podría alcanzar poco más de 50 mph (80 km / h) y devolver 40 millas por galón imperial (7.1 L / 100 km; 33 mpg -US ).
Para 1929 se lanzó un nuevo estilo de carrocería llamado Special Sports con cola puntiaguda y también hubo brevemente una versión sobrealimentada con la capacidad del motor reducida a 747 cc y supuestamente capaz de alcanzar 80 mph (130 km / h), pero eran caras en £ 250, y parece que se han vendido pocos. También en 1929, Donald Healey participó en un coche estándar en el Rally de Montecarlo , partiendo de Berlín pero sin terminar, quedando atascado repetidamente en la nieve en Francia. Sin inmutarse, lo intentó de nuevo en 1930 y fue el primer automóvil británico en terminar y el séptimo en la general, en un automóvil con una velocidad máxima de 50 mph (80 km / h).
Más estilos de carrocería aparecieron en 1930 cuando aparecieron un coupé de dos asientos, una berlina de tela de lujo y un landaulet . Las ruedas de alambre se convirtieron en estándar reemplazando el tipo de artillería que se había utilizado en algunas versiones. La amplia gama se simplificó para 1931 con la supresión de las berlinas de tela, landaulet, coupé y Special Sport, pero se agregaron un turismo deportivo Gnat y una berlina con carrocería Tickford .