Trolebuses en Atlanta

En Atlanta , Georgia , los trolebuses , generalmente llamados trolebuses sin rieles, fueron un componente importante del sistema de transporte público a mediados del siglo XX, transportando alrededor del 80 por ciento de todos los usuarios de tránsito ^[1] durante el período en que el sistema estaba en funcionamiento. su tamaño máximo. A finales de 1949 Atlanta contaba con una flota de 453 trolebuses, la más grande de Estados Unidos, ^{[1] [2]} y mantuvo esta distinción hasta 1952, cuando fue superada por Chicago. ^[2]

Historia

Orígenes

Como en muchas otras ciudades, los trolebuses se apoderaron principalmente de las rutas de los tranvías . ^[3] Algunas líneas de tranvía de Atlanta se convirtieron en autobuses a partir de 1925. Esas primeras conversiones fueron en "autobuses de motor" ( autobuses a gasolina), pero a partir de 1937 algunas líneas de tranvía se convirtieron en trolebuses. La primera ruta de trolebuses se abrió el 28 de junio de 1937 y era una ruta suburbana a East Point y con ramas más allá a College Park y Hapeville. ^[2] Una segunda ruta se abrió en 1940. Las conversiones continuaron hasta el cierre de la última línea de tranvía, en 1949.

En 1950, 453 trolebuses servían 31 rutas. Los trolebuses constituían el 70% de la flota, pero transportaban al 80% de los pasajeros del sistema de tránsito. ^[1]

Operación, crecimiento continuo

El sistema de tránsito era propiedad de Georgia Power Company y lo operaba hasta junio de 1950, momento en el que se vendió a un grupo de empresarios locales, que formaron Atlanta Transit Company (ATC). El servicio de trolebuses continuó y la gran red de rutas eléctricas permaneció prácticamente intacta durante otra década. ^[2] Una de las características inusuales del sistema era la operación rápida, poco común en los sistemas de trolebuses. ^[3] El servicio expreso finalmente se implementó en ocho rutas, y estas fueron equipadas con "apartaderos" de 250 pies de largo (76 m) en los cables aéreos de los trolebuses para permitir que los vehículos en viajes expresos pasaran a los de viajes "locales". ^[2] Aunque el ritmo de expansión se desaceleró después de 1950, no cesó. Se siguieron construyendo extensiones bajo ATC, incluida la conversión de la línea de autobús 26-Perry Homes en trolebuses en noviembre de 1956, y extensiones de esa ruta en 1960 y 1962. ^[4] Había 39 rutas de trolebuses a fines de 1962. ^{[4 ]}

Cierre

A fines de 1962, Atlanta Transit decidió eliminar gradualmente todo el servicio de trolebuses el próximo año, para evitar el gasto de tener que tender nuevos cables aéreos al extender el servicio a nuevas áreas. ^[4] Otra razón citada fue el alto costo anticipado y la dificultad de obtener nuevos trolebuses para reemplazar la gran flota de ATC, que tenía entre 14 y 17 años. ^[4] Desde 1959, cuando Marmon-Herrington cesó la producción de trolebuses, ningún fabricante en América del Norte seguía fabricando vehículos eléctricos (situación que duró hasta finales de la década de 1960). ^[5] A principios de 1963, la flota activa incluía 273 trolebuses. Todo el sistema eléctrico se convirtió en autobuses diesel durante un período de menos de un mes en septiembre de 1963.^[4] El último servicio de trolebuses de Atlanta operó la noche del 27 de septiembre de 1963. ^{[3] [4] [5]}

Flota

A lo largo de los años, Georgia Power (GP) compró sus trolebuses de cuatro fabricantes diferentes: Twin Coach , St. Louis Car Company , Pullman-Standard y Brill . ^[2] El primero llegó en 1937, el último en 1949. ^[6] El sucesor de GP, Atlanta Transit Company, nunca compró un trolebús.

Lista de flota

Números	Cant.	Constructor	Modelo	Año	Notas
1001-1027	27	Entrenador gemelo	40RWFTT	1937
1028-1029	2	Entrenador gemelo	40RTT	1939
1030-1040	11	Entrenador gemelo	40GTT	1940
1041-1048	8	Entrenador gemelo	40GTT	1943
1101-1131	31	San Louis	Trabajo 1707	1940
1201-1210	10	pullman		1941
1211-1228	18	pullman		1944
1229-1234	6	pullman		1945
1235-1334	100	pullman	45CX	1946-1947	1296 conservado en el Museo del Ferrocarril del Sureste [7]
1335-1394	60	pullman		1948	1386 es ahora un restaurante en Ball Ground, Georgia . [7]
1501-1540	40	Rodaballo	TC44	1946
1701-1820	20	San Louis	Trabajo 1749	1949	1732 y 1756 conservados en el Museo del Ferrocarril del Sureste [7]
1821-1840	20	San Louis	Trabajo 1761	1949
Total	453

