Los trolebuses en Valparaíso , Chile , han proporcionado una parte del servicio de transporte público desde 1952. El sistema de trolebuses es el segundo más antiguo de América del Sur. [1] El sistema originalmente de propiedad estatal ha sido de propiedad privada desde 1982, y desde 1994 ha sido el único sistema de trolebuses operativo de Chile. Casi dos tercios de sus vehículos fueron construidos en 1946-1952 por Pullman-Standard Company , y son los trolebuses más antiguos en servicio regular en todo el mundo. [5] [6] [7] Esos vehículos fueron colectivamente declarados monumento nacional por el gobierno chileno en 2003. [5] [7] [8] [9][10] Ayudaron a la ciudad a obtener la designación de la ciudad por parte de la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad , [3] [11] y al menos un escritor de viajes los ha llamado "una vista del patrimonio por derecho propio". [12]
Descripción general | |
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Lugar | Valparaíso , Chile |
Tipo de tránsito | trolebús |
Número de líneas | 1 |
Sitio web | Página oficial en Facebook |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 31 de diciembre de 1952 [1] [2] [3] |
Operador (es) | Desde 2007: Trolebuses de Chile, SA |
Numero de vehiculos | 23 |
Técnico | |
Longitud del sistema | Aprox. 5 km (3 millas) |
Electrificación | 500–550 voltios CC [4] |
En 1991-1992, el sistema adquirió varios trolebuses de segunda mano de cuatro ciudades suizas. Incluso estos vehículos, que ya eran viejos en el momento de la adquisición, se hicieron históricos en su servicio continuo después de unos 45-50 años o más, siendo el ex- Zürich número 105 construido en 1959 el trolebús articulado más antiguo de cualquier marca que todavía esté en servicio en cualquier trolebús. sistema en todo el mundo [13] [14] durante casi 20 años hasta su retiro en mayo de 2015. [15] A finales de la década de 2010, un nuevo grupo de trolebuses suizos de segunda mano, 14 NAW construidos en 1989 del sistema de trolebuses de Lucerna , reemplazaron todos los vehículos suizos más antiguos, y ahora representan más de la mitad de la flota, y los trolebuses antiguos Pullman-Standard continúan componiendo el resto. [dieciséis]
El sistema de trolebuses de Valparaíso se ha convertido en uno de los íconos de la ciudad, considerado parte importante de su patrimonio cultural. [3] [17] [18] [19] Muchos porteños , como los residentes de esta ciudad portuaria se llaman comúnmente a sí mismos, les gusta el servicio de trolebús histórico y distintivo de su ciudad y han hablado en su defensa cuando el sistema ha sido cierre. [13] [18] La empresa operadora privada no recibe ningún subsidio del gobierno y, en ocasiones, ha tenido dificultades financieras, poniendo el sistema en peligro de cerrarse. Una de esas ocasiones, el anuncio de la empresa en mayo de 2007 de los planes de cierre inminente, provocó la indignación de los ciudadanos locales, e incluso la presidenta de Chile , Michelle Bachelet , expresó su apoyo para mantener los trolebuses en marcha. [11] [19]
Actualmente, los trolebuses sirven sólo una ruta, con el número 802 en un plan de transporte regional implementado en 2007, de lunes a sábado, aproximadamente de 7 am a 10 pm No hay servicio los domingos. La ruta 802 conecta Barón con Aduana a través de la Avenida Colón y otras calles y tiene aproximadamente 5 km (3 millas) de largo. El sistema está actualmente propiedad y está operado por Trolebuses de Chile, SA A nivel local, los vehículos se refieren a menudo como troles (carros), en contraposición a los trolebuses . [20]
Historia
El servicio de trolebuses se inauguró el 31 de diciembre de 1952, como segundo sistema de trolebuses del país, después del que se había inaugurado en la capital, Santiago , en 1947. El sistema de Santiago cerró en 1978, y un segundo sistema que se inauguró allí en 1991 sólo duró hasta 1994 . [1] [21]
Los trolebuses reemplazaron el último servicio de tranvía (tranvía) de Valparaíso , que se había introducido en 1863 como una vía férrea tirada por caballos , una de las primeras en América del Sur, y que se convirtió en tranvía eléctrico en 1904. [2] El último tranvía funcionaba en 30 Diciembre de 1952, y el servicio de trolebuses comenzó al día siguiente, [2] en una ruta que conecta Barón con Plaza Victoria. Solo ocho días después, el 7 de enero de 1953, se amplía el recorrido desde la Plaza Victoria hasta Aduana. La mitad oriental de esta primera ruta Barón-Aduana seguía la Avenida Pedro Montt, pero en febrero de 1953 se introdujo una segunda ruta que conectaba las mismas dos terminales pero siguiendo la Avenida Colón. [22] La mitad occidental de ambas rutas era idéntica. La ruta de la Avenida Colón se ha mantenido en funcionamiento hasta la actualidad.
