Hardy Spicer es una marca de equipos de transmisión o transmisión automotriz mejor conocida por su junta universal mecánica de velocidad constante fabricada originalmente en Gran Bretaña por Hardy empleando patentes pertenecientes a Spicer Manufacturing, con sede en EE. UU . Hardy y Spicer pronto se hicieron socios. Más tarde, Spicer se convirtió en Dana Holding Corporation .
Desde que comenzó el éxito comercial de los automóviles con tracción delantera en la década de 1960, la industria de fabricación de juntas universales ha crecido enormemente.
El grupo de negocios Hardy Spicer y Laycock Engineering , más tarde conocido como Birfield, ha sido parte del grupo GKN Driveline desde 1966.
Historia
Ed. J Hardy Limited fue fundada y luego formada en una sociedad de responsabilidad limitada por el fabricante de piezas de ciclo nacido en Birmingham Edward John Hardy (1874-1950) en 1903 para importar componentes para los fabricantes de motores británicos de Francia. La industria francesa era entonces dominante.
Aspectos
Bound Brook Bearings de Bound Brook, Nueva Jersey vendió a Ed J Hardy and Company en 1922 los derechos para fabricar sus rodamientos sin aceite y rodamientos con retención de aceite y venderlos en Europa y el Imperio Británico.
Acoplamiento flexible
Justo antes de la primera Guerra Mundial, Hardy diseñó, patentó y fabricó una tela laminada flexible y un acoplamiento de goma que pronto se convirtió en estándar en los automóviles y camiones británicos. Se otorgó una licencia para fabricar el acoplamiento flexible Hardy en EE. UU. A Thermoid Rubber Company. [1] [2]
Junta universal mecánica
Los motores más potentes y las velocidades más altas requerían una junta universal mecánica. En EE. UU., Ya con un enlace a Thermoid, Hardy estableció un contacto con Spicer Manufacturing Corporation de Toledo, Ohio. Spicer compartió con Ed. J Hardy Limited a cambio de los derechos de patente británica y todos los datos de ingeniería de la junta mecánica Spicer y en 1926 el nombre de Ed. J Hardy & Co se cambió a Hardy, Spicer and Co Limited. [1]
Otros negocios
The Phosphor Bronze Company fue comprada en 1937 para su fabricación de piezas fundidas no ferrosas de alta calidad y, al año siguiente, Hardy, Spicer eligió fabricar sus propias piezas forjadas en su propia planta de forja. El nombre de la planta era Forgings and Presswork (Birmingham) Limited. Laycock Engineering de Sheffield también fabricó un acoplamiento flexible conocido como Layrub, además de ser un gran fabricante de equipos para garajes y ferrocarriles. [1]
Industrias Birfield
En 1939, Hardy-Spicer se unió a Laycock Engineering y ambos se convirtieron en subsidiarias de una nueva sociedad de cartera llamada Birfield Industries Limited, constituida por el presidente de Laycock Engineering, Herbert Hill (1901-1987) para ese propósito. [3]
Juntas de velocidad constante
Herbert Hill impulsó a su equipo a realizar mejoras continuas en la junta básica de velocidad constante Rzeppa y fue recompensado en la década de 1960 cuando gran parte de la industria del motor del mundo cambió a la tracción delantera utilizando juntas Birfield, las juntas homocinéticas ahora fabricadas por GKN Driveline y actualmente instaladas en más de un tercio de todos los autos nuevos en todo el mundo. [4]
Las mejoras notables al diseño original de Rzeppa han sido la eliminación de la necesidad de un acoplamiento estriado y las modificaciones de Birfield a las ranuras de bolas y su jaula de bolas dirigida por orugas introducidas con las Minis de BMC en 1959. [4]
Ejes traseros
Salisbury Axle en EE. UU. También formaba parte del Grupo Spicer y en 1939 se formó la Salisbury Transmission Company en Gran Bretaña para fabricar ejes traseros hipoides [1] y, a fines de la década de 1950, diferenciales de deslizamiento limitado Powr-Lok .
Embragues automotrices
El producto principal de Laycock se convirtió en embragues de diafragma de resorte.
Desde finales de la década de 1940 hasta la de 1970 fabricó bajo las patentes de Normanville una unidad de sobremarcha epicicloidal adicional que salvó a los fabricantes de incorporar una cuarta o quinta marcha en sus cajas de cambios.
Grupo multinacional Birfield 1964
- Miembros del grupo incluidos
- Hardy Spicer; Laycock Engineering; Piezas forjadas y prensas; Transmisión de Salisbury; Aleaciones de Kent; Bound Brook; Grúas Felco; Hardy Spicer Walterscheid; John C Carlson; TB Ford; Shotton Bros; Grúas Felco; Filtración Birfield; R Jones & Co; Oddy Engineering; Máquinas herramientas Birfield; Extrusiones de Birfield; Mecanizaciones de fundición (Baillot); AE Callaghan & Son; Pulverizadores de micrones; Industrias Birfield.
- Miembros del grupo en el extranjero
- Bound Brook Bearing Corporation of America, Nordiska Kardan AB; Birfield (Irlanda); Birfield (Holanda) Tranmissie; Felco Francia.
- Intereses en el extranjero
- 37,5 por ciento de Uni-Cardan AG, 21 por ciento de la francesa Glaenzer-Spicer SA en cualquier caso controlada por Uni-Cardan, Birfield Transmissioni SpA en Italia de propiedad conjunta con Glaenzer-Spicer, una asociación con Toyo Bearing de Japón y participaciones menores en empresas en muchos otros países industrializados. [5]
Línea de transmisión GKN
En 1966, Guest Keen & Nettlefold, al ver la ventaja de fusionarse con su competencia local y querer adelantarse a una oferta esperada de la estadounidense TRW Inc., compró Birfield, el único proveedor británico de CVJ. [5]
También hubo ventajas significativas en la fusión, como la fuerza de Hardy Spicer en la UE y EE. UU., Mientras que GKN era débil en ambas partes del mundo. [6] [7]
Como GKN Driveline, sus juntas de velocidad constante ocupan cerca del 50 por ciento del mercado mundial y Driveline emplea a unas 22.000 personas en 46 ubicaciones en 23 países. [8]
Referencias
- ^ a b c d Birfield Industries Limited. The Times , miércoles 24 de enero de 1945; pág. 8; Edición 50049.
- ^ Ray Shill. Patrimonio industrial de Birmingham, 1900-2000 Stroud: Sutton Pub., 2002. ISBN 0750925930
- ^ Fusión de ingeniería. The Times , viernes 23 de diciembre de 1938; pág. 17; Edición 48185
- ^ a b M.J. Nunney, Tecnología de vehículos ligeros y pesados , cuarta edición. Butterworth- Heinemann, Elsevier, Oxford Reino Unido 2007 ISBN 978-0-7506-8037-0
- ^ a b Andrew Lorenz, GKN, la creación de un negocio , Wiley Reino Unido, 2009 ISBN 9780470749531
- ^ Sentido internacional detrás de £ 22M. Oferta Birfield. The Times , viernes 10 de junio de 1966; pág. 19; Edición 56654
- ^ Birfield aceptar. The Times , viernes 5 de agosto de 1966; pág. 17; Edición 56702
- ^ Sitio web de GKN Driveline consultado el 27 de julio de 2016