La Triumph Tiger Cub era una motocicleta británica monocilíndrica de 200 cc (12 pulgadas cúbicas) fabricada por Triumph Motorcycles en su fábrica de Meriden . Basado en el Triumph T15 Terrier 150 cc, en sí mismo un anuncio sorpresa justo antes del show de 1952, [2] el T20 Tiger Cub de 200 cc diseñado por Edward Turner y presentado en el show de Earls Court en noviembre de 1953 [5] compitió bien contra el otro. motocicletas de pequeña capacidad de la época, como las que utilizaban motores de dos tiempos Villiers .
Fabricante | Triumph Engineering Co Ltd |
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Empresa matriz | Compañía de armas pequeñas de Birmingham |
Producción | 1954-1956 1957-1968 |
Predecesor | Triumph T15 Terrier |
Motor | 199 cc (12,1 pulgadas cúbicas) monocilíndrico OHV , cuatro tiempos , cabeza de aleación, carburador Amal Monobloc, primer Amal 332 1954-57 o Zenith 17MXZ / CS5 1958-61 [1] [2] |
Diámetro / carrera | T20 63x64 mm, T15 57x58,5 mm |
Índice de compresión | T20 Sports 9: 1, T20 y T15 7: 1 [3] |
Velocidad máxima | T20S 74 mph (119 km / h), [2] T20 66 mph (106 km / h) (como se probó, promedio) [4] |
Energía | T20S 14,5 CV (10,8 kW) (declarado) a 6500 rpm T20 10 CV (7,5 kW) (declarado) @ 6000 rpm T15 8 CV (6,0 kW) [3] |
Transmisión | Caja de cambios manual secuencial de 4 velocidades / transmisión por cadena |
Frenos | 112 mm (5,5 pulgadas) delante, 112 mm (5,5 pulgadas) detrás |
Neumáticos | 3.00x19 1954/55, 3.00x16 1956/65, 3.00x18 desde 1966 [1] [4] |
Distancia entre ejes | 49 pulg. (1200 mm) |
Capacidad de combustible | 3 galones imperiales |
Capacidad de aceite | tanque de aceite 2.5 pintas, caja de cambios 1/3 pinta (200 cc), caja de cadena 1/2 pinta (300 cc) [3] |
Desarrollo
El primer T20 Tiger Cub (1954-1956) se derivó del Triumph T15 Terrier (1953-1956) de 150 cc con el mismo cuadro y horquillas . [1] [2]
La versión anterior del Cub usaba el bastidor de suspensión trasera con émbolo del Terrier, pero a partir de 1957 se actualizó a un patrón más moderno de brazo oscilante trasero con unidades de suspensión gemelas. [2] Los puntos de encendido se colocaron en un dispositivo de tipo "distribuidor" en el cárter detrás del cilindro. [6] Un desarrollo posterior en 1963 fue colocar los puntos en una ubicación más convencional en el extremo del árbol de levas, al que se accede a través de una cubierta cromada debajo de la base del cilindro. [2]
El Sports Cub designado como T20SH presentaba guardabarros delgados, sin paneles traseros ni góndola de faro y con una relación de compresión más alta y otras modificaciones del motor fueron cronometradas a 74 mph como máximo medio por la revista Motor Cycle . [2]
Las versiones todoterreno producidas con escape de alto nivel, suspensión alterada y llantas con clavos, fueron designadas TS20 Scrambles Cub y TR20 Trials Cub . [7] [2]
El último modelo fabricado fue el T20 Super Cub, que, por economía de costes de producción, [8] utilizó un bastidor básico y otras piezas comunes al BSA Bantam D10, incluidas ruedas de mayor diámetro con bujes de ancho completo. [4] Lanzado en noviembre de 1966, fue descontinuado en 1968, [9] siendo reemplazado brevemente por el "Trofeo" TR25W de 250 cc , basado en el B25 Starfire de BSA .