Durante muchos años, los sistemas de trolebuses de Santiago y Valparaíso fueron propiedad del gobierno nacional. Su operador original era la Empresa Nacional de Transportes (ENT), que se había hecho cargo de los sistemas de tranvía en ambas ciudades en 1945. ENT se reorganizó el 2 de mayo de 1953 como una nueva agencia gubernamental, Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), que luego ejecutó el sistema durante los siguientes 28 años. Los sistemas de ambas ciudades utilizaban vehículos construidos por el fabricante estadounidense Pullman-Standard . Para Valparaíso, ENT había comprado 30 nuevos trolebuses de Pullman. Aunque Pullman, más conocido por sus vagones ferroviarios, fue un importante constructor de trolebuses en Estados Unidos, y fabricó más de 2.000 en total, los 30 para Valparaíso fueron los últimos trolebuses que construyó la empresa. [23] [24] [25] Fueron construidos en octubre y noviembre de 1952. [23]
El sistema Santiago de ETCE contaba con una flota de 100 trolebuses Pullman (801–900), construidos en 1946 (los primeros seis), [26] 1947 y 1948, ampliado en 1953 con la adquisición de 100 trolebuses suministrados por la empresa francesa Vétra (numerados 901-1000). En 1954, ETCE transferido 39 de los Pullman de Santiago a Valparaíso, para su uso en un nuevo 10 km (6,2 millas) de recorrido interurbano a Viña del Mar . El servicio de trolebuses a Viña del Mar se inauguró el 7 de diciembre de 1959. Sin embargo, el servicio interurbano duró menos de cinco años, ya que fue abandonado en 1964, dejando a los trolebuses en operación solo dentro de Valparaíso a partir de entonces. [22]
Después del golpe militar de 1973 , la nueva administración de Pinochet redujo los fondos para el transporte público administrado por el gobierno y los dos sistemas de trolebuses se deterioraron rápidamente. [22] ETCE abandonó su sistema de trolebuses de Santiago en la segunda mitad de 1978. Los trolebuses de Vetra habían sido menos confiables y todos habían sido desechados para ese momento, pero ETCE transfirió sus trolebuses de Santiago Pullman restantes a Valparaíso, donde algunos fueron puestos en servicio y el resto proporcionó un suministro de piezas para que las demás siguieran funcionando. [22]
El sistema de Valparaíso luchó por mantener sus vehículos e infraestructura ahora viejos con fondos limitados, pero finalmente sucumbió y cerró el 30 de noviembre de 1981. [22] [23] Sin embargo, un grupo de empresarios locales interesados en reactivar el servicio de trolebuses pronto adquirió los activos. de la ahora disuelta Empresa de Transportes del Estado . El 26 de abril de 1982 formaron una nueva empresa cuyo nombre usaba intencionalmente las mismas iniciales, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (ETCE, nuevamente), y en dos semanas había restablecido el servicio, utilizando el mismos vehículos. [20] [22] [27] El servicio continuó siguiendo dos rutas, ambas conectando Barón con Aduana pero alternativamente a través de la Avenida Colón o la Avenida Pedro Montt. Las rutas no estaban numeradas. [23] [28]
Evolución de la flota
Durante casi 40 años, la flota estuvo compuesta únicamente por trolebuses Pullman-Standard , una combinación de Pullmans nuevos en Valparaíso (la serie 700) construidos en 1952 y, a partir de 1954, varios Pullman antiguos de Santiago, construidos en 1946– 1948 (la serie 800). Todos tenían equipos de propulsión eléctrica de General Electric . En 1986, el número total de trolebuses disponibles para el servicio era de 23 a 24. [20] [23]
Bajo un programa iniciado a finales de 1986 y que continuó hasta 1989, ETCE reconstruyó las carrocerías de algunos de sus vehículos de la serie 800 con frontales más modernos y, en algunos casos, laterales y traseros también. Los vehículos restantes de la serie 700 no fueron reconstruidos. [23] [28]
Expansión generada por planes para Santiago
