The Motor Cycle fue una de las primeras revistas británicassobre motocicletas . Lanzado por Iliffe and Sons Ltd en 1903, su cubierta azul lo llevó a ser llamado "The Blue 'un" para ayudar a distinguirlo de su publicación rival Motor Cycling , que, usando un color de fondo verde, se conocía como "The Green' un". ". Muchos números llevaban el lema "Circulado por todo el mundo".
El ciclo del motor, conocido como el azul 'un | |
Editor en jefe | Arthur Bourne |
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Editor | Harry Louis |
Editor | Mick Woollett |
Escritores del personal | David Dixon, 1959-1971 |
Categorías | Motocicletas |
Frecuencia | Semanal |
Editor | lliffe and Sons Ltd lliffe Specialist Press Ltd Especialista en IPC y Business Press Ltd |
Primer problema | Marzo de 1903 |
Problema final | Octubre de 1983 |
País | Reino Unido |
Basado en | Dorset House, Stamford Street, Londres Surrey House, Throwley Way, Sutton , Surrey. |
Idioma | inglés |
Las cubiertas finalmente utilizaron una variedad de colores de fondo diferentes después de 1962, con un cambio de nombre a Motor Cycle .
Características
Conocida por las pruebas de carretera detalladas de las motocicletas contemporáneas y los artículos sobre las bicicletas de los lectores, la revista tenía artículos regulares, como "Current Chat" y "Letters to the Editor", donde se debatían muchos de los temas clave relacionados con el motociclismo británico de la época. Los colaboradores a menudo firmaban sus piezas con seudónimos como Torrens (Arthur Bourne, uno de los editores) [1] y el famoso Ixion (Canon BH Davies). [2]
Historia reciente
A partir de 1962, 'The' se eliminó del título, y luego se conoció simplemente como Motor Cycle . Funciones habituales desarrolladas como 'On the Four Winds' de Nitor y 'Racing Line' de David Dixon, además de muchas tendencias diferentes, con un 'Help Club' escrito por los lectores, artículos técnicos, desmontajes y secuencias de reparación, nuevo modelo análisis, prácticas de conducción en carretera, accesorios, clubes y rally.
Como formato de revista, el espacio era limitado [3] y aunque los reportajes deportivos sobre carreras y todoterreno siempre estuvieron presentes, Motor Cycle disfrutó de una reputación más como un periódico de base técnica.
1967 vio una fusión con algunos elementos de Motor Cycling rival de bajo rendimiento que ya había cambiado al formato de periódico de gran formato en 1962, dejando a Motor Cycle como una revista compacta con espacio de páginas limitado. [3]
Con la fusión llegó la oportunidad de cambiar al formato de periódico. Harry Louis, editor de Motor Cycle, declaró en el último formato de revista fechado el 3 de agosto de 1967:
"Lo obtendrá un día antes, los miércoles. La impresión se realizará mediante el último proceso, offset de bobina, que proporciona una reproducción de las imágenes mucho más brillante de lo que era posible en el pasado. Con aproximadamente el doble de espacio que en este tema, el nuevo Motor Cycle le ofrece todas las características que espera, además de una cobertura mucho más extensa de deportes y noticias ".
Tradicionalmente, el ciclismo de motor tenía un sesgo deportivo, mientras que el ciclo de motor tenía una base más técnica. Bajo la nueva empresa Motor Cycle que incorpora Motor Cycling , el ex editor de Motor Cycling Norman Sharpe se instaló como el nuevo editor con Harry Louis disfrutando del título de editor en jefe.
Louis declaró en su artículo de primera página del último formato de revista de Motor Cycle:
"Además de reunir dos publicaciones famosas y de larga data, estamos uniendo a los escritores estrella de ambas en un equipo que opera desde Dorset House.
Estos entusiastas que, básicamente polivalentes pero con intereses especializados cuando golpean sus máquinas de escribir, forman el grupo de periodistas de motociclismo más experimentado, informado y animado que jamás haya existido en nuestro campo ". [3]
Parte del personal se trasladó a la nueva empresa. [3] Particularmente exitoso fue Mick Woollett, que se convirtió en editor de deportes, y finalmente pasó a ser editor de Motor Cycle, que más tarde pasó a llamarse Motor Cycle Weekly.