Características de diseño desagradables
El tubo del bastidor superior del Tiger Cub estaba más bajo de lo normal, dejando el cabezal con un soporte deficiente. Se recuperó cierta rigidez mediante el refuerzo interno del tanque de gasolina. Un cojinete liso en el cojinete principal del lado de distribución a veces se desgastaba rápidamente. [10] La cadena primaria corría en un baño de aceite poco profundo, pero si el nivel bajaba, la cadena podría sufrir fallas de lubricación y estirarse. La cadena no estaba tensada y, lo que es peor, la caja de la cadena principal en los primeros modelos tenía una forma ligeramente "entallada". Una cadena gastada podría golpear tanto el interior de la tapa como el propio cárter, haciendo que el nivel de aceite sea aún más difícil de mantener en el futuro. Otra queja común fue que el Cub viajaba a velocidad de autopista (50 mph) durante 1/2 hora y luego se detenía inesperadamente. Algunos lo atribuyeron al sobrecalentamiento, pero nunca se encontró una cura. [11]
Impulso legislativo
En 1961, se modificó la ley de permisos de conducir para el mercado nacional de Triumph en Gran Bretaña , restringiendo a los motociclistas principiantes a un máximo de 250 cc. [12] El Tiger Cub se convirtió en una de las formas más populares de subirse a dos ruedas. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b c Libro de datos del ciclo del motor, Newnes, 1960. p.80, p.154
- ^ a b c d e f g h Motor Cycle , 30 de julio de 1964. Informe de los lectores sobre Triumph Tiger Cub . " La ascendencia del cachorro se remonta a casi 12 años, hasta noviembre de 1952, cuando Triumphs introdujo una" estimulante sorpresa de última hora en la víspera del espectáculo ", el Terrier de 149 cc. A esto le siguió, un año después, el primero del Tiger Cubs, con un motor de 199 cc en el bastidor de resortes de émbolo del Terrier. Aquí estamos tratando solo con Cubs desde 1957 en adelante, cuando se introdujo el modelo de horquilla pivotante " . Consultado el 29 de enero de 2014.
- ↑ a b c Motorcycle Mechanics (revista) , marzo de 1972, p.30. Análisis del motor: Triumph Cub Accedido 2014-02-06
- ^ a b c Motor Cycle , 9 de marzo de 1967. Prueba de carretera de Super Cub. Consultado el 28 de enero de 2014.
- ^ Motor Cycle , 9 de marzo de 1967. Prueba de carretera de Super Cub . " Hermano pequeño, en tamaño, de la familia Triumph, el Cub lleva con nosotros algo más de 13 años ". Consultado el 28 de enero de 2014.
- ↑ Motorcycle Mechanics (revista) , octubre de 1967, p.52. Spark Sense: "Los propietarios de Triumph Cub o BSA C15 a menudo nos escriben sobre el mantenimiento de rutina de la unidad del interruptor de contacto (o del distribuidor, como comúnmente se le llama incorrectamente)" . Consultado el 10-03-2014.
- ^ The Motor Cycle , 15 de marzo de 1962. "¡El camino más rápido a la cima! El nuevo Trials Cub. El nuevo Cub Scambler ". Accedido y agregado 2014-08-08
- ^ Motor Cycle , 9 de marzo de 1967. Prueba de carretera de Super Cub . " Una de las formas en que se ha reducido el coste es mediante el uso de un marco similar para el Cub y el BSA Bantam ". Consultado el 28 de enero de 2014.
- ^ Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas británicas clásicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ Estall, Mike (28 de febrero de 2004). La Biblia de Triumph Tiger Cub . Editorial Veloce. ISBN 978-1-904788-09-6.
- ^ Estall, Mike (28 de febrero de 2004). La Biblia de Triumph Tiger Cub . Editorial Veloce. pag. 110. ISBN 978-1-904788-09-6.
- ^ [1] Historia del gobierno del Reino Unido sobre la seguridad vial, el código de la carretera y el examen de manejo, sección 3.19. Consultado el 9 de febrero de 2014.
enlaces externos
- Medios relacionados con Triumph Tiger Cub en Wikimedia Commons