En 1989, ETCE anunció planes para construir un nuevo sistema de trolebuses en Santiago. Para ello y para aumentar su flota de Valparaíso, la empresa comenzó a adquirir trolebuses de segunda mano de ciudades de Suiza . Los vehículos involucrados estaban siendo retirados del servicio y reemplazados por nuevos trolebuses en sus sistemas domésticos, pero aunque los vehículos ya tenían entre 15 y 30 años, ETCE descubrió que se trataba de una fuente de trolebuses de relativamente bajo costo que había recibido un buen mantenimiento. Las primeras adquisiciones de este tipo fueron seis trolebuses articulados FBW de Zúrich , construidos en 1959-1964. Estos llegaron a Valparaíso en septiembre de 1991 y entraron en servicio ese mismo año. [30]
Para operar el nuevo sistema de Santiago, ETCE creó una subsidiaria denominada Empresa de Trolebuses Santiago ( Compañía de Trolebuses de Santiago ), o ETS. A finales de 1992, la ETCE había adquirido no menos de 31 trolebuses suizos de segunda mano, de varios tipos y de cuatro ciudades. [30] De Zúrich llegó un FBW articulado adicional de modelo posterior (construido en 1974) a principios de 1992; desde Ginebra , 16 trolebuses articulados (con 14 vehículos Berna de 1965 y dos FBW de 1975); desde St. Gallen, cinco vehículos Saurer de dos ejes 1970–1975; y de Schaffhausen tres FBW de 1966, de los cuales dos fueron articulados. [28] [30]
ETCE llevó a cabo un programa de reconstrucción pesada de 18 Pullman, mucho más extenso que las reconstrucciones anteriores y efectivamente un reacondicionamiento completo, para uso exclusivo en su nuevo sistema ETS; estos se volvieron a numerar en la serie 101-118. El sistema de Santiago se inauguró el 24 de diciembre de 1991, utilizando cuatro vehículos ex-Zürich (renumerados 501-504) y los primeros Pullman modificados. [21] En dos meses, a estos se les unieron en Santiago ocho nuevos trolebuses chinos "Shenfeng" (601–608) de Norinco , que ETCE / ETS compró después de evaluar un prototipo de vehículo Shenfeng en Valparaíso a principios de 1990. [30 ] China ha tenido varios fabricantes de trolebuses, y estas nueve unidades para ETCE / ETS se destacaron por ser los primeros trolebuses construidos en China exportados fuera de Asia. [1]
Compartiendo entre ciudades
La mayoría de los vehículos suizos de segunda mano permanecieron en Valparaíso, algunos entraron en servicio allí y algunos permanecen en servicio allí en 2011. Otros se utilizaron como fuentes de repuestos. Los tres vehículos de Schaffhausen entraron en servicio en Valparaíso y nunca fueron a Santiago. Tres o cuatro de los vehículos ex-ginebrinos fueron trasladados al sistema de Santiago por un tiempo, pero luego regresaron a Valparaíso. Mientras tanto, la flota de Santiago mantuvo sus cuatro vehículos ex-Zürich y ocho Shenfeng y los 18 Pullman fuertemente reconstruidos. [28]
El sistema de trolebuses de Santiago cerró en julio de 1994. ETS suspendió el servicio después de operar el 9 de julio de 1994, [1] después de meses de dificultades financieras frente a la competencia de otras compañías privadas de autobuses que operan en las mismas áreas de Santiago, y finalmente el servicio nunca se reanudó. [21] La mayor parte de la flota de Santiago permaneció almacenada allí, ya que ETCE / ETS inicialmente esperaba reactivar el servicio, hasta que fue trasladada al depósito (garaje) de ETCE en Valparaíso a principios de 1996. [4] [31]
Después de 1995
La mayor parte de la flota ex-ETS permaneció almacenada, sin usar, en Valparaíso durante varios años y finalmente fue desguazada. Los pocos trolebuses de Ginebra que habían recorrido brevemente Santiago entraron en servicio en Valparaíso poco después de regresar. De lo contrario, los únicos trolebuses del sistema ETS que entraron en servicio en Valparaíso lo hicieron solo varios años después: dos de los vehículos de Zürich en 2003, un Pullman reconstruido (116) en 2004 y dos Shenfengs (603 y 607), en 2004 y 2005, respectivamente. [28]
