Los trolebuses de Nápoles (en italiano : Rete filoviaria di Napoli ) proporcionan una parte del servicio de transporte público en la ciudad y comuna de Nápoles , en la región de Campania , en el sur de Italia . Dos sistemas de trolebuses independientes están en funcionamiento, ambos de propiedad pública. La de Azienda Napoletana Mobilità (ANM) se inauguró en 1940, mientras que la red de trolebuses más pequeña de Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli (CTP) se inauguró en 1964. [1] [4]A partir de 2017, el sistema ANM tiene cinco rutas, dos de las cuales están suspendidas temporalmente, y el CTP tiene una. A nivel mundial, Nápoles es una de las dos únicas áreas metropolitanas que posee dos sistemas de trolebuses independientes a partir de 2011, el otro es São Paulo , Brasil. [5]
Trolebuses en Nápoles | |||
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Operación | |||
Lugar | Nápoles , Campania , Italia | ||
Abierto | Sistema ANM (ex-ATAN): 8 de mayo de 1940 [1] Sistema CTP (ex-TPN): enero de 1964 [1] | ||
Rutas | ANM: 3 CTP: 1 (actualmente suspendido) [2] | ||
Propietario (s) | ANM (Nápoles) CTP (Nápoles) | ||
Operador (es) | igual que los propietarios | ||
Infraestructura | |||
Electrificación | Líneas aéreas de 750 V CC (ambos sistemas) [3] | ||
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Historia
El primer servicio de trolebuses en Nápoles fue inaugurado el 8 de mayo de 1940 por Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (Inglés: Tramway-Trolleybus Company of Naples) (ATAN), que también operaba el sistema de tranvía urbano . En su máxima extensión, el sistema ATAN tenía 31 rutas de trolebuses [1] (aunque, contando muchas deficiencias y variaciones con secciones superpuestas). ATAN se reorganizó en 1995 [6] como Azienda Napoletana Mobilità (ANM). [7]
El Tranvie Provinciali di Napoli (TPN), una compañía independiente que operaba autobuses suburbanos y un tranvía suburbano, abrió la segunda red de trolebuses en Nápoles el 26 de enero 1,964 mil [1] [8] : 5 en una ruta que conecta el centro de Nápoles con Piazzale della Libertà en Secondigliano . Esta ruta no numerada se extendió varios kilómetros hasta Aversa en 1967, después de lo cual el sistema TPN a menudo se denominaba sistema de trolebuses "Nápoles-Aversa" en las publicaciones sobre transporte. En 1978, [6] TPN se reorganizó como Consorzio Trasporti Pubblici di Napoli (CTP), rebautizado en 2001 como Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli (todavía CTP). Las rutas recibieron números a principios de la década de 1980, siendo las dos rutas en ese momento M13 (Nápoles - Aversa) y M15 (Nápoles - Secondigliano / Rione 167). [9] El prefijo M representa el depósito de Maddalena (también conocido como depósito de Doganella, ubicado en Viale Maddalena en Nápoles), [10] [8] : 10 único depósito / garaje de trolebuses de TPN / CTP durante muchos años. Ese depósito cerró en 1999, [10] [8] : 16 y después de dos años de alojamiento temporal en instalaciones arrendadas, los trolebuses de CTP se trasladaron al depósito de Teverola en 2001, pero las rutas de trolebuses conservaron su antiguo prefijo M para evitar confusiones entre los pasajeros.
Todo el cableado de los carros aéreos en el centro de Nápoles es propiedad de ANM, el límite del cableado propiedad de CTP es el extremo suroeste de Via Don Bosco (justo al este de Piazza Carlo III). [3] Sin embargo, los trolebuses CTP pueden operar hasta Piazza Garibaldi (a lo largo de Corso Garibaldi), alimentados por cables de propiedad de ANM, según un acuerdo de larga data entre las dos agencias públicas.
Servicios actuales
Cinco de las ocho rutas de trolebuses que operaban en 2008 eran rutas suburbanas, conectando Nápoles con otros municipios, mientras que las otras tres (rutas 201-203) operaban completamente dentro de Nápoles propiamente dicha. [3] A partir de 2017, la ruta CTP M13 y la ruta ANM 254 son las únicas rutas suburbanas que quedan, con la ruta 255 cerrada y otras rutas ANM suspendidas indefinidamente, mientras que las rutas urbanas 201 y 202 también permanecen en operación.
