Trondheim Trafikkselskap o TT fue la empresa de transporte público de la ciudad de Trondheim , Noruega , entre 1974 y 2001. Operó tanto los autobuses urbanos como el tranvía de Trondheim hasta 1988. La empresa era propiedad del ayuntamiento.
TT se fundó en 1972 como una fusión entre las empresas de tranvías de propiedad municipal Trondheim Sporvei y Graakalbanen , y la empresa de autobuses Bynesruten . En 1974, la empresa se reorganizó como agencia municipal y también se hizo cargo del operador privado de autobuses Trondheim Bilruter , junto con las líneas de autobuses urbanos de Klæburuten y NSB Bilruter . En 2001, la empresa se fusionó con Hemne og Orkladal Billag para crear Team Trafikk , que luego se vendió a Nettbuss .
Desde 1966, la ciudad de Trondheim era propietaria de dos empresas de tranvías, Trondheim Sporvei y Graakalbanen. También poseía la mayor parte de la empresa de autobuses Bynesruten. En 1969, el ayuntamiento decidió fusionar las tres empresas en Trondheim Trafikkselskap y organizarla como una sociedad limitada para limitar la burocratización y lograr la eficiencia a través de una toma de decisiones más simple. La empresa se fundó formalmente el 28 de julio de 1971 y se hizo cargo de las otras tres empresas el 1 de enero de 1972. Odd Hovdenak , antiguo director de Trondheim Sporvei, fue nombrado consejero delegado. [1]Durante el otoño de 1972, TT tuvo que solicitar al ayuntamiento un total de 2,7 millones de coronas en préstamos para cubrir los gastos operativos. Se acabó la época en que el transporte público de Trondheim podía funcionar con beneficios. La empresa perdió 3,5 millones de coronas noruegas en su primer año operativo. [2]
El 30 de noviembre de 1972, el ayuntamiento votó para comprar Trondheim Bilruter (TBR), así como la división de Trondheim de NSB Biltrafikk , una división de los Ferrocarriles Estatales de Noruega . Además, las rutas operadas por Klæburuten dentro de los límites de la ciudad iban a ser asumidas. No había habido eficiencias debido al modelo de sociedad limitada y, en cambio, el nuevo TT se organizaría como una agencia municipal . En 1973, el último año en que Trondheim Bilruter operó sobre sí mismo, perdió NOK 880.000. La ciudad también le había otorgado un préstamo a esa empresa. Tanto él como TT transportaron alrededor de nueve millones de pasajeros ese año. La ciudad pagó NOK 9,5 millones por TRB y recibió 59 Scania CR 76 , CR 110 yAutobuses CR 111 comprados después de 1966, además de 25 modelos más antiguos. TRB tenía once rutas. [2]
Tanto de NSB como de Klæburuten, la ciudad había acordado hacerse cargo de once autobuses. Sin embargo, la ciudad se olvidó de especificar qué buses iban a ser absorbidos y recibieron los buses más antiguos de cada una de las empresas. Ninguno de los autobuses de NSB, que fueron entregados el 25 de julio de 1974, estaba en condiciones de uso. La parte de Klæburuten se adquirió por NOK 1,1. millón. Hasta 1979, se compraron 33 nuevos autobuses Scania CR111 y 31 MAN SL200 . Esto requirió que se ampliara el depósito de Sorgenfri . [3]
Arne Watle , consejero delegado de Trondheim Bilruter desde 1951, fue nombrado consejero delegado de la nueva empresa. Hovdenak se convirtió en director financiero. Las dos administraciones se fusionaron, pero no se redujeron, creando 52 puestos administrativos. Al principio también hubo problemas con dos culturas corporativas muy diferentes. TT se estableció en Sorgenfri, después de que la administración de las antiguas empresas se dispersara por la ciudad. Los antiguos autobuses utilizados por Trondheim Sporvei se trasladaron a Sorgenfri, y el transporte para discapacitados se hizo cargo de su ubicación en Dalsenget Depot . [4]