Los cinco ex-St. Los trolebuses de Gallen nunca funcionaron a satisfacción de ETCE bajo el bajo voltaje de la línea aérea en Valparaíso, alrededor de 500 V –550V [4] en comparación con 600 V en St. Gallen, y solo se usaron en servicio brevemente, la mayoría solo en 1992, con uno (142) en uso esporádico hasta 1995 o principios de 1996. [4] Luego fueron almacenados hasta ser desguazados en 2008, excepto el No. 142. [32] Ese único vehículo St. Gallen restante fue instalado en el terminal Barón (en Avenida Argentina en Calle Chacabuco) en un arreglo semipermanente, luego de ser ampliamente modificado en el interior para su uso como punto de venta de boletos y souvenirs y para uso de conductores y supervisores. [33]
En 1992, sólo uno de los Pullman más antiguos (1946-1948) permaneció sin reconstruir y aún en funcionamiento, el No. 814 construido en 1947. El presidente de ETCE, Pedro Massai, decidió mantener el No. 814 en su forma original, debido a su atractivo como patrimonio. vehículo, [34] No. 814 que se ha convertido en el trolebús no moderno más antiguo que aún se encuentra en servicio normal en cualquier parte del mundo. [24] [35] El Pullman 814 fue dañado por un incendio en agosto de 2003, [13] [36] [37] pero ETCE lo reparó y el vehículo único volvió a funcionar en diciembre de 2003. [35] [37] Permanece en servicio regular en 2017. [38]
En julio de 2003, los 15 trolebuses Pullman-Standard restantes del sistema, construidos entre 1946 y 1952, fueron reconocidos como Monumento Histórico Nacional por el Consejo de Monumentos Nacionales del gobierno chileno , [7] [8] [9] [13] el decreto formal de esto se firmó el 26 de septiembre de 2003. [3] [39] Son los trolebuses más antiguos que todavía están en servicio regular en cualquier lugar. [5] [6] [7] Además, Valparaíso ha sido durante mucho tiempo la única ciudad del mundo donde los trolebuses construidos por Pullman todavía operan en el servicio de ingresos. [20]
Década de 2010: vehículos antiguos de Lucerna
En marzo de 2014, se firmó un contrato para la adquisición de diez trolebuses de segunda mano a Verkehrsbetriebe Luzern , el operador del sistema de trolebuses de Lucerna , en Suiza, por Trolebuses de Chile SA (TCSA), [40] [41] operador del trolebús de Valparaíso sistema desde 2007 (ver más abajo ). Los vehículos en cuestión fueron construidos en 1989 [41] por NAW , pero aún eran más jóvenes que todos los vehículos de la flota de TCSA excepto uno (una unidad Shenfeng de 1991), y mucho más jóvenes que la mayoría, como el siguiente vehículo más joven de la flota en ese momento. se construyó en 1966. Son trolebuses de 12 metros y dos ejes [42] y fueron los primeros trolebuses adquiridos por el sistema desde 1992. El primer vehículo llegó a Valparaíso el 28 de junio [43], seguido de los otros nueve entre Septiembre de 2014 y enero de 2015. [44]
El inicio de las pruebas de los vehículos se retrasó varios meses después de que se descubrió que las regulaciones de tránsito vigentes prohibían que los vehículos de tránsito tan antiguos como estos operaran en el servicio de pasajeros, ya que la flota existente de TCSA recibió una exención hace algunos años. [45] El reglamento se modificó a principios de 2015, y las pruebas y la formación con los trolebuses ex-Lucerne NAW comenzaron a mediados de febrero de 2015. Comenzaron a entrar en servicio el 23 de marzo de 2015, [46] y los 10 habían entrado en servicio el 1 Abril. Posteriormente, TCSA compró otros ocho trolebuses del mismo tipo en Lucerna. Cuatro llegaron en agosto de 2017 [29] y entraron en servicio en octubre de 2017, [47] mientras que el último grupo de cuatro llegó a fines de noviembre de 2017 [48] pero aún no habían entrado en servicio en enero de 2019, más de un año después. . [dieciséis]
Flota actual