Las siguientes rutas de trolebuses ANM están operando en 2017:
- 201 Piazza Carlo III - Piazza Cavour - Via Medina / Piazza Municipio
- 202 Piazza GB Vico - Piazza Garibaldi - Via Medina
- 254 Nápoles / Via Nicolini ( Ponti Rossi ) - Portici (Piazza Poli) (terminal conocida como Bellavista hasta 2001)
Desde 2012, [11] el sistema CTP solo ha tenido una ruta de trolebús, la ruta M13 desde Nápoles (Via Casanova) a Aversa y Teverola, y desde 2015 ha sido operado temporalmente por autobuses diesel. [2]
Historial de rutas ANM
siglo 20
Siglo 21
En 2009, ANM operaba las siguientes seis rutas de trolebuses: [3] [12]
- 201 Piazza Carlo III - Piazza Cavour - Via Medina / Piazza Municipio
- 202 Piazza GB Vico - Piazza Garibaldi - Via Medina
- 203 Parcheggio Brin - Piazza Cavour / Via Broggia (suspendido temporalmente)
- 254 Nápoles / Via Nicolini ( Ponti Rossi ) - Portici (Piazza Poli) (terminal conocida como Bellavista hasta 2001)
- 255 Nápoles / Piazza Carlo III - Torre del Greco
- 256 Nápoles / Piazza Garibaldi * - San Giorgio a Cremano
- * = (ampliado a Piazza Municipio en septiembre de 2009) [12]
La ruta 203 era la ruta más nueva, y se inauguró el 2 de septiembre de 2009. [12] Las rutas 201 y 202 se abrieron en 2004 [3] y 2006, [13] respectivamente. Las tres rutas suburbanas que sobrevivieron en ese momento eran mucho más antiguas; las rutas 254 y 255 se abrieron en enero de 1962 y la ruta 256 en mayo de 1963. [14]
En septiembre de 2009, el servicio en la mitad exterior de la ruta 255, entre Portici y Torre del Greco, fue reemplazado por una ruta de autobús lanzadera que estaba prevista como temporal, debido a las obras viales en Ercolano. La ruta temporal fue numerada 655, y el servicio de trolebuses en la ruta 255 se limitó a Piazza San Ciro en Portici, como ruta temporal 255-barrata (255 /). Sin embargo, en 2014, ANM anunció que el servicio de trolebuses en la sección exterior de 4 km de la ruta 255 no se restablecería después de todo, y que la ruta 255 (y 255 /) se cerró permanentemente a partir de noviembre de 2014. [15] La razón dada fue que el municipio de Ercolano había cambiado el flujo de tráfico en una de las calles que había utilizado la ruta 255, el tramo de Corso Resina entre Via Roma y Via IV Novembre, de doble sentido a unidireccional en dirección este, pero que Ercolano se había negado a proporcionar fondos para el cableado aéreo nuevo de trolebuses a lo largo de la nueva ruta en dirección oeste. [15] La ruta 255, que a unos 13 km había sido la ruta de trolebús más larga de ANM, [15] fue reemplazada por la ruta de autobús 155 de ANM.
Mientras tanto, a partir de abril de 2012, la ruta 256 se recortó desde San Giorgio a Cremano hasta Croce Lagno en el oeste de Portici y se renombró 256-barrata (256 /), debido a los edificios inestables a lo largo de la ruta en San Giorgio que necesitaban reparación. Esto debía ser temporal, hasta que se reparen los edificios, [15] pero la ruta 256-barrata también fue suspendida en abril de 2016; [16] en su forma abreviada (terminando en Croce Lagno), era efectivamente sólo un breve trabajo de la ruta 254.