Rutas

Un mapa de principios de la década de 1950 del sistema de trolebuses detallaba las siguientes rutas: ^[8]

• 2 Lucile Ave.
  • 2PD Ponce de Leon Avenue, Clairmont Ave., Ponce a Decatur (Poplar)
  • 2G a través de Lucile hasta West End (Inman)
  • 2W "West View" por Lucile Ave. hasta West End, luego por Gordon St. hasta Mozley Park
• 3B, 3WH Hunter St.
• 3I Irwin St.
• 4C Edgewood Avenue, McLendon hasta Candler Park (Clifton)
• 4L Edgewood Avenue, McLendon hasta Lake Claire
• Prisión Federal 4F
• 4 millas náuticas norte de Moreland
• 6 Forrest Ave., Briarcliff Rd., Oxford Rd. a Emory, 6C continúa a Decatur / Clairmont
  • 6A (Atlanta Ave.) vía Capitol Ave. y Atlanta Ave./Ormond hasta Grant Park
  • 6AM (Amsterdam) Boulevard, Boulevard (ahora Monroe) casi hasta Piedmont
  • 6G (Georgia Ave.) vía Capitol Ave. y Georgia Ave. hasta Grant Park
• 10 Gordon St.
  • Alturas en cascada 10C
  • 10G, 10S Stewart Ave., hasta Melrose y Sylvan
  • 10PA Peachtree Street hasta Ansley Park
  • 10PP al parque Piedmont
  • 10R Richland
• 11 vía Marietta Street hasta Chestnut St.
  • 11E Englislh Avenue
  • 11L (Lakewood) vía Washington Street, Milton y Lakewood hasta Stewart-Lakewood Center
• 13W West Fair
• 15 "Virginia-McLynn": Memorial Drive , Moreland Avenue hasta Confederate
• 16L, 16N Forrest, Highland a Lanier Place (L) y Noble Park en Morningside (N)
• 16S Sylvan Hills
• 17 Edgewood Avenue , DeKalb Avenue, West Howard hasta Decatur
• 18S Memorial Drive , Boulevard Drive, 3rd, Hill, McDonough a Decatur
• 18C Memorial Drive , Boulevard Drive hasta East Lake (Candler en Glenwood)
• 19A Bankhead Ave. hasta Brook Ave.
• 19 también marcado como 19R ("Río") Bankhead Ave., Hollywood Rd. Y Bolton Rd. hasta Marietta Rd. y el río Chattahoochee
• 20 Lee St. hasta East Point y vía Central hasta Hapeville

(20C hasta College Park, 20E hasta East Point únicamente, 20H hasta el centro de Hapeville, 20F hasta la planta Ford)

• 23 West Peachtree Street hasta Beverly (Midtown), luego por Peachtree Street hasta Brookhaven Country Club (23B Buckhead, 23O Oglethorpe, 23W West Peachtree)
• 27 Stewart Ave.hacia Hapeville

Ver también

• Lista de sistemas de trolebuses en los Estados Unidos
• Tranvías en Atlanta

Referencias

1. Carson, OE Gene (enero-marzo de 1997). "Atlanta [Parte 1]". Motor Coach Age , págs. 3–29.
2. Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America , págs. 14-19. Los Ángeles: Interurbanos . LCCN 74-20367.
3. Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1973). El hijastro de Transit: El vagón del tranvía , pág. 52, 68, 91. Los Ángeles: Interurbans . LCCN 73-84356.
4. Carson, OE Gene (julio-septiembre de 1998). "Atlanta, parte 2". Motor Coach Age , págs. 24–47.
5. Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1 .
6. "Trolebuses de Atlanta GA" . Imágenes de Tom's North American Trolley Bus . Agosto de 2011 . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
7. Isgar, Carl F. (mayo-junio de 2016). "Actualización de preservación". Revista Trolebús . Vol. 53 no. 337. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. págs. 82–83. ISSN 0266-7452 . 
8. "Mapa de tranvía sin rieles y líneas de autobús alrededor de 1950", Biblioteca de la Universidad de Emory

Bibliografía

• The Trolley Titans: Una historia móvil de Atlanta (Interurbans Special 76, 1981). OE Carson. Glendale CA: Prensa interurbana . ISBN 978-0-916374-46-4 . 

enlaces externos

• "Mapa de tranvías sin rieles y líneas de autobús alrededor de 1950", Bibliotecas de Emory
• Trolebuses de Atlanta en Trolleybuses.net - Imágenes, anuncios, literatura sobre el sistema de trolebuses en Atlanta