En julio de 2010, la flota en servicio incluía 23 trolebuses. [32] En enero de 2019, el número no cambió, pero 10 trolebuses ex-Lucerna recién adquiridos reemplazaron a todos los trolebuses suizos más antiguos de la flota. [16] Los trolebuses Pullman-Standard construidos entre 1946 y 1952 todavía constituían más de la mitad de la flota activa (en servicio) en 2015, [15] pero en 2019 representaban solo nueve de los 23 vehículos activos. [dieciséis]
Números de flota † | Fabricante | Año de construcción | Año reconstruido | Notas |
---|---|---|---|---|
116 | pullman | 1947 | 1991 | Ex-Santiago 820. Renumerado 116 en 1991, cuando se modificó para el segundo sistema de Santiago (ETS) |
709 , 714, 715 , 721, 723 | pullman | 1952 | n / A | Vehículos construidos nuevos para Valparaíso y aún conservando sus carrocerías originales. El número 714 recibió equipo eléctrico modernizado en 2010-2011, pero se puso fuera de servicio a finales de 2011 [44] y se retiró en 2015. [15] |
814 | pullman | 1947 | n / A | Ex-Santiago 814. Conserva su carrocería original y no modernizada. Estuvo fuera de servicio en 2015-16, pero volvió a funcionar en agosto de 2016 después de una revisión de su equipo mecánico y eléctrico. [38] |
801 , 806, 821, 859 | pullman | 1946-1948 | (1987-1989) | Ex-Santiago. Reconstruido en los cuatro lados pero no reformado |
802, 832, 888 | pullman | 1946-1948 | (1988-1989) | Ex-Santiago. Reconstruido solo en la parte delantera |
Notas:
n / a = no aplicable (vehículos no reconstruidos, todavía en su forma original); "ex-Santiago" en esta tabla se refiere al sistema de trolebuses de 1947–78 allí.
† : El tipo de letra en negrita indica un vehículo activo (en servicio) a partir de enero de 2019. [16]
Números de flota † | Fabricante | Año de construcción | Llegada a Chile | Tipo | Fecha de retiro del servicio, si corresponde | Antigua identidad |
---|---|---|---|---|---|---|
105 | FBW | 1959 | 1991 | articulado | Mayo de 2015 [15] | Ex- Zürich 105 |
503 | FBW | 1963 | 1991 | articulado | Diciembre de 2016 [49] | Ex-Zürich 129 |
504 | FBW | 1964 | 1991 | articulado | Febrero de 2012 | Ex-Zürich 132 |
99, 612, 617 | Berna | 1965 | 1992 | articulado | 2013-15 [15] | Ex- Ginebra 99 (ex-607), 612, 617 |
102 | Berna | 1966 | 1992 | articulado | finales de 2009 [32] | Ex- Schaffhausen 102 |
203 | Berna | 1966 | 1992 | dos ejes | Mayo de 2017 [49] | Ex- Schaffhausen 203 |
603 | Shenfeng | 1991 | 1991 | dos ejes | 2014 [44] | Se utilizó como Santiago (ETS) 603 en 1991-1994 |
607 | Shenfeng | 1991 | 1991 | dos ejes | Octubre de 2016 [29] | Se utilizó como Santiago (ETS) 607 en 1991-1994 |
252, 260, 261 , 262, 263 , 264, 265, 266, 268–270, 272–276, 278, 279 | NO | 1989 | 2014-15 | dos ejes | en servicio | Ex- Lucerne [44] 252, 260–266, 268–270, 272–276, 278, 279 |
Nota † : El tipo de letra en negrita indica un vehículo activo (en servicio) a partir de enero de 2019. [16]
De los últimos tres trolebuses activos de Ginebra, el No. 612 se retiró después de sufrir daños importantes cuando se estrelló contra un edificio en noviembre de 2010, y fue desguazado en 2012, y a finales de 2014 los números 617 y 099 habían estado fuera de servicio desde mediados de 2013 y marzo de 2014, respectivamente, con problemas con sus compresores y suspensión. [45] Ex-Zurich FBW No. 504 fue retirado después de sufrir graves daños por un incendio en febrero de 2012. Después de que los 10 trolebuses ex-Lucerne NAW entraron en servicio, en 2015, las retiradas indefinidas de los dos últimos vehículos de Ginebra (617 y 099) se convirtió en permanente, y los trolebuses de Shenfeng 603 y 607 también fueron retirados. [15] Sin embargo, Shenfeng 607 volvió al servicio en diciembre de 2015. [50] Ex-Schaffhausen 203, el último de la generación anterior de trolebuses suizos de segunda mano, de la década de 1960, finalmente se retiró en mayo de 2017. [29]
Cambios de servicio después de 1990