La ruta 203 fue suspendida en mayo de 2016, [17] debido a obras viales, dejando las rutas 201, 202 y 254 como las únicas rutas de trolebuses ANM en operación por el momento. [dieciséis]
Historial de rutas CTP
La primera línea de trolebuses del predecesor de CTP, TPN, se inauguró en enero de 1964, conectando el centro de Nápoles con Piazzale della Libertà en Secondigliano . Esta ruta no numerada se amplió varios kilómetros hasta Aversa en 1967. El cableado hasta el Piazzale della Libertà se convirtió entonces efectivamente en un pequeño ramal de la ruta principal del trolebús CTP. En julio de 1980, esa rama se amplió a una zona residencial de gran altura en desarrollo en Secondigliano conocida como Rione 167. TPN se reorganizó como CTP en 1978. [6] A principios de la década de 1980, se asignaron números a las dos rutas por primera vez. La M13 es la ruta Nápoles-Aversa y la M15 es la ruta Nápoles-Secondigliano-Rione 167. [6]
Siglo 21
En 2008, el sistema CTP tenía dos rutas de trolebuses: [6]
- M11 Metro línea 1 's estación Piscinola / Scampìa - Aversa - Teverola
- M13 Nápoles / Piazza Garibaldi ( estación de tren Napoli Centrale ) - Aversa - Teverola
La ruta M13 se extendió de Aversa a Teverola en diciembre de 2001, [6] y la ruta M15 (Nápoles - Secondigliano ) se retiró en ese momento. Con una longitud de ida de aproximadamente 22 km, [6] [18] la ruta M13 es la ruta de trolebús más larga de Europa occidental. [9] Todo el cableado de la ruta M15 que era exclusivo de esa ruta permanece en su lugar. [6] La ruta M11 comenzó a operar en junio de 2005, pero no requirió ningún cableado nuevo; su tramo de 2 km más cercano a la estación de metro de Piscinola no estaba equipado con cables aéreos, y los trolebuses que daban servicio a la ruta usaban sus motores diesel auxiliares a lo largo de ese tramo, mientras que el resto de la ruta usaba cableado aéreo ya instalado para la ruta M13. [19]
En una fecha desconocida, a más tardar en la primavera de 2011, la ruta M13 se cortó en el centro de Nápoles desde Piazza Garibaldi hasta Via Casanova, que anteriormente había sido su término de 2001 a 2005. [20]
La ruta M11 se retiró en la primavera de 2011, como parte de un grupo de reducciones de servicio, [11] dejando a CTP con una sola ruta de trolebús:
- M13 Nápoles / Via Casanova - Aversa - Teverola
El servicio en la ruta M13 ha sido durante mucho tiempo una combinación de trolebuses y autobuses de motor, y el uso de trolebuses ha sido intermitente en la década de 2010, debido a una sucesión de proyectos viales u otras interrupciones a lo largo de la ruta. La ruta estuvo totalmente operada por motorbus desde 2013 [21] hasta aproximadamente la primavera de 2015, pero el regreso de los trolebuses duró poco. Todo el servicio de trolebuses ha sido suspendido temporalmente desde agosto de 2015, luego de un accidente en el que un camión de gran altura derribó algunos cables de trolebús al sur de Capodichino. [22] Se han realizado algunos trabajos de reparación en los cables aéreos, pero el servicio de trolebuses permanece suspendido en 2020. [2]
Se instaló un nuevo cableado de trolebús en el depósito de Teverola de CTP en agosto de 2016. [23]
Expansión planificada
Se está construyendo una nueva línea de trolebuses, una electrificación de una ruta de autobús ANM existente:
- R4 ahora 604 Ospedale Cardarelli - Piazza Municipio (se espera que cambie a 204 ); este proyecto había sido aprobado provisionalmente en 2010, [24] y la construcción comenzó a fines de 2011. [25]
Los planes para electrificar la ruta R4 ya estaban en marcha en 2005, junto con los planes para convertir la ruta de autobús C47 ahora 147 (Piazza GB Vico - Piazza Medaglie d'Oro ) en trolebuses, [26] que en efecto habría sido una restauración de la antigua trolebús ruta 247 (cerrado en 1973). [3] [27] Sin embargo, este plan para la ruta C47 se canceló en 2010. [24] En un pasado relativamente reciente (en 2000), ANM también tenía planes para restaurar las rutas de trolebuses 253 (Nápoles - Ercolano ) y 257 (Nápoles - Bellavista - Ercolano), [14] que funcionó anteriormente hasta mediados de la década de 1980 y de 1973 a 1976, [19] respectivamente, pero cuyo cableado en desuso se retuvo durante muchos años. Sin embargo, esos planes se han abandonado [27] y el cableado en desuso se eliminó en 2004. [19]
Otra propuesta para una nueva ruta de trolebuses ha estado en estudio, intermitentemente, durante algunos años:
- R5 Parcheggio Brin - Estación MN1 Piscinola / Scampìa (nueva ruta, presumiblemente será renumerada 205 )
Flotas
- ANM: 87 AnsaldoBreda F19 (construido 1999-2002), numerado F9079-F9165 [6]
- CTP: 3 AnsaldoBreda F19, núms. 101-103 (construido en 2000); [6] y 10 Solaris-Ganz Trollino (construido en 2004), núms. 121–130 [6]
Los 100 vehículos están equipados con motores diesel para permitir un funcionamiento limitado lejos de los cables aéreos. [6]
La flota de ANM también incluye un trolebús histórico preservado, un trolebús Alfa Romeo 1000F construido en 1961 , No. 8021. [3] Los modernos trolebuses AnsaldoBreda de piso bajo de ANM comenzaron a entrar en servicio en octubre de 2000, [28] reemplazando a los vehículos Alfa Romeo, y los últimos de estos últimos fueron retirados a principios de marzo de 2001. [29] La agencia conservó tres de ellos (núms. 8021, 8038 y 8306). [9] El No. 8021 fue completamente restaurado a su condición histórica y librea en 2003. [3] No se usa para el servicio normal, pero opera ocasionalmente en excursiones especiales, y ciertos domingos de verano opera en servicio público en una ciudad especial. Ruta circular exclusiva en el centro para promover la conciencia sobre el papel positivo del transporte público para ayudar a conservar el medio ambiente. [13] [30] La fuente de alimentación del sistema ANM se elevó en 2001-03 de 600 voltios a 750 V, pero los motores del No. 8021 no se han modificado para permitir que funcione a un voltaje más alto. En los días en que se opera el trolebús histórico, el voltaje de todo el sistema del trolebús debe reducirse temporalmente a 600 V. [3] Los vehículos modernos de AnsaldoBreda pueden operar a cualquier voltaje. [3]
Depósitos
El único depósito de trolebuses disponible para la red ANM es el depósito de Stella Polare. Sin embargo, algunos trolebuses ANM se almacenan en las estaciones de autobuses de Via Ferraris y Carlo III, que utilizan sus motores diésel para entrar y salir.