Woollett luego participó en The Classic Motor Cycle y otros proyectos de las revistas IPC.
Las dos publicaciones continuaron como uno en el formato de periódico, inicialmente bajo el nombre de la moto de la incorporación del motor de ciclo [3] en virtud de la moto de los editores Iliffe Especialista Publications Ltd .
David Dixon (1933-2013), miembro del personal incondicional de 'Motor Cycle', un reportero especializado en carreras y pruebas de carretera y exitoso corredor de resistencia, continuó con el equipo fusionado de 1967, pero se fue en 1971 para establecer una escuela de carreras en ruta. Dixon Robb Racing : en conjunto con el exitoso corredor de los años 50 y 60 Tommy Robb . [4]
En 1973, Dixon había establecido su propia empresa minorista, Dixon Racing , con una tienda en High Street, Godalming . Especializado en la importación al Reino Unido de productos de tuning para la gama de superbikes japonesas en rápida expansión, estableció un acuerdo de larga data con Yoshimura , con productos inicialmente concentrados en las máquinas Honda CB350 , CB500 y CB750 . [5] [6] A finales de la misma década, Dixon Racing se convirtió en el concesionario (importador) del Reino Unido de los primeros kits de cuadros Bimota : 'KB1' para Kawasaki 1000 , 'SB1' para Suzuki 1000 y 'HB2' para Honda 900. motores donantes. Dixon murió en 2013. [4] [7]
Destino
Motor Cycle Weekly continuó con el formato de periódico hasta 1983, cuando volvió al formato de revista. Después de menos de un año como 'brillante' se cerró.
Algunos ex miembros del personal establecieron Motor Cycling Weekly , en formato de periódico, a fines de noviembre de 1983. Haciéndose eco del cambio en 1967 cuando Motor Cycle dejó de ser una publicación de los jueves para coincidir con las noticias de motocicletas rivales los miércoles, Motor Cycling Weekly se lanzó a los quioscos el martes. , con el lema "Primero con las noticias ... ¡y primero cada semana!".
Las emisiones se vendieron en el Reino Unido a finales de 1983 y 1984 antes del abandono del proyecto.
Referencias
- ^ El ciclo de motor clásico julio de 1996, p.43 50 años atrás. "En julio de 1946, Torrens de The Motor Cycle - el seudónimo del editor Arthur Bourne - visitó la fábrica de Douglas en Kingswood, Bristol, para montar el nuevo modelo T35 de 348 cc ". Consultado y agregado el 01 de julio de 2014
- ^ Motor Cycle 28 de febrero de 1963 págs. 265-266 ¿Adivina quién? "R. Hawkins (14 de febrero) se refiere a la revelación del difunto 'Ixion' como Canon BH Davies ... 'Ixion' no es solo BHDavies, sino también 'Michael Kirk' ... Tengo entendido que era 'Christopher Sly 'en cricket, y' Goulash 'en bridge, pero nunca le leí sobre esos temas ". Consultado y agregado el 30 de junio de 2014
- ^ a b c d e Louis, Harry, "Vamos más grande" Editor en jefe, Motor Cycle, 3 de agosto de 1967. Consultado el 24 de marzo de 2013.
- ↑ a b Bennetts, agosto de 2013 David Dixon RIP por Ian Kerr. Consultado el 4 de julio de 2014.
- ↑ Motorcycle Mechanics , junio de 1973, p.31 Yoshimura, Honda Speed! European y SA Yoshimura Distr. Dixon Racing, Wodeland Ave, Guildford, Surrey . Consultado el 12 de enero de 2014.
- ^ Revista Bike , febrero de 1977, p. 62 Cuadros más rápidos, kits de refuerzo de cuadros Z1 / 900. Dixon Racing, Farncombe Street, Godalming, Surrey . Consultado el 7 de enero de 2014.
- ^ David Dixon 1833-2013 Consultado el 4 de julio de 2014