Mapa de la ruta del trolebús de Valparaíso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta de la Avenida Pedro Montt fue descontinuada en 1991, [4] dejando solo la ruta de la Avenida Colón en servicio. ETCE intentó restablecer el servicio Pedro Montt dos veces desde entonces, en octubre de 2002 y enero de 2007, pero lo retiró de nuevo solo unos meses después en ambos casos, luego de descubrir que el servicio competidor operado por otras compañías de autobuses a lo largo de la misma calle hizo que ese corredor fuera un dinero. -perdedor para ETCE.
En 2000 se estableció una nueva empresa denominada Trolebuses de Chile, SA (TCSA), con el 40% de propiedad del presidente de ETCE, Pedro Massai. ETCE siguió siendo el propietario y operador general del sistema, pero algunos de sus activos, incluidos los cables aéreos del trole , se transfirieron a la nueva empresa. [10] Durante una suspensión del servicio de tres semanas en agosto de 2002, causada por una huelga de conductores , unos 20.000 residentes firmaron una petición instando a las dos partes a llegar a un acuerdo para que se pudiera restablecer el servicio de trolebuses. [18] El periódico de mayor circulación de la ciudad, El Mercurio , también publicó un editorial en apoyo de restaurar y mantener el servicio de trolebuses. [17]
Trolebuses de Chile, SA se convirtió en operador del sistema de trolebuses a principios de 2007.
2007 mejoras, agitación
El sistema de trolebuses sufrió varios cambios a principios de 2007 en relación con la implementación de un programa regional de coordinación de transporte público denominado Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) por parte del Ministerio de Transporte regional . TCSA restableció la antigua ruta de la Avenida Pedro Montt en enero, luego de que el ministerio otorgó a la empresa derechos casi exclusivos para brindar el servicio de tránsito en ese corredor. Las ahora dos rutas de la compañía pasaron a ser 801 (vía Av. Pedro Montt) y 802 (vía Av. Colón), bajo el plan TMV, que asignaba números de ruta a todas las rutas de buses y minibús de la región ; anteriormente, no habían sido numerados. [51] Ambas rutas continuaron terminando en Aduana y Barón. La TMV también requería que los operadores aplicaran un esquema de pintura uniforme a sus vehículos, con diferentes colores para las diferentes Unidades de negocios . Las rutas de TCSA eran las únicas rutas en Unidad 8, y la compañía estaba obligada a pintar todos sus trolebuses en una librea común de verde y crema, [51] que se completó en abril de 2007. [26] Hasta entonces, algunos de los trolebuses suizos de segunda mano (adquiridos entre 15 y 16 años antes) habían conservado los esquemas de pintura de sus ciudades de origen, mientras que otros, y algunos pullman, llevaban libreas publicitarias; estos últimos tampoco estaban permitidos en virtud de la TMV. La empresa también introdujo el servicio dominical (en ambas rutas), por primera vez en la historia de la operación privada, y quizás en la historia del sistema, a partir del 6 de enero de 2007. [51]
TCSA informó inicialmente un aumento de al menos 30% en sus ingresos luego de la reorganización, gracias a su casi monopolio en el servicio de la concurrida Avenida Pedro Montt. [51] Sin embargo, la situación cambió rápidamente después de que las quejas de los comerciantes a lo largo de la calle convencieron al Ministerio de Transporte de permitir el regreso a la Avenida Montt de 16 rutas de autobuses operadas por otras empresas solo tres semanas después. [19] Los ingresos de la compañía de trolebuses cayeron drásticamente, y descontinuó el servicio dominical en abril de 2007. [52] Ante esta inesperada pérdida de ingresos al mismo tiempo que acababa de incurrir en los gastos de tener que repintar su flota (para cumplir con el TMV) y ampliar el servicio (a una segunda ruta), la compañía anunció en mayo que el sistema de trolebuses cerraría a mediados de