La válvula TROFÍMOV ( alemán : TROFÍMOV-Schieber ) (también Trofimov , Troffimoff o Trofimof ) es una de compensación de presión sin muelles de válvula de pistón para las locomotoras de vapor .
Descripción general
La función de la válvula es mejorar la eficiencia cuando se conduce ligero, con el regulador cerrado, como al descender colinas. [1] La válvula consta de las partes habituales de una válvula de pistón: dos pistones de válvula con anillos de sellado, que se llevan sobre un eje de la válvula accionado por el engranaje de la válvula . La diferencia con una válvula Trofimoff es que las cabezas de los pistones pueden deslizarse libremente sobre el eje. Cuando se aplica presión de vapor, en condiciones normales de funcionamiento, el vapor entra en el centro de la caja de la válvula. Esto fuerza a las cabezas de las válvulas a separarse contra los topes en el eje y a su posición normal de trabajo. El engranaje de válvulas funciona como de costumbre.
Cuando el regulador está cerrado, no hay presión para separar las cabezas de los pistones. Los pistones permanecen estacionarios en el centro de su recorrido, destapando los puertos de la válvula. Ahora hay un camino despejado a través de las válvulas y los pistones de trabajo, lo que permite la marcha libre de la locomotora en marcha. [1]
Orígenes
Los orígenes de este tipo de válvulas de pistón no se conocen con precisión. Probablemente se desarrolló en la década de 1920 en Alemania, pero sus patentes parecen haber ido en ese momento al ferrocarril estatal soviético. Otras fuentes hablan de que está siendo desarrollado por ingenieros ferroviarios búlgaros. Las fuentes rusas afirman que la válvula fue inventada en 1908 por un técnico de servicio de la Estación de Clasificación de Moscú I.Trofimov (o Trofimoff, de ahí el nombre), pero la Revolución Rusa y la Guerra Civil desaceleraron la adopción, por lo que el diseño se difundió gradualmente en la palabra de- boca, y fue patentado solo en la década de 1920.
Operación
La válvula Trofimoff comprende el eje de la válvula, las cabezas de las válvulas de pistón encajadas en ellas y las dos placas de soporte ( Stützplatten ). Cuando el motor está funcionando bajo carga, las cabezas de las válvulas son forzadas por la presión del vapor sobre las placas de soporte y funcionan como pistones estándar ( Regelkolbenschieber ). Si cesa la admisión de vapor o, en una locomotora de vapor, el regulador se cierra, la presión cae, las cabezas de las válvulas permanecen en el punto muerto interior cerca del centro del cilindro debido a la tensión de los segmentos del pistón. El eje de la válvula continúa moviéndose hacia atrás y hacia adelante con las placas de soporte unidas a él, sin perturbar las cabezas de las válvulas. De esta manera, se logra un perfecto equilibrio de presión, lo que garantiza excelentes condiciones de funcionamiento ligero para la máquina de vapor o la locomotora.
Las placas de soporte fijadas al eje de la válvula también tienen un anillo de pistón. Esto ralentiza el cierre de las cabezas de válvulas móviles. Las locomotoras de vía estrecha (como la DR Clase 99.23-24 ) no tienen estos aros de pistón. Como resultado, cuando la locomotora cambia de marcha ligera a marcha bajo carga, se produce un chasquido característico cuando los pistones se cierran. Este anillo de pistón en el cuerpo de soporte fue un perfeccionamiento adicional del antiguo taller de reparación de Meiningen .
Para que no sea necesario cambiar todo el bloque de cilindros de la locomotora cuando las válvulas están dañadas, se alojan en arcones especiales. La caja de válvulas consta de dos elementos que se introducen en el bloque de cilindros desde la parte delantera y trasera. Con herramientas especiales de perforación, este cofre se puede perforar varias veces durante el mantenimiento. En la última ilustración, la unión de las dos mitades del cofre y los puertos en ángulo recto se puede ver hacia atrás. Estos son puertos de admisión de vapor. El vapor entra en los pistones de la máquina de vapor a través de las ranuras diagonales delanteras. El área frontal, fuera de la caja de válvulas, se denomina caja de escape y descarga, a través del tubo de escape, el elevador ( Standrohr ) y la tapa del tubo de explosión ( Blasrohrkopf ) en el centro, debajo de la chimenea de la locomotora.
El movimiento de las cabezas de las válvulas abre y cierra alternativamente las ranuras diagonales o puertos de vapor, controlando así la admisión y el escape de vapor en la máquina de vapor.
Referencias
- ↑ a b Bell, A. Morton (1948). Locomotoras: su construcción, mantenimiento y operación . Uno (Sexta ed.). Virtud & Company. págs. 70–71.