CTP tiene varios depósitos para su flota mayoritariamente de autobuses, pero el único equipado para trolebuses es el depósito de Teverola, que fue construido en 1994 y desde 2001 ha sido el término exterior de la ruta M13. [6]
Ver también
- Tranvías en Nápoles
- Metropolitana di Napoli
- Lista de sistemas de trolebuses en Italia
Referencias
- ↑ a b c d e Murray, Alan (2000). Enciclopedia del trolebús mundial , pág. 69. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ a b c Trolleybus Magazine (TM) No. 353 (septiembre-octubre de 2020), p. 190. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ↑ a b c d e f g h i j Isgar, Carl (enero-febrero de 2009). "A la sombra del Vesubio - Parte 2". Revista de trolebuses núm. 283, págs. 1–9. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. págs. 36–37, 226–238. ISBN 88-7785-193-7.
- ^ Webb, Mary (ed.) (2011). Jane's Urban Transport Systems 2011-2012 , págs. "[23]" y "[24]" (en el prólogo). Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2954-8 .
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Isgar, Carl (noviembre-diciembre de 2008). "A la sombra del Vesubio - Parte 1". Revista de trolebuses núm. 282, págs. 122–129. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ "La storia [Historia]" (en italiano). ANM. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012 . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ a b c Cozzolino, Andrea (2016). "La Filovia Napoli – Aversa – Teverola". Le Filovie Minori della Campania [ Los sistemas de trolebuses más pequeños de Campania ] (en italiano). págs. 5-28.
- ↑ a b c Morgan, Steve (noviembre-diciembre de 2004). "Alfa Romeo Swansong". Revista de trolebuses núm. 258, págs. 126–129.
- ↑ a b Trolleybus Magazine (TM) No. 229 (enero-febrero de 2000), p. 18. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ a b TM No. 308 (marzo-abril de 2013), p. 48. ISSN 0266-7452 .
- ^ a b c Trolleybus Magazine (TM) No. 288 (noviembre-diciembre de 2009), p. 139.
- ^ a b TM No. 268 (julio-agosto de 2006), págs. 85–86.
- ^ a b Bevere, Eduardo; Chiaro, Gerardo; Cozzolino, Andrea (1998). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Volumen 1 [ La historia del transporte urbano en Nápoles, Vol. 1 ] (en italiano). Cortona: Grafiche Calosci-Cortona. págs. 315–321, 532–533. ISBN 88-7785-145-7.
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- ^ a b Revista de trolebuses núm. 336 (noviembre-diciembre de 2017), p. 228. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ "Dal 24/05/2016 sospensione linea 203-C59 e variazione linee R5 e 157" (en italiano). ANM. Mayo de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ TM No. 280 (julio-agosto de 2008), p. 91.
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- ^ a b Revista de trolebús No. 295 (enero-febrero de 2011), p. 19.
- ^ TM No. 301 (enero-febrero de 2012), p. 19.
- ^ "Bilancio sociale 2005" [Informe de presupuesto de la empresa 2005] (PDF) (en italiano). ANM . Junio de 2006. págs. 44–45. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2012 . Consultado el 13 de octubre de 2011 .
- ^ a b TM No. 271 (enero-febrero de 2007), págs. 18-19.
- ^ TM No. 235 (enero-febrero de 2001), p. 14.
- ^ TM No. 238 (julio-agosto de 2001), p. 91.
- ^ TM No. 272 (marzo-abril de 2007), p. 42.
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en Nápoles en Wikimedia Commons
- Sitio web de ANM (en italiano)
- Sitio web de CTP (en italiano)
- fotos de trolebuses de Nápoles - un sitio public-transport.net (en inglés y alemán)