junio. [10] [19] [53] La noticia inesperada molestó a muchos ciudadanos, ya que los trolebuses antiguos, designados como monumento histórico nacional en 2003, se habían convertido en un ícono local apreciado. Incluso la presidenta chilena Michelle Bachelet expresó su apoyo al decirle al ministro de Transporte regional , René Cortázar, "Los tranvías no pueden dejar de correr en Valparaíso", mientras almorzaba con el alcalde de Valparaíso. [11] [19] Las negociaciones entre TCSA y funcionarios del gobierno llevaron a acuerdos que evitaron el cierre planeado. El servicio continuó relativamente sin cambios en la antigua ruta Avenida Colón (802) del sistema, pero el servicio Avenida Pedro Montt (ruta 801), recientemente reactivado, se suspendió una vez más, alrededor del 1 de septiembre de 2007. [52]
El 31 de octubre de 2007, la designación de monumento histórico otorgada anteriormente a los trolebuses Pullman-Standard se amplió para incluir la mayor parte de la infraestructura del sistema, como cables aéreos, postes de soporte y subestaciones . [54]
Instalaciones de mantenimiento
Durante los esfuerzos para resolver la crisis de mediados de 2007, los funcionarios se comprometieron a ayudar a TCSA a encontrar un mejor sitio e instalaciones para su garaje . Hasta el año 2000, la flota de trolebuses se había alojado y mantenido en el antiguo depósito de tranvías de la ciudad (carhouse), inaugurado en 1904 para los tranvías. Sin embargo, la propiedad era de propiedad municipal, y en 2000 la ciudad la vendió, para una remodelación planificada. El entonces propietario del sistema de trolebuses, ETCE, se vio obligado a buscar otro alojamiento para su flota. No pudo encontrar ninguna instalación cerrada adecuada que estuviera disponible cerca de su ruta y, en consecuencia, durante varios años, los trolebuses estuvieron estacionados principalmente en las calles de la ciudad cuando no estaban en uso (incluso durante la noche), y todo el trabajo de mantenimiento tuvo que realizarse al aire libre. [28] [30] A mediados de 2008, TCSA comenzó a arrendar un edificio ubicado a solo 90 m (300 pies) de su ruta, para usarlo como su nuevo depósito. Por primera vez en ocho años, fue posible albergar a la mayor parte de la flota de trolebuses en interiores por la noche y tener instalaciones de mantenimiento interiores. [32]
El sistema de trolebuses no sufrió daños importantes en el terremoto de 2010 . [32] El servicio se suspendió durante dos días, mientras se inspeccionaba toda la infraestructura de la ruta para detectar posibles daños.
TCSA introdujo un servicio de recorridos por la ciudad solo en verano en enero de 2010, utilizando uno de sus trolebuses históricos construidos por Pullman en 1948. [32] Operó en enero y febrero de 2010, y regresó para una segunda temporada en el verano de 2011 (enero de 2011).
Ver también
- Funiculares de Valparaíso
- Metro de Valparaíso
Referencias
- ↑ a b c d e Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses , págs. 51, 81. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ↑ a b c Morrison, Allen (1992). The Tramways of Chile , págs. 31–33, 49. Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
- ^ a b c d Larreta, Alfredo (20 de mayo de 2007). "Los trolebuses se niegan a morir" . El Mercurio (en español). Archivado desde el original el 10 de abril de 2018 . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
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enlaces externos
- Sitio web oficial (Trolebuses de Chile, SA), en Facebook
- Archivo de Internet del antiguo sitio web de la empresa (en agosto de 2014), con contenido adicional
- Mapa del sistema , que muestra tanto las rutas actuales (a partir de 2006) como las antiguas
- Los trolebuses de Valparaíso (historia del sistema) por el autor Allen Morrison
Coordenadas :33 ° 02′46 ″ S 71 ° 36′16 ″ O / 33.046167 ° S 71.604528 ° W / -33.046167; -71.604528